Друк сторінки - TDI

Обмін досвідом => TDI => Тема розпочата: Антон bora tdi від 02 Жовтень 2010, 23:35:36

Назва:TDI. Двигун погано заводиться!

Свічки не причому 100% вони включаються коли набагато холодніше. ТОЖ теж не до чого. Датчик температури повітря може косячити.

Капот відкрийте, відразу йде знизу нагору і правіше двигнула на впускний колектор товста труба. Це повітропровід після інтеркулера. Посередині зверху має бути датчик із чотирма клемами. Зніміть його. заводьте. Повинні включитися свічки (спіралька, як згасне заводити) якщо легко - значить він гад бреше. У будь-якому випадку всім дизелістам для початку дивитися TDI timing. Як наслідок правильне встановлення ременя. У Московських сервісах ставлять неправильно!

Мені теж здається не правильне упорскування. Ваша болячка у мене закінчилася перебиранням движка. своїми руками.

Гаразд. Ось для вашої нагоди інструкція.

1) Вранці коли машина вся однієї температури, заходьте VAG COM у двигун, у сьому групу вимірювань. Там усі датчики температури. Мають бути однакові приблизно цифри. Єдине повітря може більше бути градусів на 5-6 1-1) Переконалися, що датчики живі. 2) Заводьте машину, прогріваєте до 80-90 градусів, зупиняєтеся і знову включаєте VAG COM заходьте в двигун в режим вимірювань та вибираєте TDI timing (http://www.ross-tech.com/vcds/tour/screens/tdi-graph.png)

Крапки повинні в ідеалі бути в районі синьої смужки. На картинці ранній упорскування, часто роблять для вбитих движків щоб легше заводилося. 3) Якщо ваші точки не відображаються на синій або хоча б між червоною і зеленою, або взагалі не показуються на графіку, значить =)треба лізти у машинку. При незначному догляді впорскування достатньо повернути ТНВД, але все це робити тільки перевіривши всі мітки. Тобто ремінь стоїть правильно.

У мене була фігня через погано затягнутого болта шкіфа колінвала однією поганою людиною. На шківі утворюється вироблення і мітки ременя збиваються, але це в окремому репортажі.

Може й він. зніми датчик, антифриз закапає? Я вам говорив про датчик температури повітря.

так Vag comom хтось глянув?

Якщо без датчика з ранку заводиться легко, ну можете спробувати його замінити, але це рідкісний випадок, що він виходить з ладу.

так Vag comom хтось глянув?

Цей датчик не тільки подає струм на свічки (правда не він сам, а мізки) він дає мізкам інформацію про те, яку суміш робити. звідси й білий дим.

Думаю варто тобі подумати щоб купити собі шнурок і робити діагностику самому. На форумі повно інформації. а зараз ви в сліпу ворожите.

28-28-28-28 далеко не ідеал, майже поріг :to_take_umbrage: Те, що свічки вкл при холодному двигуні під час прогріву це норми зі зменшення викидів шкідливих речовин. Є ще одна болячка EGR цей поганий девайс пускає сажу у впускний колектор, де може бути масляний наліт. Ну, напевно всі бачили страшніфотки впускного ))) це може бути і на сідлах клапанів, що зменшує герметичність. До речі про свічки ще, що ви кидаєте їх на клему і дивіться як нагріваються це половина діагностики. Перевірте кожну скільки споживають, скільки повинно бути не пам'ятаю, але розкид мінімальний.

є форум трактористів Дизель у маси, там багато що такого обговорювалося.

Слухати треба було. а то бач! бабок до хрону. Не допомагатиму. читай раніше що писав - що двигун переберуть, а причину не знайдуть.

Гаразд. Дружина свариться, Пиши де ти, якщо в Москві - під'їжджай спробую підіагностувати

Найімовірніше кількість палива під час запуску.

Channel 5: starting conditions

У мене erg управляється вакуумом. Заглушив прокладочкою без дірочки на випускному колекторі, і Ваг Комом знизив "вплив егр".

Ваг Комом знизив "вплив егр".

дивись тут. Адаптація движка, третя група здається

Прочитав тут чимало думок про роботу свічок розжарювання. І вражений тим, що тут пишуть.

По-перше, подача харчування на свічки розжарювання здійснюється завжди, за будь-якої температури навколишнього середовища, тільки на різний час.

По-друге, спіралька на панелі приладів - це не тільки діагностика, вона вказує на те, що САМІ свічки розігрілися до температури, що дозволяє зробити запуск двигуна.

АЛЕ. При низьких температурах навколишнього середовища потрібний ще час для прогріву КАМЕРИ ЗГОРАННЯ. Саме тому, подача напруги на свічки ПРОДОВЖУЄТЬСЯ і після згасання спіральки на панелі приладів ДО МОМЕНТА ЗАПУСКУ ДВИГУНА і тільки після цього відключається!

Якщо ж протягом деякого часу після включення запалювання запуск двигуна не проводиться, подача напруги на свічки такожвідключається. Тривалість інтервалу часу також залежить від температури навколишнього середовища.

Все це дуже докладно і саме в такій послідовності описано в інструкції з експлуатації та ремонту на мою машину і, крім того, неодноразово перевірено особисто.

Перевірити це можна і без будь-яких приладів не виходячи із салону машини: 1. увімкніть примусово плафон освітлення салону (він буде грати роль контрольного приладу) 2. увімкніть запалення, спалахне спіралька. За кілька секунд вона згасне. Але не поспішайте пускати двигун або вимикати запалення. 3. зачекайте секунд 15-20. Приблизно через вказаний час (плюс-мінус залежно від температури) ви почуєте характерне клацання реле, що подає напругу на свічки розжарення, і - увага!! - одночасно з цим ви побачите, що яскравість свічення плафона помітно збільшилась! Свічки в режимі розжарювання споживають досить великий струм, і споживають його доти, доки їх не відключить реле, про що свідчить зміна яскравості свічення плафона. Те саме можна поспостерігати, якщо заміряти вольтметром падіння напруги на клемах акумулятора. При цьому зовсім не обов'язково заміряти струм на самих свічках - для фіксації часу роботи свічок достатньо вимірювання напруги.

При низьких температурах довкілля рекомендується проводити подвійний-потрійний (можна і більше) прогрівання свічок. Точніше вже не самих свічок, а камери згоряння. Тобто. включаємо запалювання, чекаємо клацання реле (а не згасання спіральки на панелі!), вимикаємо запалювання, знову включаємо і знову чекаємо клацання реле. І так кілька разів. При цих маніпуляціях температура повітря всередині камери згоряння стає суттєво вищою за температуру навколишнього середовища і двигун пускається набагато легше. Перевірено неодноразово та добредопомагає. Зрозуміло, якщо всі інші системи справні.

Так, забув, двигун у мене – ALH. Але це справедливо і для всіх інших VAG-івських двигунів з ТНВД. У двигунів PD (насос-форсуночних) і CR (коммон-рейлівських) алгоритм роботи свічок розжарення може дещо відрізнятися.