Діагностика та ремонт системи включення повного приводу (4WD), MMC Club
Технічне оснащення нашого сервісного центру дозволяє проводити діагностику та ремонт систем повного приводу для всіх видів автомобілів Mitsubishi. Фахівці компанії визначать ступінь проблеми та запропонують максимально зручний для клієнта варіант її усунення.
Системи повного приводу Mitsubishi Motors Corporation:
1. Super Select
Super Select - схема "відключеного" повного приводу з міжосьовим диференціалом, що поєднує можливість постійного використання «4x4» та його відключення (з метою економії палива та зменшення втрат у трансмісії). Вона включає кілька режимів: "2H" - привід здійснюється тільки на задні колеса "4H" - повний привід, що допускає перемикання з 2Н в 4Н і назад без зупинки на швидкості до 100 км/год, при цьому відбувається "м'яке" включення віскомуфтою. "4HLc" – жорстке блокування міжосьового диференціала "4LLc" – разом із блокуванням диференціала в роздавальній коробці включається знижувальна передача. Іноді є додатковий режим, що дозволяє перевести роздавальну коробку в нейтральне положення для використання штатної механічної лебідки.
На деякі моделі серійно встановлюється додатково блокування заднього диференціала, яке приводиться в дію вакуумним насосом.
+ можливість пересування дорогами з асфальтовим покриттям на повному приводі, можливість підключення та відключення повного приводу на ходу- ускладнена і як наслідок більш дорога конструкція.
Частину Pajero III отримали як опцію MATC (Mitsubishi Active Traction Control) динамічну систему контролю тяги, яка на дорогах з твердим покриттям працює якпротибуксувальна система, а на бездоріжжі імітує блокування переднього та заднього міжколісних диференціалів, підгальмовуючи буксуюче колесо. Мінус даної системи - менша ефективність порівняно з DiffLock та нерівномірне зношування колодок, при переході ABS в аварійний режим блокування зникає.
2. Multi Select
Multi Select - схема з заднім мостом, що підключається, і електромеханічною муфтою.
- у режимі "2WD" привід здійснюється тільки на передні колеса.
- у режимі "4WD" задіяні передні колеса. Залежно від умов руху блок управління може автоматично перерозподіляти момент на задній міст.
- у режимі "LOCK" (на невеликій швидкості) муфта повністю блокується, момент практично порівну розподіляється між осями.
+ підключення задніх коліс здійснюється "розумно"; є можливість жорсткого включення повного приводу.- система досить крихка
3. VCU
VCU з'явилася в результаті пошуку MMC більш універсальної, простої та недорогої схеми замість 4WD.
В системі VCU (Viscous Coupling Unit) відсутній міжосьовий диференціал, момент прямує карданним валом назад, де перед редуктором встановлена в'язкова муфта, що з'єднує хвостовик кардана і вхідний вал редуктора при пробуксовуванні передніх коліс. В решту часу машина залишається передньопривідною. Опціонально встановлюється задній фрикційний диференціал LSD.
+ система відрізняється простотою та доступністю- недостатній коефіцієнт блокування, низька швидкість спрацьовування.
4. ACD+AYC
ACD+AYC вважається найпросунутішою системою легкового повного приводу, що складається з двох найважливіших блоків:
- міжосьовий диференціал, автоматичноблокується гідромеханічною муфтою з електронним керуванням (ACD). "Жорсткість" його блокування водій може вибирати самостійно.
- активний задній диференціал (AYC) дозволяє регулювати крутний момент, що передається від двигуна на ліве та праве задні колеса, залежно від покриття, положення керма та педалі акселератора, частоти обертання коліс та швидкості автомобіля. У повороті максимальний момент надходить на зовнішнє колесо, що створює додатковий момент, що повертає. На слизькому або неоднорідному покритті AYC замінює диференціал, що самоблокується (найбільший момент надходить на колесо з кращим зчепленням). Починаючи з Evolution VIII застосовується вдосконалений диференціал Super-AYC, що відрізняється планетарною передачею та схемою керування зі зворотним зв'язком.
+ прохідність, керованість, "інтелектуальність" автомобіля- складна та дорога конструкція
5. PartTime
"part-time" – буквально "частковий час", повний привід може бути включений на деякий час (наприклад, на мокрій або слизькій дорозі). "part-time" одна з найпростіших схем повного приводу, застосовується на вихідно-задні моделях, включає диференціал на кожну вісь, міжосьовий диференціал відсутній. Схема передбачає пряме управління роздатковою коробкою: у разі потреби можливе підключення передньої осі, внаслідок чого обидві осі між собою жорстко фіксуються та обертаються з однаковою швидкістю. Спочатку з'єднання передніх приводних валів із колесами здійснювалося механічними муфтами вільного ходу ("хабами"), на сучасних моделях застосовується система ADD.
+ простота конструкції, наявність понижувальної передачі- режим "part-time" можна використовувати тільки на певномупокриті обмежений час, в іншому випадку збільшується витрата палива, погіршується керованість, страждає трансмісія.
6. FullTime
"full-time" – буквально "повний час", повний привід може бути в робочому стані постійно, без обмежень. "full-time" одна з найскладніших схем повного приводу, використовується практично на всіх вихідно-передньопривідних моделях, включає три види диференціала: міжколісні, що самоблокуються, задній AYC, міжосьовий (розміщений в картері КПП або роздатковій коробці), блокований вискомуфтою, у результаті обидві осі жорстко фіксуються між собою і обертаються з однаковою швидкістю. Автомобіль з постійним повним приводом чудово почувається на дорогах з різним покриттям.
+ стійкість автомобіля на дорозі, прохідність та надійність- недостатній коефіцієнт блокування віскомуфтою та швидкість її "спрацьовування".
7. FullTime-V
FullTime-V - спрощена схема постійного повного приводу, що встановлювалася на "малі Pajero", включає міжосьовий диференціал, що блокується віскомуфтою закритого типу. Відсутня понижувальна передача, розподіл моменту між передніми та задніми колесами є рівномірним.
+ можливе постійне використання повного приводу- вискомуфта не забезпечує повного блокування диференціала, немає понижувальної передачі.
