Дії локомотивних бригад у позаштатних ситуаціях, Залізниця

Роз'єднаннягальмівнихрукавів абоіншепорушенняцілісності гальмівноїмагістралі >вскладіпоїзди. При виявленні роз'єднання гальмівних рукавів локомотивна бригада зобов'язана:

оглянути рукави та з'єднання, при необхідності замінити (знявши з хвостового вагона або локомотива), переконавшись, що номер хвостового вагона відповідає номеру, зазначеному у довідці форми ВУ-45;
провести скорочене випробування гальм.

При виявленні порушення цілісності гальмівної магістралі поїзда через несправність гальмівного обладнання вагонів та неможливість її усунення локомотивна бригада зобов'язана вимагати працівників вагонного господарства для усунення несправності, обов'язково вказавши скільки осей у вагона, або за погодженням з ДНЦ замовити допоміжник частини з перегону. Якщо перекрито кінцевий кран до несправного вагона, необхідно закріпити хвостову частину складу від несправного вагона згідно з нормою закріплення.

Сходрухомогоскладу. При виявленні сходу рухомого складу помічник машиніста зобов'язаний негайно закріпити хвостову частину поїзда згідно норм закріплення, захистити місце сходу згідно норм огородження та доповісти машиністу поїзда.

Машиніст поїзда, отримавши інформацію про сході рухомого складу, повинен включити червоні вогні буферних ліхтарів, забезпечити встановленим порядком огорожу поїзда.

Після особистого огляду місця сходу потрібно доповісти ДНЦ (ДСП) таку інформацію:

чи є людські жертви;

наявність габариту по сусідньому шляху;

точні координати місця сходу, характер місцевості; наявність під'їздів до залізничного полотна;

кількість одиниць рухомого складу, що зійшли (чи є сход локомотива);

дані про стан контактної мережі та опор контактної мережі.

Надалі необхідно керуватися вказівками ДНЦ.

Несправність«поштовхвшляху». При виявленні бокового, вертикального «поштовху» в дорозі машиніст поїзда зобов'язаний застосувати службове гальмування та уважно стежити за станом рухомого складу до його повної зупинки. Якщо при прямуванні з поїздом виявлено несправність шляху, що безпосередньо створює загрозу безпеці руху (злам рейки, розмив шляхи, обвал, сніговий замет, викид шляху тощо), застосувати екстрене гальмування, вживши всіх можливих заходів для зупинки поїзда до небезпечного місця.

Негайно повідомити поїзним радіозв'язком машиністам слідом або

зустрічного поїзда, ДСП, що обмежує перегін, або ДНЦ за формою: «Увага, увага, слухайте все! Я машиніст поїзда №___,___ прізвище, на___ км__ пікеті виявив «поштовх» (бічний, вертикальний, стукіт і т.д.) при швидкості_ км /год.

Відомостей про наявність габариту по сусідньому шляху не маю (або габарит по сусідньому шляху є)». Повторювати інформацію до отримання підтвердження.

Після зупинки пасажирського поїзда разом із начальником поїзда здійснити його огляд. Огляд інших поїздів проводить машиніст.

Якщо під час огляду поїзда несправності локомотива, вагонів та колії під складом не виявлено, після доповіді ДСП про результати огляду дозволяється рух зі швидкістю не більше 20 км/год. Після проходження небезпечного місця всім складом слідувати із встановленоюшвидкістю.

ДСП, отримавши повідомлення від машиніста про наявність «поштовху» в дорозі, зобов'язаний припинити відправлення попутних поїздів на перегін вказаним шляхом, повідомити про «поштовх» у дорозі машиністам поїздів, відправлених зі станції раніше, та дорожньому майстрові (бригадирові колії).

Машиністи слідом поїздів, отримавши інформацію про «поштовх», зобов'язані зупинити поїзд біля зазначеного місця перешкоди, переконатися в можливості подальшого прямування і пройти це місце всім складом зі швидкістю, що забезпечує безпеку руху поїздів, але не більше 20 км/год.

Про всі виявлені на місці перешкоди несправності повідомити по радіозв'язку машиністам слідом поїздів і ДСП, що йдуть, а при виявленні несправності, що загрожує безпеці руху, зупинити поїзд і відновити рух тільки після усунення цієї несправності працівниками колії.

Дорожній майстер (за його відсутності — бригадир колії) виїжджає на перегін на першому поїзді, що відправляється зі станції, і вживає всіх необхідних заходів щодо усунення несправності.

Якщо причиною поштовху послужили рейку, що лопнула, розмивши шляхи, обвал, викид колії та інші несправності, що загрожують безпеці руху поїздів, то подальше слідування поїзда по небезпечному місцю дозволяється тільки після огляду даного місця працівником колії (повинно

не нижче бригадира) і з обов'язковим записом їм у бланку ДУ-61 про можливість пройти небезпечне місце із зазначенням швидкості руху.

При зупинці поїзда у рейки, що лопнула, за якою згідно з висновком бригадира колії (запис у бланку попередження на поїзд ДУ-61) можливо пропустити поїзд, по ньому дозволяється пропустити тільки один перший поїзд. По рейці в межах мосту або тунелю пропуск поїздів у всіх випадкахзабороняється.

У разі виникнення перешкоди (розмив шляхи, обвал, сніговий замет, вантаж, що розвалився і т.д.) по сусідньому шляху машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги (один довгий і три коротких) і організувати його огородження.

Машиніст поїзда, який виявив несправність колії, при несправності радіозв'язку зобов'язаний вжити всіх можливих заходів передачі відповідної інформації ДСП (ДНЦ). У виняткових випадках дозволяється використовувати стільниковий зв'язок.

Недостатнійгальмівнийефект(відмоваавтогальм).

У разі виявлення незадовільної роботи автогальм у дорозі, недостатнього гальмівного ефекту (після першого ступеня гальмування початковий ефект не був отриманий у пасажирському поїзді або МВПС протягом 10 с, у порожньому вантажному поїзді довжиною до 400 осей і вантажопасажирському — протягом 20 с, інших вантажних поїздах - протягом 30 с) машиніст зобов'язаний застосувати екстрене гальмування і вжити всіх можливих заходів для зупинки поїзда.

Екстрене гальмування застосовується також, коли під час перевірки дії автогальм виявлено неотримання необхідного гальмівного ефекту на відстані, встановленій місцевими інструкціями для зниження швидкості на 10 км/у вантажному, вантажопасажирському, пасажирському поїзді, МВПС, а також одиночному локомотиві

За відсутності гальмівного ефекту після застосування екстреного гальмування машиніст зобов'язаний вжити всіх заходів для зупинки поїзда:

перевести кран подвійної тяги у положення екстреного гальмування;

привести в дію стоп-кран; кнопки клапанів екстреної розрядки; крани екстреного гальмування;

Викликати автостопне гальмування, для чого необхідно:

вимкнути ЕПК та увімкнути його без натискання накнопку РБ;

вимкнути ЕПК за відсутності тиску в гальмівних циліндрах або імпульсної магістралі на локомотиві, обладнаному пристроєм КОН;

На локомотивах, обладнаних електричним гальмуванням, застосувати його, відпустивши при цьому гальмо. Не допускається одночасне застосування пневматичного та електричного гальмування на електровозах та тепловозах у випадках, не передбачених схемою локомотива.

У пасажирському поїзді треба передати по радіозв'язку вимогу начальнику поїзда про необхідність приведення в дію стоп-кранів та ручних гальм складу, а за неможливості зв'язатися по радіозв'язку — подавати сигнал «три довгі» (вимоги працівникам поїзної бригади привести в дію ручні гальма складу).

При безуспішності спроби зупинити поїзд необхідно подавати сигнал загальної тривоги і поїзним радіозв'язком додатково повідомити ДСП (ДНЦ) попереду станції про те, що трапилося за формою: «Увага, увага, слухайте все! Я машиніст поїзда №__ ,___прізвище, прямую по____ перегону, ____км, відмовили гальма. Прийміть міри". Повторювати це повідомлення через 12 - 15 с до отримання відповіді ДСП (ДНЦ).

Після зупинки поїзда машиніст зобов'язаний:

зафіксувати кран допоміжного гальма в крайньому гальмівному положенні та встановити його на фіксатор;

встановленим порядком доповісти ДСП (ДНЦ) найближчої станції, а також машиністам слідом ідучих та зустрічних поїздів про причину зупинки за формою: «Увага, увага, слухайте все! Я машиніст поїзда № ___ , __ прізвище, зупинився на_ км,___ пікеті,___ шляху,перегону__ , внаслідок незадовільної роботи автогальм, габарит по сусідньому шляху є, будьте пильні!». Повторювати інформацію до отримання відповіді.

Дляз'ясування причини незадовільної роботи автогальм після їх заряджання виконати ступінь гальмування та відправити помічника машиніста для перевірки дії гальм у кожного вагона у складі поїзда.

Якщо за результатами цієї перевірки причину незадовільної роботи автогальм не виявлено, заявити ДНЦ безпосередньо чи через ДСП про необхідність проведення контрольної перевірки гальм.

З урахуванням профілю шляху та забезпечення безпеки руху машиніст і ДНЦ спільно визначають станцію, на якій проводитиметься контрольна перевірка, та порядок прямування поїзда до цієї станції на основі реєстрованого наказу, який передається машиністу поїзним радіозв'язком. Контрольна перевірка гальм здійснюється спільно працівниками локомотивного, вагонного чи пасажирського господарств.

Під час руху поїзда до станції машиніст зобов'язаний:

при зеленому вогні світлофора слідувати зі швидкістю трохи більше 40 км/год;

при жовтому показанні світлофора слідувати зі швидкістю трохи більше 20 км/год;

при прямуванні до світлофора із заборонним показанням зупинити поїзд на відстані 400 — 500 м до світлофора з подальшим його підтягуванням зі швидкістю не більше 5 км/год.

У разі коли виявлену причину відмови автогальм усунути неможливо, локомотивна бригада зобов'язана:

закріпити поїзд від відходу гальмівними черевиками;
за необхідності привести в дію ручні гальма; подальший порядок виведення поїзда з перегону визначати спільно ДНЦ.

Потяг для забезпечення гальмівним натисканням, достатнім для безпечного виведення з перегону, може виводитись за допомогою кількох локомотивів з причіпкою їх до поїзда або частинами. Кожна частина поїзда, що виводиться з перегону, повинна бутизабезпечена гальмівним натисканням, що забезпечує безпеку руху.

Рухназустрічвтраченогоуправліннягальмамипоїздаабо пішовзістанціїрухомогоскладу.

Після отримання повідомлення від ДСП (ДНЦ) про прямування зустрічного поїзда, що втратив керування гальмами (рухомого складу, що пішов зі станції), машиніст зобов'язаний негайно зупинити поїзд екстреним гальмуванням. Одночасно необхідно підтвердити отримане повідомлення та уточнити час відходу складу назустріч. Залежно від поїздної обстановки по радіозв'язку повідомити ДСП (ДНЦ), що обмежують перегін, та машиністам зустрічних та попутних поїздів, що перебувають на перегоні, про місце зупинки.

При прямуванні з пасажирським поїздом після зупинки необхідно дати команду про приведення в дію ручних гальм та на евакуацію пасажирів, відчепити локомотив від загальмованого складу та від'їхати від нього на більшу відстань. Залежно від ситуації, по радіозв'язку повідомити поїзного диспетчера або чергового станції про вжиті заходи.