Діагностика амортизаторів
Виділяють чотири способи діагностики амортизаторів - від поверхневого до "глибинного" із застосуванням, звичайно ж, мікропроцесорів і комп'ютерів.
1. Візуальний огляд
Незважаючи на те, що амортизатор начебто спеціально розташований у самому незручному для огляду місці, цей тест один із найдостовірніших і, безперечно, дешевих та оперативних. На амортизаторі може бути помітний масляний "туман", але не повинно бути патьоків. Патьоки олії свідчать про втрату герметичності і про те, що амортизатор вже "кінчений" або недалеко від цього. Якщо при перевірці у Вас виникли сумніви, протріть насухо амортизатор і огляньте його через кілька днів роботи.
Зверніть увагу на стан буфера відбою та пильовика. Олія, що потрапила на їх поверхню, не тільки говорить про проблеми амортизатора, але і призводить до їх дуже швидкого руйнування. Це ще більше прискорить вихід із ладу всього амортизатора - своєрідний ефект снігової грудки.
Найважливішим елементом візуального огляду є стан шин. Якщо на поверхні, особливо по бічній кромці спостерігаються нерівномірні плями зносу, це явний знак несправності амортизаторів. Можна також спостерігати за поведінкою колеса під час руху з іншого автомобіля. Тут не потрібно бути експертом, щоб помітити, якщо воно "скаче" і що амортизатор несправний.
Ще одним "візуальним" тестом є огляд штока. Візуальним у лапках тому, що на відміну від сказаного вище амортизатор потрібно знімати. Тим не менш, якщо на полірованій поверхні ви виявили сліди від затискачів або плями іржі – змінюйте амортизатор. Іншим сумним сигналом може бути зношування хромового покриття у вигляді плями з одного боку. Це наслідок неправильної затяжки при встановленні, що призвела до неспіввісності циліндра іштоки. Результатом також буде втрата герметичності та вихід амортизатора з ладу.
2. Тест на "похитування"
Найвідоміший і найкритичніший тест. Справді, розхитавши автомобіль за кут і відпустивши його в нижній точці, можна виявити лише свідомо "убитий" амортизатор. З ним автомобіль продовжуватиме коливання. Однак, якщо він встав "як укопаний", це може означати зовсім не працюючий, а навпаки, амортизатор, що заклинив. Робіть цей тест більше для самозаспокоєння і намагайтеся "зловити" момент початку втрати робочих властивостей під час руху.
3. Оцінка керованості автомобіля в русі
Комфорт в автомобілі при його русі поняття набагато суб'єктивніше, ніж стійкість і керованість. Несправні амортизатори призводять до того, що на швидкостях, починаючи з 80 кілометрів на годину, автомобіль починає нишпорити, особливо при зустрічі з дрібними нерівностями дороги. Знижується курсова стійкість, починається поздовжнє і поперечне розгойдування. Розгойдування має тривалий незатухаючий характер. Під час руху по нерівностях автомобіль показує уповільнену реакцію на кермо - той уже вивернуть, а машина все не починає повертати.
Водій поступово звикає до відхилень у керованості автомобіля і спочатку підлаштовується під них. Справді, різницю можна оцінити лише порівнявши два автомобілі - один із новими, а інший - із "убитими" амортизаторами. Однак, така ситуація більш характерна для полігонів та журнальних статей, аніж для реального життя.
Тому при перших підозрах на проблеми з керованістю та стійкістю слід покачати автомобіль за кути, оглянути амортизатори і або негайно міняти їх на нові (за наявності течі олії) або вирушати на спеціалізований пунктінструментального контролю.
4. Інструментальний контроль (стендова діагностика)
Розрізняють вібраційні стенди та перевірку демпфуючого зусилля на випробувальних стендах. У першому випадку Вам необхідно заїхати автомобілем на майданчик виконавчого механізму стенду і за кілька хвилин на ньому буде отримана діаграма осьових коливань. Порівнюючи її зі специфічними граничними характеристиками даного автомобіля, фахівці станції можуть практично безпомилково оцінити стан амортизаторів.
Перевірка зусилля, що демпфує, вимагає розбирання підвіски і зняття амортизатора. Така діагностика дозволяє отримати максимально точну інформацію, але дорога і складна сама по собі. Просто оцініть вартість зняття та встановлення амортизаторів. Стендова оцінка демпфуючого зусилля виправдана тільки в тому випадку, якщо є сумніви щодо поведінки дорогих амортизаторів вартістю від ста доларів і в результаті може відпасти необхідність їх заміни.