Для боротьби з ожеледицею в Петербурзі використовують тільки сіль та пісок - Адміністрація Санкт-Петербурга
«До сьогоднішнього дня шляховики витратили близько 15% солі та близько 25% від зимового запасу піску. Я особисто стежу за тим, щоб місто не «пересолювали», але водночас ми не можемо відмовитися від використання піско-соляної суміші, коли потрібно забезпечити безпеку руху на дорозі під час ожеледиці та снігопадів», - зазначив Володимир Рублевський.
Сіль використовується шляховиками у різних складах. При прикордонних температурах, загрозі утворення ожеледиці на безсніжних вулицях їх обробляють сольовим розчином.
У невеликі морози під час снігопадів суху сіль змішують із сольовим розчином. У сухому вигляді за нормативом на 1 кв. метр потрапляє 50 г солі. Якщо обробка виконується з зволоженням, то разом з 40 г солі на розподільний диск надходить 10 г соляного розчину. У ньому лише 2,5-3 грами солі. Крім зниження концентрації, розсіл дозволяє швидко вступати в реакцію з покриттям. Сіль руйнує лід, перетворюючи його на кашку, яку техніка потім змітає до лотка.
На тротуарах протиожеледні матеріали застосовуються в крайніх випадках – шляховики намагаються по можливості вичистити їх «досуха».
Сіль, яку дорожні підприємства використовують для обробки петербурзьких вулиць – це той самий матеріал, який насипаний у сільнички на наших обідніх столах. Кар'єрний або річковий пісок – такий самий, на якому ми засмагаємо влітку. Цього року конкурс на постачання солі до Петербурга виграли білоукраїнські підприємства, які запропонували найменшу ціну.
«Чи шкідливо посипати вулиці міста сіллю? Шкідливо. Місто саме по собі шкідливе – це штучно створене середовище. Але тут важливий принцип вибору найменшого зла. Піско-соляна суміш наносить меншешкоди проти іншими матеріалами. Тому санітарні служби та медики підтримують технології, які зараз застосовують шляховики», - сказав завідувач кафедри комунальної гігієни Північно-Західного Державного медичного університету ім. І.І.Мечникова Кирило Фрідман.
Ігор Риммер, який очолює громадську раду при комітеті з благоустрою, зазначив, що комітет регулярно надає інформацію про те, як і за допомогою чого бореться з кригою та снігом. «Цю інформацію можна перевірити, вона перебуває на контролі у громадських працівників. Цифри та документи показують, що комітет так само, як і городяни, переймається екологією та транспортною безпекою. Це важливо для відкритого суспільства, якого ми прагнемо», - наголосив Ігор Риммер.
Прибирання вулиць у Петербурзі люблять порівнювати з технологіями, що застосовуються в сусідньому Гельсінкі, питаючи, чому в українському мегаполісі не посипають дороги гранітною крихтою. Кліматичні умови в наших містах справді схожі. А ось інфраструктура – різна. У Петербурзі тричі проводили експеримент із впровадження фінського досвіду – наприкінці 90-х, на початку 2000-х та у 2011 році. Проте з'ясувалося, що гранітна крихта забиває каналізаційні колодязі. У сусідній державі система водовідведення влаштована інакше. Щоб переробити таким чином нашу інфраструктуру, за оцінками експертів, знадобилися мільярди рублів.
Тому гранітну крихту в Петербурзі використовують переважно на ґрунтових дорогах у невеликих селищах у Колпинському, Петродворцовому, Курортному та інших районах. Загальна площа дорожньої мережі, яку посипають гранітною крихтою, становить близько 1 млн кв. м.
Крім того, обробку гранітною крихтою має сенс застосовувати за наявності снігового накату на дорогах. У багатьох країнах йогоприсутність допускається. За регламентами, що діють у нашій країні, дороги мають бути очищені до асфальтного покриття.
Так, у 2012 році як експеримент проїжджу частину на Московському проспекті обробляли хлоридом кальцію. Однак застосування цього реагенту викликало велику кількість скарг з боку автомобілістів, оскільки навіть у 20-градусний мороз на магістралі стояли калюжі (реагент замерзає за мінус 55 градусів). Сьогодні петербурзькі шляховики хлорид кальцію не використовують - інформація про те, що їм обробляли дороги регіонального значення в період сильних холодів, після чого на трасах утворилася масляниста плівка, не відповідає дійсності. Однак деякі підприємства планують застосовувати цей матеріал навесні, у вигляді розчинів – для запобігання пилових бур, оскільки хлорид кальцію має чудові зв'язувальні здібності. Так, близько 100 тонн цього матеріалу закупило для цього ГУДП «Центр». У хлориду кальцію є ще один істотний у сьогоднішній ситуації мінус: він майже в шість разів дорожчий від солі.
Фахівці Комітету з благоустрою вивчають новітні розробки у галузі протиожеледних матеріалів. На ринку представлені продукти, які не завдають жодної шкоди навколишньому середовищу. Але їх вартість у десятки разів перевищує вартість матеріалів, що традиційно використовуються для боротьби зі слизькістю. Тому їх застосовують переважно для обробки невеликих ділянок – наприклад, злітних смуг в аеропортах.