Догляд за поршневою - Обслуговування скутерів - Майстерня - Мото статьи - Донецкий скутер клуб -
НІЧОГО НЕ ВИПАЧИЛОСЯ, АЛЕ!На днищі поршня завжди є відкладення, і чим більший пробіг, тим їх шар товщі, а колір соковитіший. Залежно від масла, що застосовується, колір нагару може змінюватися від бежевого до чорного. Його склад - зола згорілої олії, паливних присадок та сажа. Днище поршня потрібно регулярно, хоча б раз на сезон, чистити, адже шар відкладень погіршує відведення тепла, збільшує ступінь стиснення (викликає детонацію), а його розпечені частинки можуть стати причиною запалення. Корисно відполірувати зовнішню поверхню днища - у дзеркало нагару важче вчепитися. Смолисті відкладення на бічній поверхні поршня складаються з продуктів окислення самої олії та слідів газів, що прориваються з камери згоряння. Їхня кількість залежить від якості застосовуваної олії, її миючих властивостей та стану кілець. В ідеалі відкладень не повинно бути взагалі.
ЯКЩО МАСЛО-ПОШИДВи побачили, що задираки рівномірно розподілені по всій поверхні спідниці поршня? Значить, залили в мотор олію низької якості або вона не подається зовсім. Ще одна ознака того, що олія нікуди не годиться, - густий нагар у корінних та шатунних підшипниках.
Ознака роботи двигуна на «паленому» маслі - закоксувався підшипник коленвала
Масла в моторі не було зовсім
Цей поршень відчував слабкий перегрів.
Якщо мастила в двигуні недостатньо, то з боку впускного вікна вона ще хоч якось, але змащує поршень - тоді задираки з'являються головним чином з боку випуску. В цьому випадку характерно виглядає «холодильник» поршня: на його поверхні, ближче до впуску, коричнева плівка глянсова залишається, а з боку випуску «холодильник» матовий. Значить, олія сюди не доходить.
ДВИГУН ПЕРЕГРІВАЄТЬСЯ І... . перегрівається поршень. І, як усі фізичні тіла, розширюється, а «надувшись», видавлює мастило із зазору між собою та циліндром. Зрештою його заклинює в циліндрі. Це – наслідки. Але чому мотор перегрівається, га? Давайте дивитись.
Змащення було занадто мало - і ось результат
Прогар стався через те, що перегрівалося днище поршня
Якщо днище поршня чорного кольору і без ознак ненормального згоряння, а задираки не тільки на спідниці поршня, але і на кільцях, то відразу оцініть, чи система охолодження мотора в порядку.
Але найчастіше причина термотрагедії не в ній. Загляньте в поршень зсередини: на його днищі також побачите нагар. У деталей, встановлених недавно, тут зазвичай лише темна пляма. На поршнях, що попрацювали довше або якщо вони часто піддавалися перегріванням, тут накопичується товстий шар нагару. Він, вважайте, теплоізолятор, а значить, бензоповітряної суміші, що циркулює в кривошипній камері, ніяк не вдасться нормально охолоджувати поршень. У форсованих двигунів, які часто працюють з повним навантаженням, така термоізоляція може стати причиною прогару поршня. Зазвичай він прогорає на ділянці навпроти свічки або біля штифта верхнього поршневого кільця.
ДЕТОНАЦІЯОсь що це: суміш від іскри спалахує, а потім у камері згоряння відбувається «вибух». До слуху водія з верхньої частини циліндра доноситься його «луна» - як дзвінкий стукіт. Температура в камері згоряння різко підвищується і всі деталі двигуна працюють з ударними навантаженнями.
Результат – мотор швидко перегрівається, відбувається руйнування перегородок між кільцями. Найчастіше ця трагедія трапляється, коли при малих оборотах двигуна, що працює під навантаженням, водій різкодає газу. Але іноді детонація проявляється і на високих оборотах. Її важко почути та вчасно скинути газ.
Цей характерний колір днища поршня - наслідок детонації
Оплавлений і заклинили поршень
Найчастіше детонацію провокує низькооктановий бензин. Але можуть бути й інші провокатори: ви могли неправильно встановити кут випередження запалення, стався перегрів двигуна, робоча суміш переобіднена, на поршні зібралося дуже багато нагару, а він викликав збільшення ступеня стиснення. Пошкоджений детонацією поршень обов'язково носить сліди перегріву, обов'язкова ознака – жовтувато-жовтогарячі плями на днищі поршня.
КАЛІЛЬНЕ ЗАПАЛЕННЯ РЕДЬКИ НЕ СОЛОДШЕЦя неприємність викликає ті ж пошкодження поршня, що і при детонації, проте природа її інша. Калільне запалювання - запалення робочої суміші, що виникає внаслідок перегріву електродів свічки (значить, свічку підібрали неправильно -вона у вас занадто «гаряча»), або в камері згоряння тліють частинки нагару та ін. здатний викликати гартове запалювання. Самозаймання суміші може відбуватися, якщо ви залили або неякісне масло, або не відповідне сфери застосування двигуна.
Намагайтеся заливати в мотоцикл відповідне мотоциклетне, в снігохід - снігохідне, а маслу для човнових двигунів місце в човновому баку. Двигун при гарному запалюванні видає приблизно такий самий стукіт, як і при детонації, вони відрізняються лише трохи - навіть фахівець не завжди розпізнає їх звукові нюанси.
Але є інша, не слухова ознака «калилки»: ви відключили запалювання, а двигун продовжує працювати. Найпоширеніший і найефективніший спосіб: увімкніть передачу, натисніть на важільгальма та відпустіть зчеплення.
Всі три операції зробіть гранично швидко! І негайно відправте двигун у ремонт! Днище поршня такого двигуна зазвичай рясно покрите лахміттям нагару. Краї його лусочок відстали від металу і побіліли.
МЕТАЛ ВСТАВПочав руйнуватися поршень? За цим стоїть ось що. Явище, зване втомою металу, притаманно поршнів спортивних двигунів, які працюють при пограничних навантаженнях. Від втоми насамперед ламаються міжкількові перегородки. Коли поршнева група зносилася і утворився надмірний зазор між поршнем і циліндром, може обломитися край спідниці поршня. Якщо ж щось подібне сталося з зовсім новими, щойно купленими деталями, а двигун ви зовсім не «ґвалтували», значить, продавці вам всунули некондицію.
ШМАЧКИ МЕТАЛУ В КАМЕРІ ЗГОРАННЯДосить рідкісне явище, та все ж. Сміття з'являється після того, як розвалиться «палена» запчастина, або ж ви були недбалі при попередньому ремонті двигуна. Можливе й інше. Підкузьмив несправний повітряний фільтр, у впускний тракт снігоходу засмоктало сніг. Розсипалися голчастий або кульковий підшипники кривошипно-шатунного механізму. Зруйнувалися обручки. Випав штифт, що фіксує поршневе кільце або стопорне кільце поршневого пальця. А якщо так, то ушкоджується днище поршня, утворюються задираки на його бічних поверхнях і робочій поверхні циліндра, найчастіше, в зоні продувних вікон. Якщо циліндр уцілів, - пощастило, обійдетесь заміною поршня. Але, можливо, доведеться міняти головку циліндра.
ЯК ВИБРАТИ ОЛІЮ ДЛЯ ДВОХТАКТНИКА?Двотактний двигун дуже чутливий до якості масла. При «правильному» мастилі двигун працює м'яко, без дзвону, немає надлишку диму у вихлопі. Олія повинна відповідати призначеннюдвигуна, його робочого об'єму. Якщо існують спеціальні вимоги виробника двигуна (читайте і виконуйте інструкцію!), врахуйте їх.
Нагар у їхніх двигунах не має значення: рідкісний гоночний мотор «живе» довше двох гонок без розбирання, чищення та заміни деталей.