ДИВНІ САУ - Техніка - молоді 1982-06, сторінка 66
ЛЕОНІД ГОГОЛІВ, інженер, м. Київ
До 3-ї отр. обкладинки
Найперші артилерійські гармати пушкарі носили на руках. Потім до стволів приробили колеса і, подібно до возів, почали буксирувати кіньми. У середині XIX століття на смеиу гужового транспорту прийшли важкі і незграбні парові самоходи, на початку нашого століття гармати почали впрягати автомобілі. А потім комусь на думку прийшла напрочуд проста думка: а чому б пущі не осідлати транспортер?
Так з'явився новий різновид артилерії — возимий. Вантажний автомобіль швидко доставляв гармату на вогневу позицію у кузові (1), там її скочували на землю. Великі гармати, що не вміщалися в кузові, закочували на низькі одновісні причепи (2)
Взята артилерія широко застосовувалася в 1914-1918 роках і навіть під час другої світової, щоправда, в окремих арміях. Зазвичай гармати затягували у кузови за допомогою лебідки особливої конструкції.
Але в 1943 році англійська фірма «Стандарт» побудувала прототип спеціального низькорамного тягача для 6-фунтової (57-мм) протитанкової пушкн (3). Станини останньої закріплювалися на тягачі так, що її колеса перетворювалися на задні, що вели цю своєрідну машину-гібрид. Вони рухалися за рахунок легкознімного ланцюга, протягнутого з задньої осі тягача. Причому його задні колеса за непотрібністю знімали та підвішували на стовбур гармати. Водили їх на місце, коли тягач «відстібали» від зброї. Звідси було, як то кажуть, рукою подати до саморушного знаряддя.
Одне з таких досвідчених знарядь, «Монітор» (4), з'явилося у тому ж, 1943 року. Привід від двигуна здійснювався на три нз чотирьох коліс: два передніх і одне заднє. Їх можна було повертати на 90° стосовно поздовжньої осімашини, забезпечуючи стрілянину в будь-якому напрямку.
Деякі конструктори пішли ще далі, задумавши прикрити кричу.
Дійний транспортер бронею. Ще до першої світової війни німці збудували «броньований автомобільний вагон» для перевезення гаубиці разом із розрахунком. Англійці лише 1917 року відповіли на цю новинку серійними транспортерами на гусеничному ходу — «ган-керрієрами». Подібні машини створювалися наступні роки та інших країнах. Так, 1938 року чехословацька фірма «Шкода» побудувала броньований гусеничний транспортер для протитанкових гармат (7). Цікаво, що в екстремальній ситуації, при самообороні, екіпажу дозволялося вести вогонь прямо з машини.
Але, звичайно куди краще машина, від початку призначена для стрілянини подібним чином. Як ви розумієте, йдеться про самохідні гармати.
Їхній родовід сходить до далеких часів, коли ще невпевнено гуркотіли по каменю перші вантажівки, а артилеристи подумували, як би встановити на них гармату, та не просту, а зенітну. Втім, надамо слово їм самим: «Найсучасніше застосування цих артилерійських автомобілів — боротьба з повітроплавними приладами. Автомобіль гоїться землею за аеропланом і дирижаблем і може спробувати розстріляти повітряного ворога на ходу».
Втім, на той час з'явилися і чисто «земні» колісні самохідки, деякі з них бронювалися. Цей різновид мобільних артсистем дожив до Другої світової війни. У 1942 році в Англії побудували потужну самохідну установку на тривісній вантажівці «Амазон» фірми «Торнікрофт» (8), встановивши 17-фунтову (76,2-мм) гармату в задній частині корпусу і прикривши її 50-мм бронею. Через це машина виявилася важкою, вирізнялася невисокою прохідністю і в результаті серію не пішла.
Канадці у боях у Північній Африці приготували горезвісним ром-мелевським «лисицям пустелі» сюрприз — кілька «машин-пасток» (11). Виглядали вони звичайними вантажівками, проте мотор і кабіна були прикриті бронею, а в кузові, під теїтом, ховалася гармата. Коштувало нацистському броньовику ілн тан
лихо кинутися до, здавалося б, легкого видобутку, як «жертва» всаджувала в нього 75-м м бронебійний снаряд.
Влітку 1940 німецьке командування готувало висадку на Британські острови. Англійці, втративши під Дюнкерком масу важкої техніки, опинилися у скрутному становищі. Поспіхом готуючись до відображення гітлерівського десанту, він почали формувати рухливі загони з бойових машин, створених напівкустарним способом.
Зокрема, було збудовано кілька сотень «армадилів» (на ім'я тварини, більш відомої нам як броненосець). «Армаділ» по-англійськи» (5) являв собою звичайну вантажівку - «Бедфорд» або «Фордзон», на якій монтувався дерев'яний кузов з подвійними стінками. Простір між ними заповнювався дрібним каменем. У самому кузові встановлювали легкі гармати чи кулемети.
. Зазнавши на полях нашої країни небачених втрат, вермахт теж вдарився в «саморобщину». Так з'явився неброньований Раупеї-шлеппер Ост — гусеничний тягач, створений спеціально для Східного фронту (13). У його дощатий кузов насилу втиснули 75-мм протитанкову гармату, а щоб хоч якось підвищити живучість цієї пародії на самохідку, простору високу кабіну замінили низькою і тісною будкою, поспіхом склепаною зі сталевих листів.
У 1939-1945 роках самохідки на гусеничній базі показали не тільки кращу прохідність, ніж колісні, але і здатність нести товсту протиснарядну броню і потужні гармати. Проте історія артилерії знає і, так би мовити, неЦілком гусеничні самохідки.
Перша радянська гусенична батальйонна гармата була створена ще 1923 року (9). Машина була дуже невелика, у передній її частині стояв десятисильний двигун, ззаду – 45-мм гармата. «Житлоплощі» для екіпажу не вистачило, тому водій ішов слідом за встановленням.
У 20—30-х роках із гусеничними самохідками взагалі багато експериментували. Широку популярність тоді здобули надзвичайно швидкохідні танки американця Уолтера Крісті. Оі ж вигадав самохідку з 155-мм довгоствольною гарматою (12) і потужним авіаційним (1) двигуном, незалежною підвіскою ходової частини і, головне, колісно-гусеничним шасі. Дорогою вона мчала на здвоєних катках великого діаметра, виконаних на кшталт автомобільних коліс. А перед маршем по пересіченій місцевості екіпаж за півгодини натягував на ковзанки гусениці.