Дорожній розпорядчий зв’язок - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття 1
Дорожній розпорядчий зв'язок
Дорожній розпорядчий зв'язок (ДРС) служить для регулювання вагонопотоків та розподілу рухомого складу між відділеннями залізниць. Вона організується між ДГП та черговими по відділеннях, а також ДСП сортувальних, дільничних та окремих великих вантажних станцій. [1]
Дорожній розпорядчий зв'язок ( ДРС) організується в межах: дороги та призначений для переговорів диспетчера з розпорядчого відділу служби руху ( ДГП) з черговими відділень; та окремих великих станцій з питань регулювання руху поїздів. [2]
Як організуються дорожній розпорядчий зв'язок та зв'язок нарад. [3]
Схема організації дорожнього розпорядчого зв'язку ДРС наведено на рис. 14.5. До складу апаратури ДРС входять розпорядча станція ДРС-Р в управлінні дороги, виконавчі станції ДРС-І у відділеннях дороги та на вузлових станціях та апаратура проміжних пунктів. [4]
За розглянутою схемою будуються системи зв'язку нарад і дорожнього розпорядчого зв'язку , у яких кінцеве устаткування встановлюється великих станціях через 40 - 60 км і є можливість використання каналів ТЧ стандартних систем передачі. [5]
Для організації рухом поїздів та вантажної роботи в межах дороги служить дорожній розпорядчий зв'язок, по якому ведуть переговори чергові по розпорядчому відділу служби руху дороги з черговими по відділеннях, що координують роботу поїзних диспетчерів своїх відділень. [6]
Для організації мережі дорожнього зв'язку нарад спочатку використовували ланцюги та апаратуру дорожнього розпорядчого зв'язку. [7]
Реле зворотного управління РОУ використовується при роботі станції яквиконавчої установки у дорожньому розпорядчому зв'язку та зв'язку нарад. При роботі розпорядчої станції на ланцюгу диспетчерського зв'язку реле РВУ не потрібне і воно виключається зі схеми за допомогою роз'єму. [9]
Для цього було організовано дорожній розпорядчий зв'язок. Організація ланцюгів дорожнього розпорядчого зв'язку створила передумови об'єднання їх у єдину загальносоюзну мережу магістрального диспетчерського зв'язку, з урахуванням якої було створено магістральний зв'язок нарад. Цей вид зв'язку одна із основних засобів оперативного командування роботою доріг із боку МПС. [13]
Станція СПД-59 (станція поїзного диспетчерського зв'язку на транзисторах розробки 1959 р.) призначена для обладнання одного розпорядчого пункту диспетчерського зв'язку, що діє двофізичним фізичним ланцюгом повітряних ліній зв'язку. Вона може бути також використана у дорожньому розпорядчому зв'язку та зв'язку нарад. [14]
Апаратура розпорядчої станції з селекторним викликом випускається на один СПД-59 та два СПД-2-59 напрями та призначена для організації зв'язку поїзного диспетчера з черговими станціями даної диспетчерської ділянки. У ряді випадків цією апаратурою обладнано розпорядчі та проміжні (виконавчі) пункти дорожнього розпорядчого зв'язку та зв'язку нарад. [15]