Дизель, попрацюй!
український Клуб Любителів Автомобілів Марки Тойота
Експорт новин:
Дизельні автомобілі славляться своєю довговічністю, але це зовсім не означає, що піклуватися про них не потрібно. Сьогодні ми розповімо вам, як зробити дизель ще надійнішим у роботі
Сучасні дизельні машини привабливі своєю здатністю розвивати велику силу тяги на малих оборотах, ніж особливо хороші для водіїв, які не люблять занадто часто перемикати передачі. Більшість виробників пропонують дизелі з турбонаддувом, щоб дати власнику можливість відчути самому всю красу машини високого класу. Якщо ви думаєте про перехід на дизель, але не знаєте, як доглядати його своїми руками, то відразу скажемо, що підтримувати дизель в хорошому стані нітрохи не складніше бензинового двигуна, незважаючи на їх відмінності. Пропонуємо вам короткий посібник з купівлі, експлуатації та обслуговування дизеля.Механізмибензинового та дизельного двигуна мало чим відрізняються. В основу роботи обох двигунів покладено чотиритактний цикл спалювання палива, але відбувається це у них різними способами. У той час як у бензинових двигунів паливоповітряна суміш спалахує свічками запалювання, дизельне паливо самозаймається в результаті дуже сильного стиснення. Коли бензиновий двигун всмоктує повітря і бензин на першому такті, дизель засмоктує тільки повітря, яке стискується настільки, що його температура піднімається до 800°С. Розпечене повітря підпалює дизельне паливо, яке впорскується в камеру згоряння циліндра незадовго перед тим, як поршень досягає ВМТ на такті стиснення. Оскільки ступінь стиснення у дизелів вдвічі вищий, ніж у бензинових двигунів, упорскування палива має відбуватися під дуже високим тиском,щоб він влітав у камеру згоряння, і струмінь палива зберігав надану їй форму. Внаслідок підвищених вимог до упорскування паливний насос високого тиску дизеля є особливо високоточним вузлом. На старих моделях дизелів зазвичай використовувалися багатоплунжерні паливні насоси високого тиску. Тепер на більшості сучасних дизелів застосовують складніші роторні насоси з постійною подачею палива, оскільки вони краще працюють при високих обертах двигуна. У сучасних дизелях використовуються електронні системи керування дозуванням подачі палива для досягнення перебігу процесу згоряння, близького до ідеального. Багато дизелів навіть оснащуються нейтралізаторами для очищення вихлопних газів. Існуєдва типи дизелів, і різницю між ними у тому,як у яких відбувається згоряння палива. В одних використовуєтьсябезпосереднє упорскування палива.Сама назва вказує на прямий напрямок палива в порожнину камери згоряння. Хоча цей метод упорскування дуже ефективний, його негативними сторонами є сильний шум та нерівномірність. З цієї причини безпосереднє упорскування збереглося лише на дизелях, що використовуються на вантажних автомобілях та промисловому транспорті. Однак на дизелях удосконалених конструкцій ці недоліки значно усунуті, і більшість виробників автомобілів пропонують високоефективні дизелі з безпосереднім упорскуванням. В інших дизелях,не використовують безпосереднє упорскування палива, перед камерою згоряння створюють невелику додаткову камеру, в яку і відбувається впорскування палива. Розташовують цю камеру на протилежній стороні від місця встановлення форсунки і напрямку руху палива, що впорскується нею. Цей конструктивний прийом дозволяє підняти обертидвигуна, але розплачуватись за це доводиться деякою втратою потужності. Чому дизель шумить? Добре знайомий гуркіт дизеля породжується спалахом палива та наступним різким спадом високого тиску в камері згоряння. Найбільш чітко специфічний гуркіт дизеля чутний після пуску під час прогріву двигуна на неодружених оборотах. У дизеля відсутня система запалення, але є система передпускового прогріву камер згоряння циліндрів за допомогою пускових свічок. Крім того, часи тривалого прокручування двигуна стартером і нестерпного очікування, коли згасне контрольна лампа закінчення передпускового прогріву, давно минули. Вже чимало виробників випускають дизелі, що швидко запускаються, для запуску яких взимку потрібно не більше пари секунд. Деякі автомобілі навіть мають "пускову ручку", якою можна керувати паливним насосом високого тиску, щоб змінювати момент упорскування, прискорювати прогрів і зменшувати викид диму при пуску.
Оскільки дизель забруднює олію в мастильній системі швидше, ніж бензиновий двигун, більшість виробників автомобілів передбачають частішу зміну масла і фільтра. У 1993 році компанія Ford збільшила вдвічі для своїх нових дизелів міжсервісний пробіг і довела його до 16 тис. км. Однак більшість автовласників продовжують, як і раніше, замінювати масло в середині міжсервісного пробігу з перестрахування, особливо коли здійснюють переважно короткі поїздки і часто запускають холодний двигун. Крім того, слід не забувати підтримувати систему вентиляції у чистому стані.Спеціальні масладизелів широко доступні сьогодні і, судячи з відгуків, досить ефективні. Однак будь-яка високоякісна моторна олія для карбюраторних двигунів також підійде і для дизеля, якщолише його змінювати через певні інтервали. Прочитайте етикетку на банку, в якій виробник зазвичай дає вказівки щодо дизелів. Якщо на цій етикетці нічого не знайдете, то подивіться на контейнері, в якому були упаковані банки. У двигунів з верхнім розподільним валом слід замінюватизубчастий реміньчерез зазначені інтервали. В іншому випадку не виключено зіткнення поршня з клапанами, коли ремінь раптово порветься. Усунення наслідків останнього вимагатиме від вас чималих фінансових витрат. На практиці вже були випадки обриву ременів з пробігом до 48 тис. км, але відбувалося це внаслідок попадання на них олії чи води через розгерметизацію відповідно до систем змащення та охолодження. Однак, якщо ви надумаєте їздити, не змінюючи ременя, після пробігу 58 тис. км, то ваше небажання витратити час на своєчасну заміну ременя може обернутися для вас надалі значно більшими витратами часу та грошей. Для замінипаливного фільтракупуйте найкращий із доступних вам. Деякі фільтри можуть виглядати зовні добре, але "погано виконувати свої прямі обов'язки". Не забудьте також змінити кільце ущільнювача на корпусі фільтра. Ще відзначимо, що на дизелі однаково важко запобігти як витоку палива, так і підсмоктування повітря в паливну систему, які сильно порушують роботу двигуна. Якщо повітря потрапить у паливопроводи, то може знадобитися видалення його звідти через спеціальний клапан за допомогою невеликого ручного насоса, який зазвичай монтується для цих цілей на паливному насосі високого тиску. Багато сучасних дизелів мають системи живлення, що самовидаляють повітря. Потрібно лише крутнути двигун стартером, і повітря втече. Важко уникнути того, щоб у паливному фільтрі не конденсувалася волога, тому для деякихдизелів на панелі приладів передбачається сигнальна лампа, що сповіщає про наявність води у паливній системі. Зазвичай при заміні масла потрібно лише перевірити стан фільтра. Однак у разі експлуатації автомобіля у важких умовах, таких як підвищена вологість та великі перепади між денною та нічною температурами, перевіряти стан фільтрів слід частіше. Всі дизелі на холоді димлять, але це не повинно бути надмірним. Однією з найпоширеніших причин цього є збій у моменті подачі палива насосом високого тиску, який легко усувається шляхом повторного регулювання моменту упорскування по мітках на колінчастому валі та насосі. Ця робота дуже нагадує регулювання початкового кута випередження запалення на бензиновому двигуні. Операція може бути зроблена на непрацюючому двигуні, однак краще придбати для цих цілей спеціальну лампу для установки моменту упорскування на дизелі, яка кріпиться затискачем на трубі форсунки, що підводить трубці, і спалахує під дією поштовхів палива, що проходить по трубці. Іншою причиною є підтікання палива через форсунки з нещільно закривається паливним каналом, що може призводити до переповнення циліндра паливом і, як наслідок, до надмірного димлення при пуску. Крім загального очищення форсунок та заміни зношених при пробігу близько 110 тис. км, мало що можна зробити ще в домашніх умовах, щоб перевірити їхню роботу. Хіба що зняти їх та віддати перевірити на якомусь контрольному устаткуванні. Нові форсунки не дешеві, але ви зможете заощадити чималу суму, звернувшись на станцію, що займається ремонтом дизелів, і прокалібрувати форсунки за цілком прийнятною ціною. Ціна на послугу залежить від розташування станції та наявності навколо неї магазинів запчастин. Однак ви можете продовжити термін службифорсунок, підтримуючи в чистоті повітря, що всмоктується дизелем і паливні фільтри, і тим самим протидіяти забруднення форсунок. Для цього слід періодично заливати в паливний бак у невеликій кількості спеціальні очищувачі. Якщо стежити за паливним насосом високого тиску, він довго і справно функціонуватиме. Однак хочемо попередити, що його заміна – досить дорога витівка. Наприклад, ціна паливного насоса Bosch моделі Ford Escort 1.8, що продається фірмовим дилером, становить 950 доларів. У той же час, аналогічний вузол для Peugeot 405 з турбодизелем не перевищує 750 доларів. Поганий пуск та низька прийомистість дизеля можуть бути обумовлені багатьма речами: недоброякісними пусковими свічками, засміченням каналів паливних магістралей, що призводить до падіння тиску подачі палива, несправністю паливопроводів і навіть неправильною установкою форсунок. Визначити пускові свічки, що погано працюють, легко по тому, як довго не гасне контрольна лампочка передпускового прогріву. Таблиця можливих дефектів на дизелі складена фірмою Bosch, і ми сподіваємося, що вона допоможе вам повернути ваш двигун у справний стан. Поговоріть із власниками дизельних машин, і ви побачите, що ніхто з них і думати не хоче про те, щоб знову сісти за кермо бензинового автомобіля. Можливо, настала і ваша черга, якщо дизель цілком відповідає вашим запитам.