Дослідження літакових систем УРППЗ

На підставі TSO-С151 у 90-х роках минулого століття почали розроблятися системи американських фірм: Universal, Honeywell, Sandel.

Перша вітчизняна система попередження наближення землі з функцією оцінки рельєфу місцевості у напрямку польоту СРПБЗ (розробки ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор») почала проектуватися у 2000 р., успішно пройшла випробування та почала встановлюватися на вітчизняних ЗС Ту-154М у 2003 р. 1,5 року ЗАТ «ТРАНЗАС» було розроблено систему ТТА-12. У ці роки проектувалась система СРППЗ-2000 (розробки АТЗТ «Український НДІ радіоапаратури»), але на літаки стала встановлюватися пізніше.

У табл. 1 представлена ​​інформація про розподіл систем СРППЗ (TAWS) на різних типах ЗС України. Аналіз даних, поданих у табл. 1, показує, що парк літаків в Україні в основному оснащується системами фірми Honeywell (EGPWS "Mark-V", "Mark-VI", "Mark-VIII") та вітчизняними системами: СРППЗ та різними модифікаціями системи ТТА-12. Системи встановлювалися за бажанням експлуатанта відповідно до нормативної документації. Роботи з допуску вітчизняних систем УРППЗ до польотів літаками ГА представлені на рис. 3.

Цим роботам передували розробка та узгодження нормативної документації: технічного завдання на системи та кваліфікаційного базису, а також розробка методик проведення наземних лабораторних випробувань. За наземними та льотними випробуваннями були розроблені спільно з конструкторами системи програми та методики обробки результатів.

Таблиця 1

Розподіл систем СРППЗ (TAWS) за типами ЗС РФ

СРППЗ

Мал. 3. Роботи з допуску до польотів ЗС із СРППЗ

У табл. 2 представлені порівняльні дані щодо характеристик вітчизняних тазарубіжних систем, встановлених на літаках ГА РФ.

Таблиця 2

Технічні характеристики літакових систем УРППЗ (TAWS)

* Система T²CAS – комбінована система, що виконує функції TAWS та TCAS.

Порівнюючи технічні характеристики, слід зазначити, що у вітчизняних системах нині відсутні необов'язкові за нормативною документацією додаткові підрежими, які, тим не менш, корисні та допомагають екіпажу у виконанні польоту:

→ RAAS - інформування екіпажу про становище літака щодо ЗПС;

→ AVOID TERRAIN - рекомендації щодо уникнення перешкоди маневром у горизонтальній площині;

→ Windshear - попередження про різку зміну швидкості вітру (зсув вітру).

Вперше функцію RAAS на вітчизняних літаках було реалізовано в системі EGPWS фірми Honeywell, встановленої на літаку Іл-96-300 у 2008 р. Подібні системи були встановлені на літаках Ту-214 та Ан-148. В даний час ведуться роботи з впровадження у системи СРППЗ та ТТА-12S функції RAAS.

Водночас, вітчизняні системи за своїми характеристиками за деякими параметрами перевершують іноземні:

→ наявність додаткової індикації «профіль» (дозволяє визначити вид оптимального маневру щодо уникнення перешкоди);

→ наявність бази даних штучних перешкод по РФ;

→ інформація по супутниковій висоті комплексується барометричною та радіовисотою;

→ інформація надається українською мовою;

→ наявність режиму 6 «Перевищення порогового значення різниці геометричної та відносної барометричної висоти».

Призначення

Системи TAWS (Terrain awareness and warning system), СРППЗ(система раннього попередження наближення землі) призначені для попередження ЕВС про виникнення таких умов польоту, розвиток яких може призвести до зіткнення ЗС із земною або водною поверхнею та вжити ефективних дій для запобігання небезпечним наслідкам зіткнення.

Попередження здійснюється шляхом видачі мовної, світлової, звукової та текстової сигналізації, а також шляхом формування візуальної інформації про характер підстилаючої поверхні на екранному індикаторі на основі електронних баз даних рельєфу земної поверхні, штучних перешкод та аеродромів.

Аналіз льотних подій, пов'язаних зі зіткненням з поверхнею, що підстилає, показав, що установка СРППЗ може істотно підвищити безпеку польотів.