Дніщевий стрінгер - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Дніщевий стрінгер
Для кріплення обшивки і посилення поздовжньої міцності корпусу всередині нього встановлюють поздовжні бруски, звані стрингерами. Залежно від розташування стрінгери бувають бортові, днищові та вилицьові. Число бортових і днищових стрінгерів залежить від розмірів моторного судна, його конструкції та матеріалу обшивки. Найбільш відповідальним є виличний стрінгер V-подібних суден, на якому з'єднуються днищова та бортова обшивки. У дерев'яних суден цей стрінгер; зазвичай виготовляють із твердої деревини, у той час як бортові та днищові стрінгери можна виготовляти із сосни або модрини. На металевих суднах стрінгери роблять із косинців. [31]
Корпус відформований е склопластику. Товщина днища та транця 4 мм, бортів 3 мм. Для забезпечення міцності на випадки удару об перешкоду обшивка посилена в районі ДП та кілей спонсонів двома додатковими шарами склотканини, в носі між 1-ми 3-м шп. Набір складається з двох днищових стрінгерів та кількох шпангоутів із соснових рейок, обклеєних склопластиком. Між обшивкою корпусу та секцією внутрішнього дна вклеєні блоки плавучості з пінопласту, завдяки яким повністю залитий водою човен залишається на плаву. З'єднання секцій корпусу та палуби-рубки виконано на фланцях по привальному брусу та закрито зовні поліетиленовим профілем. [33]
Відомі два типи напівмембранних вантажних танків: опорні та підвісні. Опори 5, на які передаються основні навантаження вантажного танка, розташовуються в районі вилицьових цистерн судна. Площинні ділянки полумембранного вантажного танка спираються через вторинний бар'єр 6 на лат 3, що складається з дерев'яних брусів висотою 350 - 400 мм. Місця встановлення брусів латникавибирають таким чином, щоб бруси розташовувалися або над стрінгерів днища , або над підкріпленими балками другого дна газовоза. Осередки 4, що утворюються в проміжках між брусами латника, заповнюються сумішшю пінистого фенолу та поліуретанової піни. Ця суміш складає основу теплової ізоляції вантажного танка. Товщина ізоляції відповідає висоті брусів 3 лат. Вторинний бар'єр виготовляють із фанери бальзової деревини, товщина якої становить 25 – 30 мм. Ці бар'єри у разі втрати напівмембранним вантажним танком герметичності забезпечують непроникність скрапленого газу протягом 15 діб і більше. [34]
Горизонтальні балки поперечної та поздовжньої перебірок, встановлені на одному рівні, з'єднуються між собою кницями, розмір бічних кромок яких визначається за формулою з 2 2 X X УЮ - WS, де W - момент опору площі перерізу балок, що з'єднуються кницею; 5 - товщина книці, мм, що приймається рівною товщиною стінки профілю з'єднуються кницею балок набору. Горизонтальні балки поперечних перебірок проводять через рамні стійки цих перебірок, не розрізаючи. Момент опору рамних стійок W визначається залежно від тиску р, формулу якого входить h - відстань, виміряне від середини прольоту рамної стійки до настилу підволока в ДП. Рамні стійки поперечних перебірок повинні підкріплюватися кницями, вертикальними та горизонтальними ребрами жорсткості. Верхній та нижній кінці рамних стійок поперечних перебірок повинні кріпитися за допомогою книжок до днищових стрінгерів і до рамних карлінгів підволока. [35]
Для кріплення обшивки і посилення поздовжньої міцності корпусу всередині нього встановлюють поздовжні бруски, звані стрингерами. Залежно від розташування стрінгери бувають бортові, днищові та вилицьові. Числобортових та днищових стрингерів залежить від розмірів моторного судна, його конструкції та матеріалу обшивки. Найбільш відповідальним є виличний стрінгер V-подібних суден, на якому з'єднуються днищова та бортова обшивки. У дерев'яних суден цей стрінгер; зазвичай виготовляють із твердої деревини, у той час як бортові та днищові стрінгери можна виготовляти із сосни або модрини. На металевих суднах стрінгери роблять із косинців. [36]
У площині суцільних флорів тунельний кіль підкріплений бракетою, привареною до стінок тунельного кіля, другого дна та днища. Овальний виріз у бракеті, що забезпечує пропуск трубопроводів, окантований по периметру ребрами жорсткості. Крім того, у площині поздовжніх балок днища та другого дна до шлюбу приварюються ребра жорсткості. Таке розташування тунельного кіля дозволяє збільшити його розміри. При цьому ДП газовоза встановлюється вертикальний кіль. Днищові стрингери розташовують у міждонному просторі газовозів під опорами вантажних танків, а в районі МО їхнє розташування має бути узгоджене з розташуванням фундаментів під механізми, котли та завзяті підшипники таким чином, щоб, як вимагають Правила Регістру СРСР, принаймні одна з поздовжніх балок фундаменту була поєднана в одній площині з днищовим стрінгером. У площині другої поздовжньої балки фундаменту в цьому випадку має бути передбачений додатковий стрінгер. Конструкція днищового стрінгера у вантажній зоні газовозів із призматичними вкладними танками показано на рис. 4.10. Між суцільними флорами стрінгер днища підкріплюється двома горизонтальними ребрами жорсткості. [37]
Перебирання коффердамного типу - масивні частини корпусних конструкцій, які спираються на перекриття днища, тому потрібно встановлювативодонепроникні флори 1 під кожним настилом перебирання. У верхній частині перебирання пов'язана з ригелем 8 трапецієподібного перерізу. Висота ригеля становить близько половини висоти підпалубної цистерни. Лази, виконані в ригелевих діафрагмах, мають такі ж розміри, що і лази в горизонтальних 3 і вертикальних стійках 5 - Мінімально допустимий розмір лазів 350 х 450 мм. Переважним є поєднання в одній площині стрингерів днища і вертикальних діафрагм коффердамної перебірки. Кожну другу діафграму підпалубного ригеля, розташованого над перебиранням коффердамного типу, встановлюють в одній площині вертикальними з діафрагмами перебирання. [38]
Як зазначалося, рамні зв'язку набору утворюють замкнуті кільцеві конструкції, подібні до конструцій вантажних приміщень танкерів. Поздовжній рамний набір з стійкою рамної поперечної перебирання призматичного вантажного танка показаний на рис. 3.12 а; вони мають безліч підкріплень рамних зв'язків та кничних з'єднань. Підкріплення виконуються з одного боку таврового профілю смугами шириною, що дорівнює половині ширини вільного пояска тавра, що підкріплюється. Поперечні підкріплення рамних зв'язків виконуються за допомогою бракет, що мають фланці та доведені до вільного пояска. Так, наприклад, підкріплення карлінгу 1 підволока вантажного танка виконано у вигляді смуги 2, що проходить приблизно на відстані, що дорівнює одній третині висоти карлінгсу. Подібними смугами 7 та 12 підкріплені рамна стійка 10 поперечної перебирання та днищового стрінгера // вантажного танка. [40]
У площині суцільних флорів тунельний кіль підкріплений бракетою, привареною до стінок тунельного кіля, другого дна та днища. Овальний виріз у бракеті, що забезпечує пропуск трубопроводів, окантований по периметру ребрами жорсткості.Крім того, у площині поздовжніх балок днища та другого дна до шлюбу приварюються ребра жорсткості. Таке розташування тунельного кіля дозволяє збільшити його розміри. При цьому ДП газовоза встановлюється вертикальний кіль. Днищові стрингери розташовують у міждонному просторі газовозів під опорами вантажних танків, а в районі МО їхнє розташування має бути узгоджене з розташуванням фундаментів під механізми, котли та завзяті підшипники таким чином, щоб, як вимагають Правила Регістру СРСР, принаймні одна з поздовжніх балок фундаменту була поєднана в одній площині з днищовим стрінгером. У площині другої поздовжньої балки фундаменту в цьому випадку має бути передбачений додатковий стрінгер. Конструкція днищового стрінгера у вантажній зоні газовозів із призматичними вкладними танками показано на рис. 4.10. Між суцільними флорами стрінгер днища підкріплюється двома горизонтальними ребрами жорсткості. [41]
У площині суцільних флорів тунельний кіль підкріплений бракетою, привареною до стінок тунельного кіля, другого дна та днища. Овальний виріз у бракеті, що забезпечує пропуск трубопроводів, окантований по периметру ребрами жорсткості. Крім того, у площині поздовжніх балок днища та другого дна до шлюбу приварюються ребра жорсткості. Таке розташування тунельного кіля дозволяє збільшити його розміри. При цьому ДП газовоза встановлюється вертикальний кіль. Днищові стрингери розташовують у міждонному просторі газовозів під опорами вантажних танків, а в районі МО їхнє розташування має бути узгоджене з розташуванням фундаментів під механізми, котли та завзяті підшипники таким чином, щоб, як вимагають Правила Регістру СРСР, принаймні одна з поздовжніх балок фундаменту була поєднана в одній площині з днищовимстрінгером. У площині другої поздовжньої балки фундаменту в цьому випадку має бути передбачений додатковий стрінгер. Конструкція днищового стрінгера у вантажній зоні газовозів із призматичними вкладними танками показано на рис. 4.10. Між суцільними флорами стрінгер днища підкріплюється двома горизонтальними ребрами жорсткості. [42]