Доказ договору перевезення
ІП Іванов перевозив вантаж, що швидко псується, з точки А в точку Б. По дорозі відмовила холодильна установка і вантаж зіпсувався (є акт відмови від товару, складений комісією вантажоодержувача). Договору перевезення немає, з документів лише товарно-транспортна накладна. Як стягнути збитки з Іванова? Посилатися на ст.15 ЦК чи основою ставити відповідальність перевізника за зіпсований вантаж?
Романе, добрий день! У будь-якому випадку був договір перевезення. Є ТТН, є акт. З доказами, гадаю, все гаразд.
Доброго дня, Сергію. У статуті АТ договір перевезення укладається у вигляді складання ТРАНСПОРТНОЙ НАКЛАДНОЙ, а, за ст 68 АПК обставини справи, які відповідно до закону мають бути підтверджені певними доказами, що неспроможні підтверджуватись у арбітражному суді іншими доказами. Переживаю із цього приводу. Загалом докази, що вантаж зіпсувався саме через нестабільну роботу холодильника є (пояснення водія)- тому й думаю ст. 15 долучити. Ваша думка?
Дуже потрібна думка з боку ст.68 АПК.
Ціна договірна
Роман, дискусія мала сенс за наявності інших доказів. Але за їх відсутності - про що дискутувати? Ідіть до суду з тим, що є. Буде непогано отримати якусь пояснювальну записку водія (якщо вона вже є, то дуже добре). Якщо йдеться про збитки у вигляді зіпсованого вантажу, то, думаю, природа договору тут не така вже й істотна. Подавайте позов про стягнення збитків. Підстави для задоволення вимог є.
Природа договору мала б важливе значення у випадку, скажімо, якби водій вантаж не довіз до місця призначення, збувши його на бік або втративши. Але, як розумію, вантаж на місці, у наявності. Він просто зіпсувався через несправністьхолодильника.
Зазвичай цей акт іде у бухгалтерію і з повідомленням працівника виробляється відрахування з ЗП.
Ціна договірна
Добридень! Можливо пишу не в ту тему, але підкажіть будь ласка таке питання. Наша фірма укладає договір постачання продукції в Узбекистан. Постачання здійснюватиметься ж.д. транспортом на умовах DAP (інкотермс 2010) до залізниці. станції Канісай, Оренбурзька область, але пункт призначення в Узбекистані. За умовами DAP, Покупець повинен прийняти Товар у місці призначення. Але там він його не прийматиме, прийматимуть у себе в Узбекистані, просто ми забезпечуємо доставку до цієї станції і всі ризики пошкодження переходять там на Покупця. Підкажіть будь ласка, як у договорі сформулювати місце переходу ризиків на Покупця, та довести що Товар доставлений до Станції Канісай? Адже на цій станції не буде жодних позначок у накладній про прибуття вантажу, тому що це не кінцевий пункт доставки? Адже за фактом Покупець не прийматиме товар на тій станції. Адже якщо в Узбекистані виявлять нестачу чи пошкодження Товару, як визначити, де це сталося, до пункту переходу ризиків чи вже за нею? Наперед вдячний за відповідь.
Якщо застосовне право українців, то перехід ризиків на Покупця відбувається з моменту здачі товару першому перевізнику.
Ми використовуємо міжнародні правила Інкотермс 2010. За ними термін DAP означає, що постачання Товару здійснюється Постачальником у узгоджене місце і після цього ризики пошкодження переходять на Покупця.
Самі питаєте, самі відповідаєте, прикольно.
У судовій практиці давно прийнято приймати як належний документ як ТН, так і ТТН, якщо не ліньки пошукайте, якщо ліньки заплатите, обґрунтуємо.