DR650SE - Мото клуб
- Мото-клуб.
- >Енциклопедія мотоциклів
- >Suzuki
- Перегляд нових публікацій
DR650SE Огляд Suzuki DR650 1996-2008
#1 Agent Smith
- Досвідчений користувач
- Група: Користувачі
- Повідомлень: 74
- Реєстрація: 12 Грудень 11
- Місто Цар-град
- Мотоцикл: Honda CB900F Hornet
Suzuki DR650 1996-2008
Якщо ви шукаєте виняткове поєднання позашляхових якостей та зручність експлуатації у місті, то ви потрапили у точку.
Вступ
Suzuki DR650 відмінно поєднує в собі позашляхові якості та плавність ходу на міських вулицях, забезпечені легким одноциліндровим двигуном. Якщо ви шукаєте пригод і якщо ви вважаєте, що все найцікавіше починається там, де закінчується асфальт, то цей мотоцикл для вас.
Історія
Перш ніж ми почнемо говорити про мотоцикл, я вважаю, що ми спочатку повинні знати з чого все починалося. З DR650, що це просте завдання. Насправді, ідея створення DR650 була дуже проста: Suzuki був потрібний великий позашляховий мотоцикл. Наприкінці 1980-х років у виробничій лінійці був DR600, але був недостатньо потужний; покупці віддавали перевагу більш потужним мотоциклам, таким як Honda Dominator650. І в компанії Suzuki почали розробку нового великого мотоцикла, який повинен буде задовольнити всі купівельні запити, це був DR650. Мотоцикл випустили на початку 90-х у двох різних версіях: DR650 Dlebel та DR650RS. Вони були однакові всередині, але зовні виглядали зовсім різними. RS був легшим, відрізнявся укороченим рушником ізовні дуже відрізнявся від Djebel (також званий DR650R Dakar). Але найбільш очевидна різниця між ними була в наявності на версії RS розвинених обтічників, в той час як Djebel/Dakar відрізнявся більш позашляховим виглядом з високим переднім крилом.
Обидві моделі DR650 мали збільшений двигун DR600 (збільшений діаметр циліндра та хід поршня), модернізовані рами та підвіски, великий паливний бак на 21 літр та великий алюмінієвий багажник.
Suzuki продовжує розвивати лінійку DR650 і в 1991 він публіці представлений DR650RSE з електростартером з автоматичним декомпресором. Мотоцикл після модернізації поважшав на 15 кг. Це було пов'язано з установкою електростартера, якому був потрібний більший акумулятор (12 А замість 5) і більш ефективний генератор (200 Вт замість 180).
У 1992 році внесено деякі зміни: зменшено паливний бак (17 літрів замість 21) та великий алюмінієвий багажник замінено на менший. Зміни дозволили зменшити вагу мотоцикла на 8 кг. Вихлопна система була розширена для кращої тяги на низьких обертах та задня підвіска була покращена. Цього року модель Djebel перейменовують на DR650R.
Модель не зазнала серйозних змін аж до 1996 року, коли було здійснено модернізацію для кращої керованості та меншої ваги. Інженери пожертвували потужністю на користь кращого моменту, що крутить, на низьких оборотах, роблячи мотоцикл більш зручним у використанні. Зазначені зміни було досягнуто шляхом чергової модернізації вихлопної системи, збільшення діаметра циліндра на 5 мм. та зменшення ходва поршня на 8 мм. Новий двигун працював дуже м'яко та вібрував не так сильно як RSE. Крім того, цього року двигун обзавівся новим масляним радіатором.
Була зроблена велика робота зі зменшення ваги:сидіння було вузеньке, що не додавало комфорту при їзді на великі відстані, обтічник зменшили, позбавивши його вітровичка, підвіски та рама були повністю новими та покращеними. Усі ці зміни зробили мотоцикл на 25 кг. легше, ніж DR650SE.
Протягом багатьох років мотоцикл вироблявся та продавався по всьому світу без змін. Щорічно змінювався колір Suzuki DR650, але начинка залишалася тією ж.
У 2008 році на Suzuki DR650SE встановлювали полегшений двигун SOHC з балансирним валом і вирівняними кривими потужності та крутного моменту в зоні низьких та середніх обертів.
Опис
Suzuki DR650 розроблений як конкурент для Honda Dominator 650. Вони просто збільшити об'єм двигуна для підвищення потужності. Тоді DR650 почав конкурувати з іншими одноциліндровими мотоциклами подвійного призначення на ринку, такими як Kawasaki KLR650 та Honda XR650L. Suzuki та Honda краще поза дорогами, але Kawasaki KLR650 має більший паливний бак (що дає більшу відстань між заправками).
Зовнішність
Інженери Suzuki намагалися зробити все якнайпростіше при розробці мотоцикла. DR650SE має пофарбований паливний бак і пофарбовану нержавіючу трубу вихлопної системи, що робить його вигляд дуже сучасним і привабливим разом з бічними панелями та пластиковим захистом керма. Мотоцикл доступний у двох кольорах, чорний та синій, але я майже впевнений, що він майже завжди буде брудним та запорошеним і ніхто не побачить різниці.
Технічні особливості
Мотоцикл ввібрав у себе багато технічних досягнень за більш ніж 20 років розвитку та вдосконалення. Компактний та легкий середньофорсований одноциліндровийдвигун Suzuki DR650SE має хорошу тягу на низьких і середніх оборотах, хорошу паливну економічність і при цьому завдяки балансирному валу прийнятним рівнем вібрацій (у класі великих "одностволок").
У Suzuki встановлена ефективна повітряно-олійна система охолодження з масляним радіатором та додатковим масляним жиклером для охолодження поршня. Крім того, міцні композитні матеріали мінімізують розмір циліндра та вагу, і покращують відведення тепла.
Карбюратор Mikuni з дифузором 40мм та налаштована вихлопна система забезпечують оптимальну роботу двигуна.
Цей мотоцикл також характеризується 5-ступінчастою КПП з "довгими" передачами, сальниковим приводним ланцюгом O-ring, електричним стартером, автоматичним декомпресором, електронною системою запалювання DC-CDI, що забезпечує точність випередження запалення на всіх обертах двигуна.
Конструкція Suzuki DR650SE відпрацювала роками та добре збалансована. Легка і компактна рама має достатню міцність.
Виделка мотоцикла поєднує в собі найкращі риси традиційних та перевернутої конструкції. Пір'я вилки великого діаметра виконані з тонкостінної труби, що знижує їх вагу, зберігаючи при цьому високу жорсткість конструкції і зменшуючи безпружинні маси. На передньому колесі встановлений легкий диск гальмівний діаметром 290 мм. та двопоршневим супортом.
Задня підвіска м прогресивною характеристикою та амортизатором з регульованим демпфуванням стиснення забезпечує хорошу керованість. Також не варто забувати про легкий алюмінієвий маятник, що також сприяє покращенню керованості та зниження безпружинних мас. На задньому колесі встановлено дискове гальмо з двопоршневим супортом.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигун та трансмісія
Двигун: 644 см 3 чотиритактний, одноциліндровий, SOHC, 4-клапанний, повітряно-олійного охолодження Діаметр х Хід поршня: 100,0 х 82.0 мм. Ступінь стиснення: 9.5:1 Карбюратор: Mikuni BST40 Мастило: мокрий картер Запалювання: Цифрове (CDI) Трансмісія: 5-ступінчаста Головна передача: ланцюг #525
Довжина: 2255 мм. Ширина: 865 мм Висота: 1195 мм. Висота по сідлу: 885 мм. Дорожній просвіт: 265 мм. Колісна база: 1490 мм. Суха вага: 147 кг.
Передня підвіска: телескопічна вилка, хід 260 мм. Задня підвіска: маятникова, моноамортизатор, прогресивна характеристика, хід 260 мм. Передні гальма: гідравлічне, 1 диск Задне гальмо: гідравлічне, 1 диск Передня шина: 90/90-21 Задня шина: 120/90-17 Ємність паливного бака: 13 літрів