Дорожній рух в СРСР та царській Україні - журнал За кермом
Якось, років 15 тому, я написав у ЗР нотатку про машину часу. Про таку непоказну на вигляд кульку, що чимось нагадує міну. Фото машини зберігаю досі.
Але зараз справа не в цьому. Просто подумалося у тому, що у різні періоди історії обов'язково зустрічалося щось хороше. Отут би машина часу й знадобилася. Ключові точки зрозумілі: будівництво доріг, порушення правил дорожнього руху, дорожня культура та взаємовиручка, страхування та інші банківські справи. Загалом, полетіли!
У всій досконалості – по шосе…
Нинішня М-10, вона ж Е-105 – це сором, а не головна траса України. Формальна причина відома: держава не має грошей. А віддаси на відкуп приватнику, то той заламає таку плату за кожен кілометр, що нинішнім ділкам і не снилося. А то й узагалі продасть: на те він і приватник… Мимоволі захочеться розкочегарити «Аврору».
А ось що написав про цю дорогу вибагливий Пушкін. Той самий, який намотав по Україні 40 000 верст, крою наші ковдобини і вибоїни останніми словами…
Читаємо Олександра Сергійовича. «Чудове московське шосе розпочато за наказом імператора Олександра; диліжанси засновані суспільством приватних людей. Так має бути й у всьому: уряд відкриває дорогу, приватні люди знаходять найзручніші способи користуватися нею».
Дорога – государева, а міжміське сполучення – приватне. Дуже правильно. А якщо держава захоче, то організує й государеві омнібуси – чому ж ні? І у холопів не виникають сучасні питання на кшталт «Чия дорога навколо Вишнього Волочка?» До речі, чому сьогодні нею ніхто не їздить, ми вже обговорювали.
Чому імператор, незважаючи на фінансові проблеми, таки виділив гроші на цю дорогу? Тому що Московськешосе вважалося найголовнішим - ним судили про Україну! Та й сьогодні, на жаль, судять. Тільки оцінки ставлять зовсім інші.
…і рейками
А якщо грошей у скарбниці взагалі нема? Ні копійки? Саме так були з залізницями, на які в середині XIX століття державних коштів не знаходилося. Але Павло Григорович фон Дервіз, якого за життя називали українським Монте-Крісто, вирішив виправити ситуацію. Він придумав схему, що дозволила швидко будувати для України дороги і так само швидко багатіти самому! Причому, зауважте, не крадучи у держави, лише користуючись її підтримкою.
Як? Він уклав із ним договір (концесію) на будівництво приватної залізниці з подальшою передачею її державі. Кошторис підряду навмисне завищувався по максимуму, на цю суму випускалися акції та облігації, гарантом отримання доходу за якими виступала держава. Частина акцій залишалася у Дервіза, а дешеві облігації розміщувалися за кордоном. Гарантії уряду України цінувалися високо, тому реалізація облігацій проходила швидко. У короткий термін дорогу ввели в дію, вона почала приносити солідний дохід, що дозволив повністю розрахуватися з власниками облігацій та виплачувати доходи за акціями. Держава, не витративши ні рубля, одержала прекрасну залізницю, а акціонери – солідний прибуток.
Про дорожню взаємовиручку
У СРСР дорогами їздили зовсім не так, як сьогодні. Не було автосервісів, не вистачало АЗС, ніде було поїсти і вже переночувати. Але було щось зовсім іншого рівня, незрозумілого сьогодні. Назвемо це дорожньою мораллю. Була немислима сьогодні взаємовиручка. Вигляд піднятого капота і водія, що махає руками, сприймався однозначно: людині дуже потрібна твоя допомога! Тоді не було навіть думок про те, що тебе хочуть«кинути» – вся ця гидота почалася з розпадом СРСР…
Що у вас трапилося – ремінь луснув? Шоферюга на Кразі готовий дотягнути до райцентру – там є МТС, можливо, допоможуть. Водій "волжанки" перетрушує власний багажник - ні, відповідного ременя у нього немає, але ось вам моток хорошої мотузки, виріжте з неї часник. І нарешті, добродій – запасливий батько сімейства – витягує із засіків потрібну запчастину: у нього їх аж три!
Добре пам'ятаю вигляд нещасного власника «горбатого» ЗАЗ-965 на Сімферопольському шосе наприкінці шістдесятих: його обличчя виражало все! Чоловік проколов два колеса одночасно, благав позичити до вечора свою запаску. У нього в машині дружина, дитина, теща… Пам'ятаю, як тато віддав тоді своє колесо не роздумуючи, а ввечері того ж дня воно приїхало до нас додому з найщирішими подяками. І всім було добре.
А ось випадок із колегою. Їхали вони з батьком до Москви з Нижнього на ВАЗ-2101. Ну, батько захопився і в Півнях обігнав когось під знаком. І раптом вони бачать: попереду сідає (!) даішний гелікоптер і до них навперейми біжить даішник із жезлом і в шоломі. Зауважте, батько був у формі підполковника! А той – капітан. Так він навіть про штраф не став говорити, адже гелікоптер садив! А сказав просто: "Ну що ж ви так, товаришу підполковнику, соромно ж!" Весь шлях, що залишився, їхали мовчки.
Про страховки
У ті часи була смішна страховка: платиш приблизно 40 рублів і отримуєш поліс, що обіцяє тобі компенсацію на суму 3000 (приблизно стільки коштував колись новенький кузов Жигулів). Вибити із Держстраху гроші було нелегко, але реально. Страховку оформляли мало не із задоволенням: від неї був реальний користь і вона була цілком доступна.
До речі, тоді не було підстав! Навіть слова такого не було.
Про освіту
У некультурній та неосвіченій країні ніколи не буде ні шосе, ні залізниць, ні автомобілів – у цьому я переконаний. До речі, громадяни СРСР отримували освіту безкоштовно: тільки приходь та навчайся. І гуртки у Будинку піонерів були безкоштовні. І з працевлаштуванням за фахом було нуль проблем. Однак замість СРСР згадаю краще царську Україну.
Якщо комусь буде цікаво, процитую дослівно найпопулярнішу книгу А.А. Ігнатьєва «П'ятдесят років у строю». Автор, як відомо, український та радянський військовий діяч, генерал-лейтенант, дипломат. А поки швидко перерахую деякі питання для вступників до Академії Генштабу:
- Назвіть пристані по Дністру.
– Накресліть два кола та знайдіть центри всіх третіх кіл, що стосуються перших двох.
– Назвіть залізниці, які з'єднують Москву з портами Балтики.
– Який хліб їдять німці?
– Де в Україні найбільше жінок?
– Чим, крім лісу та килимів, торгує Смирна?
Чи відчуваєте рівень? Адже це не безглузде телешоу, а іспит для військових! До речі, за пропуск однієї (!) коми на іспиті негайно знімали один бал… Жоден генерал у Царській армії не терпів такої безграмотності.
Куди податися?
Сьогодні всі нормальні українці не хочуть жити добре. Без воєн, криз, мельдоніїв, поганих доріг та дурнів різного масштабу. Але часом ми не розуміємо, де шукати це хороше життя? В результаті, як правило, за вказівкою чергової доброї людини руйнуємо побудоване предками «до основи», чи то найкраще у світі сільське господарство чи перші в історії «бурани» з «місяцеходами». Після чого починаємо скиглити про Україну, яку ми втратили.
Що робити нам сьогодні? Висловлю свою думку, яку часто доводиться повторювати на форумах. Насампередвсього, припинити скиглення про «неправильну країну». Всіх, хто скиглив особливо голосно - про погані дороги, погані машини і неправильний бензин, - я зазвичай питаю: а особисто ви, шановний месир, робите щось на рівні світових стандартів? Хоч щось? Позитивні відповіді чуються досить рідко. А треба не базікати, а спробувати самому зробити світ навколо себе хоч на частку відсотка кращим. Не вважайте за проповідь: я насправді так гадаю.
А ось хто особисто мені до смерті набрид, то це українські мільярдери зі своїми футбольними клубами та інтелектом на рівні е-мобіля. Тут точно потрібний скандинавський податок. Або як у казино: віддайте, хлопці, 90% з вашого «заробітку».
До речі, який сенс лаяти недалеких дурнів-футболістиків, які витрусили багатозначні суми в якомусь ненашському шинку? Лаяти треба тих, хто давав і продовжує давати цим клоунам такі гроші. Щось мені підказує, що це наші гроші, народні. І що було б куди правильніше нарешті збудувати на них хоч одну нормальну дорогу – що шосейну, що залізну. Щоб ті ж самі «сапсани» змогли вже ходити на максимальній швидкості, не побоюючись відлетіти під укіс.
А великі і навіть величезні зарплати замість футболістиків та інших блазнів горохових із комедиклабів нехай отримує справжня українська еліта – чи то хірург, чи піаніст, чи академік. Кому завидно – навчайтеся на хірурга, піаніста чи на академіка такого самого рівня. Якщо зможете.
Згадана на початку машина часу навряд чи зможе найближчим часом возити екскурсії у минуле. Але це не привід відмовлятися від досвіду розумних предків у сьогоденні.