Dohc АКПП
Я люблю автомати. Навіть старі.
Тут можна сперечатися про уподобання, особливо у кого дитинство грає в одному місці, але в реальності — за автоматами майбутнє. А сьогодні у Е-класі механіку вже потрібно спеціально шукати.
Існує старий жарт фордівських розборників, що власник "dohc і автомата" - їхній найкращий клієнт. Вважається, що це геморойне поєднання з можливих (хіба що ВМ 2.5ТД може сперечатися). Та й з фордовськими АКПП я справ особливо не мав, а прямий феноменальною живучістю А4ЛД не відрізняється — а їм 20 років стукнуло мінімум… Як то повелося, що зазвичай проводять зворотну конверсію (ставлять МКПП). А крім того, будь-яка проблема з АКПП, це лише евакуатор.
Ну і думка, що машина взагалі "не їде", із цією старою американською 4 ст. гідромеханікою, та ще й жре. Скорпіо 2.0 і так не літак, м'яко кажучи. Я не уявляю, щоб скорп з 2.0 дарував саме задоволення від розгону або просто агресивної їзди, як пишуть багато хто. З іншого боку, граничної динаміки йому цілком вистачає.
Адже для відпалу є іксер, і мій улюблений автомат там не уявити (хоча такі машини були). Катався на перехідних з 2.0 і автоматами, читав, думав… адже й нинішня ситуація не надто сприяє «розкошам».
І ось, у Харкові, на розбиранні випадково побачив дуже живий перехідний універсал (давно вже таких живих не бачив). Багато деталей — наче нові, прямо дивитися приємно. І він був з 2.0 і автоматом, а розборники присягали, що пробіг машини 110 тис. і автомат працював ідеально. Плюс був весь потрібний комплект. Та й "перехідний" автомат відрізнявся від лупатика та дорестайлу. Словом, вирішив ставити незважаючи ні на що, адже наче доля підштовхувала.
Автомат працює відмінно, тьху-тьху. Як має: 4-та, кік-даун, перемикає м'яко, всі режими включаються швидко. Правда після установки перелили атф-ку, вийшло вище за рівень, і під машиною в перший день була невелика калюжа. Через кілька днів калюжі ставали все менше, аж до маленьких цяток, але все одно капає (рівень все ще трохи вище за норму). Це трохи напружує поки що. Тече по тросу спідорметра, із задньої частини.
Перші враження вже є. Комфорту побільшало. Я б навіть сказав, вийшло дві різні машини. Плавно, м'яко, комфортно, спокійно.
Ще цікавий ефект - коробка важка, розміщена в самому центрі машини, та ще й унизу, і напевно тому з'явилася поважність у підвісці, і разом з тим, якась ґрунтовність у звичках на дорозі. Мені важко це пояснити, але "солідність", що зросла, відчули навіть не особливо уважні пасажири. На мене, так скорп просто став самим собою.
Щодо динаміки, тут важливий момент – треба знати, що Вас чекає. Звичайно, динаміка погіршилася: 4 передачі не 5, а гідротранс — не сухе зчеплення. Якщо був досвід з автоматами, то я б не назвав скорпівський автомат дуже тупим, навпаки він на диво чуйний, навіть у порівнянні з сучасними коробками (наприклад кік-даун спрацьовує набагато швидше ніж у нової Toyota Camry, привіт Коля!)))) . Просто у нього об'єктивно мало щаблів, і моторчика, звичайно, дуже мало. При необхідності є кік-даун. Натомість пробки – одне задоволення. Старт у гірку теж. Як він їхатиме з кондиціонером, ще доведеться дізнатися. Що поки не подобається, так це зайва "свобода" ГТ на 1-й та 2-й передачах, на мою думку. Потрібно впевнено натискати на акселератор, і ці "варіаторні" відчуття.
Витрати поки не перевіряли, можна точно сказати щовін буде більшим.
І невеликий шматочок побіжного перекладу від мене:
"Незважаючи на автоматичну коробку, яка оберігає вас від швидких і ефективних стартів, скорпіо досягає швидкості 97 км/год за 11,6 секунд, а чверть милі проходить за 18,6. Далі опір повітря сильно знижує динаміку, і на досягнення 160 км /год потрібно вже 40 секунд Навіть якщо не давати коробці перемикати на четверту передачу, вдається досягти тільки 180 км / год. /год всього а 6,9 с. Але знову, більш швидкісний діапазон від 115 до 145 км/год, вже змушує запастися терпінням - на цю вправу йде 13,8 секунди, навіть у режимі кік-дауна.
Проте, суб'єктивно, машина не справляє враження повільної; насамперед за рахунок коробки А4ЛД, яка використовує кожну кінську силу з максимальним ефектом. Перемикання вниз відбуваються впевнено і вчасно, на прохання. Тут немає тієї нерішучості, що все ще притаманна багатьом автоматам. А якщо тиснути педаль акселератора в підлогу, то до переходу на наступну передачу, коробка дозволяє зустрінеться стрілці з відміткою 6.100 об/хв на тахометрі.
Але все ж таки вона не ідеальна. Іноді перемикання відбуваються з відчутним поштовхом, а 4,2 секунди в розон з місця до 55 км/год, показують, що для різкого "вклинювання" в потік доводиться чекати достатнього проміжку в трафікі.
І перевів витрату палива в наші одиниці виміру. Середня витрата під час тесту вийшла трохи менше 10л/100 км (англійці помітили, що досить багато).
Технічні характеристики обіцяють за 80 км/год 5,5 л/100 км, за 125 км/год 6,5, у місті близько 11, але це старий цикл вимірювань. Чорт йогознає, у мене на механіці по трасі 6,5 виходило на швидкості до 100. Правда кондів і 16 колеса, та й люмбда дурить ... Подивимося.
Переробки: Центруючий підшипник у колінвалі, траверса коробки, куточок-кронштейн її кріплення на кузові (можна приварити, можна переварити траверсу), карданний вал у зборі, коробка з проводкою та трубками охолодження, інший радіатор під АКПП, дросельна заслінка , мізки та невеликі "кіски" в салоні на блокування стартера і підсвічування, реле блокування стартера. Селектор, пластик навколо нього та педальний вузол – само собою. Бажаний редуктор 3,92 із блокуванням.
І фінансове питання. Мені, без радіатора та мізків, обійшлося у 500 уе. Можна знайти дешевше, але весь сенс було знайти живу АКПП та елементи.