Довідаємося про новий привід 4Matic в седанах Mercedes-Benz CLA
Закамуфльовані седани CLA-Class (ліворуч) та CLA 45 AMG у 2013 році урочисто викриються та стануть головними демонстраторами нової системи 4Matic. Сподіваються на успіх.
Повний, у сенсі, огрядний. По будь-яких поверхнях величний «джи-ель» рухається з незмінною незворушністю, ніби судно на повітряній подушці, — постійність у цьому. Майже не приспавши, GL 500 за десять хвилин доставив нас на базу австрійського автомотоклубу ÖAMTC. Тут новий, «п'ятий» 4Matic можна було розглянути та помацати, а також трохи покататися на ньому як пасажир.
Нове покоління системи повного приводу 4Matic - абсолютно нова розробка на передньопривідній архітектурі з поперечно встановленим двигуном. Спрощено кажучи, якщо раніше передня вісь відбирала потужність у задньої, то тепер все навпаки, і Фоматик не постійний, а той, що підключається. Такими є вимоги нових моделей Мерседеса з переднім приводом, і німецькі інженери зізнаються, що наважилися ступити на незвідану територію.
Додаткові переваги нової конструкції Фірматика - знижена на 25% вага системи (порівняно з будь-якою у конкурентів) та висока ефективність.
Основний принцип, за яким активується 4Matic, сформульований просто: система повинна включатися так часто, як це необхідно, і при цьому якомога рідше. Якщо умови дозволяють автомобілю рухатися виключно на передньому приводі — хай так економно їде. Але трапись що — момент, що крутить, миттєво перекинеться на задню вісь. Коли момент ззаду перестає бути потрібним, наприклад у разі різкого гальмування з втручанням АБС, перекидання потужності у зворотному напрямку відбувається так само швидко,мілісекунди.
Серце системи – багатодискове зчеплення з електрогідравлічним керуванням, розташоване в одному корпусі з головною передачею заднього моста. Тут же розміщений роторний насос, що створює тиск у системі. Насос цей спрацьовує відразу ж, як тільки виникає найменша різниця у швидкостях обертання передньої та задньої осей. Однак оптимальний ступінь стиснення дисків, а отже, і частку тяги, що йде назад, визначає не механіка, а електроніка. Вона дає команду клапану, завідувачу змиканням та розмиканням зчеплення.
Фоматик приходить на допомогу у разі недостатньої або надмірної повертаності та використовує розподіл крутного моменту для стабілізації автомобіля – до того як втрутиться ESP з її системою керування тягою 4ETS. У нормальних умовах крутний момент розподіляється між передньою та задньою осями в пропорціях від 100:0 до 50:50. Так, при прискоренні автомобіля з повним навантаженням на швидкості 50 км/год співвідношення змінюється на 60:40, при швидких проходженнях поворотів стане 50:50, при втраті зчеплення з дорогою передніх коліс - 10:90 у разі різкого гальмування з АБС - 100 :0.
Відбір потужності на задню вісь займається блок PTU (power take-off unit), вбудований в роботизовану коробку передач 7G-DCT з подвійним зчепленням. PTU вийшов дуже компактним, і він має спільну з коробкою системою мастила, за рахунок чого і була досягнута 25-відсоткова економія ваги.
Водій також може впливати на розподіл моменту. Вибір на користь режиму Eco – це економічний стиль водіння на низьких обертах. Відповідно, в режимі Sport задньої осі вже дещо перепаде, а якщо це автомобіль версії AMG, то. самі розумієте.
Для Mercedes «п'ятий» 4Matic примітний регульованим розподіломкрутного моменту. Досі він дозувався жорстко. Так, у C-, E-і S-класі постійна пропорція становить 45:55, а у M-, R-і G-класу - 50:50.
Розробники пишаються тим, що виконали дві ключові вимоги — досягли оптимальної ефективності використання енергії у поєднанні з максимальною динамікою та безпекою водіння. «П'ята» система 4Matic не замінятиме, а доповнюватиме попередні версії, які працюють на 51 моделі Мерседеса. 2013-го охоплених Фірматиком автомобілів буде вже 60, і серед них…
Модель CLA 45 AMG творці представляють як найдинамічніший спосіб випробувати новий 4Matic. На AMG-версії адаптація системи повного приводу під манеру водіння відбувається не за рахунок зміни режимів, а завдяки триступінчастій ESP - її можна не тільки включити або вимкнути, але й зробити спортивною. Загалом на AMG Фірматик віддає задній осі більше моменту і робить це частіше.
Версію AMG в трійці, що намотує кола, розпізнати було легше легшого — за лютим ревом і відстрілом передач, а також просто по чорному бамперу.
Вдосталь кружляючи, строкаті «сі-ел-еї» зникли з очей, але презентація з цього моменту тільки почалася. Автомобілі обійшли публіку з тилу і, пахнучи розпаленими колодками та гумою, зупинилися біля під'їзду, щоби взяти в заручники пасажирів. Моїм таксі спочатку став CLA 45 AMG. Усередині він виявився закамуфльований тотально - чорним було завішено і заліплено все, причому настільки, що неможливо було заглянути водієві до приладів. Щойно ми викотилися на міні-трек, як привітний німець вдавив газ у підлогу, і мій пасажирський розум, що розслабився, вивалився крізь скло на асфальт прямо під колеса.
Частина треку була спеціально залита водою, і тест-пілот не втомлювався повторювати:very slippery, дуже слизько, тим часом дивіться ESP off, а ми все ще не в кюветі.
Протяги на треку були короткі, і CLA 45 AMG ледве встигав дістатися четвертої передачі і 100 км/год. Завдання шокувати своєю майстерністю перед водієм явно не стояло: він старанно гальмувався перед поворотами і уникав ковзань. Нещодавно розробленою фахівцями AMG бензиновій «четвірці» 2.0 з турбонаддувом і моментом, що крутить, більше 400 Н•м розкритися було ніде — відчувався лише значний запас тяги. "Робот" AMG Speedshift DCT здався зразковим, а підвіска - цілком спортивною, але при цьому по-мерседесівськи комфортною. Загалом седан CLA 45 AMG залишив по собі дуже безпечне враження, в чому, власне, велика заслуга нового Фоматика.
Мерседесівці стверджують, що CLA 45 AMG буде одним з найдинамічніших, найпотужніших і найефективніших серійних компактних автомобілів з чотирма циліндрами. Погодившись, до цього хочеться додати — і одним із найбезпечніших.
Таксі-драйв продовжився на седані CLA-Class. І якщо їзда пасажиром на AMG-версії «сі-ел-ея» - це пригода на попутці, якою виявився спорткар зі шибайголовою за кермом, який навіщо зупинився, то звичайний CLA - люксове таксі «Командир», чий автопарк саме складається з Мерседесів. У динаміці, яку забезпечує турбомотор 2.0 потужністю 211 к.с., немає і натяку на лють, та й звуку двигуна майже не чути. Тихо, комфортно, безпечно… Тебе не так сильно втискає у двері на поворотах. Ти починаєш озиратися на всі боки, намагаючись вгадати інтер'єрні вишукування під чорною завісою, смикатися в кріслі, оцінюючи його зручність досить високо. Безперечно, цікава буде модно-молодіжна машинка!
За ідеєю, CLA у модельному ряду Мерседеса опиниться на сходинкунижче C-класу, в якому, до речі, попит на повний привід невеликий. За українською статистикою 2012 року частка повнопривідних автомобілів C-класу у продажах становила 3%.
Розпалені «сі-ел-еї» вирушили в гараж остигати, а ми поринули в GL 500 і поїхали за 100 км - до Хохгургля. Німецьке дієслово gurgeln означає «полоскати горло». Слово hoch нам відоме по хенде хоху. Склавши hoch із гургельном, ми отримуємо Hochgurgl — гірськолижний курорт в Австрійських Альпах, 2150 метрів над рівнем моря.
У Хохгургл горло, щоправда, мало хто полоще, зате багато хто не проти його тут промочити, укатавшись на лижах, а потім застосувати для співу тірольського йодлю. Ну а компанія Mercedes-Benz рік у рік експлуатує «високогорле» містечко для демонстрації чудес своєї техніки, наприклад, тут представляли кросовер GLK у 2008 році. Він чекав нас тут, у снігу, і цього разу.
Треба сказати, в Хохгургл-2012 моделі GLK 350 не пощастило - її не гідно оцінили. Справа в тому, що оцінювачі пересідали в GLK з машин інших класів - з "джи-еля", а потім і з універсала CLS 500 Shooting Brake. Мимоволі автомобілі доводилося порівнювати, і це порівняння виходило далеко не на користь «джи-ель-ка».
При некоректному порівнянні старовина GLK здався незграбним, манірним. Його дверима нешанобливо грюкали і без оглядки тікали битися за місця в чудовому шутинг-брейку. Але жарт був у тому, що невдачливим у Хохгурглі-2012 виявився не лише GLK. Не пощастило всім нам — із погодою.
Півбіди, що дуже цікаву звивисту трасу в горах сильно замело, так ще й хуртовина зробила видимість майже нульовою.
Від тест-драйву Фірматика початковим маршрутом довелося відмовитися. У таких сліпих умовах за наявності безвідбійних поворотів надобривами ніякої 4Matic людей та автомобілі не убезпечить. Тому всі наші випробування систем повного приводу попередніх поколінь обмежилися обережними одиночними поїздками по півкілометровому розчищеному відрізку та черепашою їздою в коридорах кучугур. Було від чого впасти духом, і становище рятував чудовий (без утоми перебираються захоплені епітети) CLS 500, мешканцям якого все байдуже.
Довгий універсал на сніжному місиві, буває, водить з боку в бік, ловити його легко і приємно. Чинний, великий автомобіль в той же час не дає забути, що під капотом 408-сильний V8. У шикарному салоні боки мне автоматична підтримка, і в центрі передньої панелі маленькі годинники сміються: ні про що не шкодуй і люби просто так.
Кажуть, в Україні популярності системи 4Matic головним чином заважає її ціна. Наскільки повнопривідний CLS 500 дорожчий за задньопривідний в рублях, поки ясності немає: ціни та комплектації шутинг-брейка для нашої країни ще не відомі. Двоє інших героїв цієї історії, кросовери GL та GLK, у нас пропонуються лише з Фірматиком.
Відеоролик довгий з реальним звуком, без музики. Він цілком відповідає жанру, який по-модному зветься documentary. У цій поїздці на iPad вдалося зафільмувати в хронологічному порядку всі етапи заходу, за винятком седанів CLA, які заносити в аннали заборонили - але ви все бачили, німці зняли самі.