Донінвест-кондор. зліт "кондору"
ДОНІНВЕСТ-КОНДОР. ЗЛІТ «КОНДОРУ»
Фото Володимира Князєва
"Донінвест Кондор" - так називається зібраний в Україні "кореєць" "Деу Леганза", який вперше був показаний влітку минулого року в Барселоні. українська прем'єра відбулася через три місяці на "Автосалоні-97". Машина випускається тільки з кузовом чотиридверний седан і оснащується бензиновими моторами робочим об'ємом 1,8 та 2,0 л (останній з восьми-або шістнадцятиклапанною головкою). Коробка передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична (лише дволітровими моторами). Рівні комплектації - SX та CDX.
Вітаємо! В Україні народилася нова автомобільна марка — «Донінвест». Назва, яка більше підходить для банку чи страхової компанії, нестимуть, схоже, найсучасніші на сьогодні вітчизняні автомобілі. «Викрутну» збірку на «Червоному Аксаї», про яку ми писали не раз, все ж таки повноцінним автомобільним виробництвом назвати було не можна. Але восени, з введенням в дію Таганрозького заводу, колишні «корейці» остаточно «обрусіють». Сьогодні на нашому тесті флагман нової марки, 136-сильний «Кондор» вартістю $20 950.
Від корейської "сестри" - "Леганзи" він відрізняється емблемою - стилізований трикутник в овалі та українськими написами на кришці багажника. Хромоване трисекційне облицювання радіатора - нове "обличчя" "Деу" - надає досить великому автомобілю певну солідність і респектабельність.
При найближчому розгляді кузов «Кондора» не розчаровує: його панелі ретельно підігнані, зазори між ними невеликі і рівномірні. За якість забарвлення можна поставити тверду «четвірку»: подекуди легка «шагрень», але загалом зовсім непогано.
Заглянемо в салон, відзначаючи для себе попутно незаймані пороги ітравмобезпечні гумові верхні кути дверей. Уявивши себе босом, сідаємо на заднє сидіння – «начальницька особа» пропливає в небезпечній близькості від рамки скла задніх дверей. Було б непогано, якби водій зачинив за шефом дверцята — внутрішня ручка відсунута назад і змушує вивертати кисть. Ззаду місця цілком достатньо навіть для трьох босів середньої вгодованості - ширина салону на рівні плечей 141 см. При цьому голови крайніх можуть контактувати лише з м'якою оббивкою стійок. Від колін до спинок передніх сидінь – добрий десяток сантиметрів, тож за бажання можна навіть закинути ногу на ногу. Якщо вивантажити де-небудь середнього пасажира, можна скористатися центральним підлокітником, що відкидається. Дуже зручні та широкі інтегральні підголівники. До речі, спинка заднього сидіння розрізна і, складаючись, відчиняє люк у багажний відсік.
Досить просторо і попереду — від колін до кришки бардачка близько 15 см, вистачає повітря і над головою. Сидіння зручне, з безліччю регулювань та розвиненою бічною підтримкою. Щоправда, за валик на спинці під час посадки постійно чіпляється те місце, де спина втрачає свою шляхетну назву.
Що вражає в «Кондорі» найбільше, так це «запакованість». Мало того, що комплектація СDX багата сама по собі, так для України в список стандартного обладнання введені ще дві дуже «серйозні» позиції — кондиціонер із встановленням клімат-контролю та аудіосистема з магнітолою, програвачем компакт-дисків і навіть музичним процесором! Останній регулює потужність кожного з шести динаміків, залежно від кількості та розташування пасажирів! Яке?! І це все менш ніж за $21 тис. — зазвичай з такою комплектацією машина коштує у півтора-два рази дорожче. До рівня "фул опшн" залишилося всього нічого.три кроки (коробка передач — "автомат", шкіряний салон та електрорегулювання крісла водія) та три тисячі доларів ($23950).
Ну а тепер – за кермо! До речі, він регулюється по висоті. Але як і в «Нексії», близько присунутий до передньої панелі, що заважає керувати інтенсивно. Крім того, спиці частково перекривають підрульові перемикачі. А от педалі, важіль коробки, «ручник» зручні і розташовані там, де треба. З приладами також порядок. Хороший вказівник кількості палива, що функціонує незалежно від замку запалювання. А ось «залежно» працюють електросклопідйомники, і це незручно, хоч і вимушено-звично. Замку запалювання доводиться «вклонитися», оскільки він розташований, як на вітчизняних «вісімках», у невидимій зоні.
«Прокинувся» мотор видає лише стрілка тахометра, що рушила від «нуля», і напружено соплячий на тридцятиградусну спеку компресор кондиціонера. Самого ж двигуна майже не чути.
Динаміка машини непогана. Достатньо форсований мотор розганяє автомобіль рівно, без підхватів та провалів, але для того, щоб мати запас тяги та швидко прискорюватися, обороти двигуна потрібно тримати «на висоті».
Дуже добрі м'які, точні гальма, а АБС можна назвати просто зразково-показовою. Кермо з гідропідсилювачем змінної продуктивності при паркуванні обертається буквально одним пальцем, а на автостраді "важчає" і не дозволяє "нервувати" автомобіль нерозумно-різкими рухами. У поворотах «Кондор» майже не крениться, чіпко тримаючись на траєкторії. Підвіска по-сучасному щільна і на вибоїнах іноді пропускає удари на кузов. Вечірнє сонце і пильний путівець дозволили помітити два недоліки: при певних кутах освітлення на панель приладів лягає сонячний відблиск, а склоочисник не доходить долівої стійки на 7-10 см.
На вулицях Ростова-на-Дону «Кондор» вже досить звичний — за день їзди можна зустріти десяток-півтори машин. Це й не дивно — першу сотню розхопили, як гарячі пиріжки, і вже сплачено стільки ж. Якщо ж врахувати, що в планах «Донінвесту» поступове зниження ціни (за деякими джерелами до $17 тис.), то обіцяний до наступної осені обсяг виробництва в 50 тис. «кондорів» на рік не видається таким нереальним.
Ми плануємо провести довготривалий тест «Кондора», як і двох дешевших моделей «Донінвесту» — «Ассоль» та «Оріона», і випробувати їх, як то кажуть, за повною програмою: наскільки добре зроблені «новачки», наскільки пристосовані до наших суворих умов і чи варті вони тих грошей, які за них просять.
Гарантія загальна – 1 рік або 20 тис. км; періодичність ТО – 10 тис. км; вартість нормо-години - 80 р.; вартість: ТО-1 - 378 р.; ТО-2 - 600 р.; кількість СТО: у Москві - 20; в Україні - 135; у СНД - 140.
+ Гарна якість складання, дуже багата комплектація, просторий салон, гарна шумоізоляція, оцинкований кузов, повнорозмірне запасне колесо, багажник, що трансформується, непогана динаміка, відмінні гальма і рульове управління, мінімальні крени в поворотах.
— Високі вимоги до палива, кермо розташоване близько до передньої панелі, незручні внутрішні ручки задніх дверей, не дуже зручна посадка в салон, замок запалювання в невидимій зоні, відблиски на панелі приладів, зона, що не очищається, в районі лівої стійки, невелика висота прорізу багажного. жорстка підвіска.
Загальні дані: кількість місць – 5; споряджена маса - 1370 кг; повна маса - 1830 кг; максимальна швидкість - 206 км/год; час розгону з місця до 100 км/год – 10,2 с; витрата палива в умовних заміському та міському циклах- 7,1; 13,0 л/100 км; запас палива - 65 л; паливо – неетильований бензин АІ-95. Розміри, мм: довжина - 4671; ширина - 1779; висота - 1437; база - 2670; колія спереду/ззаду - 1515/1507; дорожній просвіт - 150; об'єм багажника – 400/970 л; радіус повороту - 5,5 м. Двигун: з розподіленим упорскуванням і двома розподільними валами, чотири клапани на циліндр, чотирициліндровий рядний, розташований спереду поперечно; робочий обсяг - 1998 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 86,0 х 86,0 мм; ступінь стиску - 9,5; потужність - 100 кВт/136 л. с. при 5600 об/хв; максимальний момент, що крутить, — 184 Н.м при 4000 об/хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I - 3,95; II - 2,19; III - 1,39; IV - 1,00; V - 0,85; з. х. - 3,53; головна передача - 3,72. Підвіска: незалежна типу "Мак-Ферсон", зі стабілізаторами поперечної стійкості, зібрана на підрамниках; спереду - з одинарними поперечними важелями, ззаду - з двома поперечними та однією поздовжньою тягами. Гальма: гідравлічні дискові з вакуумним підсилювачем та АБС, спереду вентильовані. Рульове керування: рейкове з гідропідсилювачем змінної продуктивності. Розмір шин: 205/60R15.
Гідропідсилювач змінної продуктивності, АБС, протитуманні фари, тоновані стекла, електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з електроприводом та електропідігрівом, підігрів заднього скла, бампери в колір кузова, легкосплавні диски, сидіння водія з п'ятьма механічними регулюваннями. 3) заднє сидіння, що складається, оздоблення салону під дерево, центральний замок, годинник з термометром, подушка безпеки у водія, протиударні бруси в дверях, дистанційне відкривання багажника і лючка бензобака, аудіопідготовка(шість динаміків, антена з електроприводом), велюровий салон, електрокоректор фар, повторювач стоп-сигналу, пауза склоочисників, що регулюється.
"Донінвест Кондор" - великий, потужний, сучасний, багато оснащений автомобіль. Єдине, чого в нього поки що немає — гучного імені. Втім, це справа наживна.