ДТ1 Дизель поїзд
Унікальність такого залізничного транспорту очевидна. Він має можливість пройти залізничними коліями, які поки не електрифіковані. Подібні дизельні поїзди можуть переміщатися місцями, де контактне електроживлення чергується з бездротовими ділянками.
Причини створення ДП 1
В епоху соціалістичної співдружності подібний транспорт закуповувався Міністерством транспорту на пільгових умовах у партнерів із соцтабору: Угорщини чи Латвії. У нових умовах ці країни є закордоном. Продовження покупок за цінами світового ринку стало не вигідною справою, а попит на дизельний транспорт залишається більшим. Щоб вирішити проблему, потрібно було створити власне виробництво таких поїздів.
На початку століття в Петербурзі в ЦНДІ «ТрансЕлектроПрилад» було розроблено дизель-електропоїзд ДП 1. У 2005 колектив Вагонобудівного заводу в Торжку (ТорВЗ) за допомогою низки підприємств міста та області випустив експериментальний склад, який став першим в Україні транспортом такого роду. Серійне виробництво запущене у 2009 році. За результатами контрольних випробувань дизель-потяг отримав сертифікат відповідності експлуатаційним нормам залізничного транспорту. За традицією районом випробування нового виду стала Псковська залізниця, що є своєрідним полігоном для апробування залізничної техніки. В даний час подібні поїзди функціонують на Уралі, Новгороді, інших регіонах України.
ДП 1 отримало оригінальну назву «Дятел», зміст якої залишається трохи туманним. Можливості освоєння важкодоступних маршрутів дизель-електрички подібні до наполегливості лісового пернатого мешканця.
Опис дизель-електрички
Дизель поїзд ДТ 1 має можливість пересуватися шляхами зколією 1520 мм. На бездротових ділянках енергію для руху він черпає у своїх дизель-генераторах, які розташовані у двох головних вагонах складу, на електрифікованих ділянках (потужність 3 кВт) живлення від мережі надходить через контактні пристрої.
«Дятел» має можливість проводити висадку та завантаження пасажирів з низьких та високих платформ. До складу входять крім вагонів з дизельною генераторною установкою (ДГУ) Power Pack, потужністю 2х550 кВт, виробництва компанії MTU, моторний та причіпний вагони. У разі виходу з ладу основної установки ДДУ, її замінює аналогічна з другого головного та ДП 1 без проблем продовжує рух за маршрутом. Для перевезення пасажирів дизельна електричка може формуватися кількістю від трьох до восьми вагонів, залежно від інтенсивності пасажирського потоку та місцевого рельєфу.
Для зручності у складі розміщені біотуалети. Тамбурна площа збільшена для комфортнішого стану пасажирів при завантаженні/розвантаженні. Очевидною перевагою пересування на дизель-електричці є той фактор, що люди дістаються місця призначення на одному виді транспорту без пересадки. «Дятел» набув сучасного привабливого вигляду. Лобова частина переднього вагона обладнана великим склом, яке допомагає машиністу добре контролювати ситуацію за бортом складу. Під ним розташований фара-прожектор, що забезпечує видимість шляхів у темний час доби та у складних метеорологічних умовах.
Кабіна машиніста ДТ 1 оснащена новим пультом управління поїздом. Для комфортних умов у ній розташований кондиціонер і тут знаходиться система автоматичного гасіння пожежі. Також у головному вагоні знаходиться купе провідника. Нововведенням, порівняно із звичайним електропоїздом, єустановка гвинтового компресора ПКУ 1/10 з мінімальним шумовим ефектом для подачі повітря. Вагони дизель-електрички за холодної погоди опалюються калориферним обігрівачем. Вони автоматично підтримується температура у діапазоні 11-15С.
Характеристики ДП 1
Максимальна швидкість пересування поїзда дорівнює 120 км/год. У вагонах може розміститися 370 пасажирів у сидячому положенні, загальна завантаженість становить 878 осіб. Маса складу порожняком - 219 тонн, експлуатаційна вага 283 т. Для полегшення запуску в холодну пору передбачено передпусковий підігрів ДГУ дизеля, який допомагає запустити його при температурі до мінус 40 градусів. Без використання установка запускається при -18С.
Дизельна електричка рухається тяговими електродвигунами (ТЕД), у кількості чотирьох одиниць. Вони розміщуються на візках у вагонах, де встановлені мотори, кожен на своїй колісній осі.
Коротке резюме
Незважаючи на недоробки, що проявилися на початку експлуатації ДП 1, цей залізничний транспортний засіб має гарну перспективу. Тим паче, що активно проводиться робота над помилками у міру використання. Сучасний дизайн, комфортні умови для пасажирів та екіпажу дизельного електропоїзда, хороші технічні показники говорять про вдалий початок виробництва вітчизняних дизель-поїздів.
Читайте так само
- ЕГ2Тв "Іволга" - перспективний електропоїзд майбутнього
ЕГ2Тв "Іволга" - перспективний український електропоїзд міського та приміського сполучення. Випускається на Тверському вагонобудівному заводі.
">ЕГ2Тв "Іволга" - перспективний електропоїзд майбутньогоЕД9М Електропоїзд
"ЕД9М ЕлектропоїздДПМ —Дизель поїзд Митищинський
">ДПМ — Дизель поїзд МитищинськийЕлектропоїзд ЕД4М - робоча конячка приміського сполучення
ЕД4М – український приміський електропоїзд, глибока модернізація ЕД4. Випускається на Демихівському машинобудівному заводі.
">Електропоїзд ЕД4М - робоча конячка приміського сполученняЕП2Д - найновіший український електропоїзд
ЕП2Д – український пасажирський електропоїзд приміського сполучення.