До питання з приводу Jetter

У чому полягає принцип роботи джеттера (відкриття заслінки відбувається швидше?), чим він відрізняється від бустера, і чи впливає якось на подвиг. і зчеплення (чув чи читав не пам'ятаю вже що зчеплення швидше гине), розвійте сумніви. і постійно працює джеттер або він як то включається коли треба і вимикається?

Ціна питання: 5 000 ₽ Пробіг: 29500 км

Ford Focus Hatchback 2013, бензиновий двигун 1.6 л., 125 л. с., передній привід, автоматична коробка передач - тюнінг

Коментарі 21

у мене стоїть джеттер з кнопкою зміни режиму три режими(ну два) відкл спорт і сильно спорт))))) так от заміряв на всіх трьох. відкл ні чого не дає спорт ну на обгоні цікавіше плюс кілька часток сек (ну не дуже корисний режим) а ось супер спорт дає плюс до сотні 1сек не більше того. трохи збільшилася витрата з цим режимом. стоїть у мене вже два роки, авто в нормі

Спасибі за інформацію!

Принцип роботи джетера в транзисторі встановленому всередині. Коли ви натискаєте газ видається сигнал з електронної педалі для відкриття дроселя. Якщо між педаллю і заслінкою поставити підсилювач (Джетер, бустер, як і назви) сигнал буде посилено, тобто. тиснемо на третину, а дроссель відкривається на половину допустимо. (Залежно від налаштування, звичайно) Але загалом принцип такий.

Сто разів вже пережована тема, якщо ліньки натискати тапку в підлогу, можеш поставити. Ніяких затупів він не усуває, просто лише обманює блок, посилаючи сигнал при натиснутій на 1/3 педалі як від натиснутої більш ніж наполовину +/-.

У мене стоїть бустер 4 режими (стік, спорт, супер-спорт і зима). Задоволений! (1.6 105 powershift)

Якщо ліньки самостійно сильнішінатиснути педаль газу, то можна поставити, а так це марна приблуда

А ти катався з Джеттером?

Катався. Як написав вище, педаль сильніший за надови - той же ефект. Якщо хочеш збільшення в потужності, то треба в іншому напрямі капати)

Справа то не в надбавці потужності, немає там жодної надбавки. Провалів то менше стало, затуп стає менше, а педалька то електронна, її хоч з усього дуру в підлогу вдави толку нуль, мізки самі вирішують скільки газу піддати. А так на смак та колір друзів немає. Комусь і прошивка Білецьким не подобається.

Про смак та колір згоден. Про педаль немає =)

До речі ще раз про смак та колір. Народ геть хойню якусь із баночки в двигун ллє і говорять про збільшення потужності і довговічності двигла. Та й про всякі не потрібні шалабушки до машини. Не по темі звичайно, але я ось демпфери на передні стійки поставив давно вже, всі чекаю коли вони почнуть коливання гасити (народ складно про них відгукувався), а я ось вважаю абсолютно марна річ, користь нуль.

"її хоч з усієї дурі в підлогу вдави толку нуль," - в цьому повністю згоден!

На першому Фокусі механічна заслінка стоїть і педаль із тросом, ось там можна продавити в підлогу. На батьківському ФФ1 іноді катаюсь.

Якщо ліньки самостійно сильніше натиснути педаль газу, то можна поставити, а так це марна приблуда

зараз 1,6 акпп, 125 сил, зі старту тисну в підлогу звуку багато а розгін слабкий, от і думаю на рахунок джеттера

І правильно думаєш, спробуй покататися з Джеттер, не сподобається, його можна повернути.

зараз 1,6 акпп, 125 сил, зі старту тисну в підлогу звуку багато а розгін слабкий, от і думаю на рахунок джеттера

PS А вирішувати один йух тобі, але якщо вже запитав поради, то річ по суті дурна і ціна їй 300 рублів на радіо ринку повинна бути ;)

Два роки з Джеттером їжджу, все офігительно. Від Бустера та інших ні чим він крім ціни не відрізняється, на довговічність двигуна та зчеплення ніяк не впливає. У мене трьох режимний Джеттер, можна відключати, але сенсу в цьому немає жодного, тому включений постійно. Різниця з ним і без нього відчутна.

Найбільше цікавило зчеплення, раз все відмінно означає ставити, а за витратою якщо не топити, такий же як і без нього?

У мене з Джеттером витрата відразу менше на пів літра стала, чому я дуже здивувався. А так за витратою у кого як, залежить від стилю їзди, плюс мінус пів літорика. Постав і поїзд тиждень, якщо не сподобається віддаси назад.