Думки вголос про підвищення потужності
хотілося б трохи поміркувати про підвищення потужності на наших машинах. Поділитися речами, про які дізнався на різних форумах, та й заразом запитати у вас, що ви про це думаєте. Можливо, хтось може у чомусь переконати чи порадити.
1). На першому місці завжди згадується чіп-тюнінг. Виходячи з досвіду, він буває двох видів. Перший — це безпосередньо зміна програми, яка керує ECU(ЕБУ українською). Наскільки я знаю, у наших машин, як мінімум з двигуном StarJet, версія прошивки ECU - Bosch 7.9.7, яка не піддається прошивці через OBD-II роз'єм, тому для прошивки потрібно зняти блок управління і фізичне втручання в нього. Але це можливо. У свій час я схилявся до цього тюнінгу, знайшов навіть людей у Донецьку, які правда говорили, що на n/a моторі, тим більше 1.4 максимум коректується дросель, роблячи гострішою педаль газу + змінюються трохи кути запалювання. Максимум, 5-7 лс збільшення + підвищення прийомистості двигуна. І коштує задоволення 200 USD. Настройщик не рекомендував. Чи то чесний попався, чи влом було працювати, що дивно, але в Донецьку таке часто буває на СТО, навіть за хороші гроші. Чи майстер трапився дивний. Тому став дивитись в інший бік — чіп тюнінг через piggy back. Сенс вклиниться в якийсь вузол між ECU та датчиком та обдурити його роботу. Дуже популярним був підхід обману датчика IAT або MAF (MAP), змінюючи показання температури у впуску (часто занижуючи її), тим самим ECU змінювало склад суміші. Приклад такого пристрою на фото. Дуже часто крута "мікропроцесорна" є такою:
Таку штуку я навіть ставити не став, мені ж потрапив перший бокс від atlas tuning, який ставився в розривдатчика положення дросельної заслінки. Щось він дав, але швидше за все керував лише дроселем, хоч продавець говорив зовсім інше. Через якийсь час потрапив на очі бокс від Volo Performance, докладніше про який писав тут:
На ньому й зупинився, мені він дав значне скорочення розгону до ста. Також його активність я зміг відстежити за даними ECU, бачачи, що він змінює склад суміші, роблячи її багатою, тобто реально працює, як заявляє виробник. Як він це робить, ніхто не розуміє, але якось робить. Їжджу рік, задоволений. Свої 80 USD відпрацьовує на всі сто.
2) Фільтр-нульовик. Тема побита, ставлять їх усі, хто не ліньки. Для нашої машини популярні 3 кити фільтри. Італійський BMC, який позиціонується як CIA, тобто Cold Air Intake, коробка зроблена з карбону, що не дає повітря нагріватися. Перевірено за показаннями ECU, що середня температура на 3-6 градусів нижча, ніж фільтр.
Докладніше про нього можна почитати у попередніх повідомленнях мого бортовика, наприклад, тут
Другий кит, який популярний у UK - GSR Induction kit, був дуже популярний до 2010 року, коли робився hand made однією людиною на замовлення. Фішка в унікальному дизайні силіконового патрубка, який робився за свідченнями з стенду дино. Коштував як літак, потім він припинив свій бізнес. Але нещодавно виробництво поставили на конвеєр, коштує близько 350 USD, на замовлення, очікування до 4 тижнів виготовлення + доставка з UK. Але вважається найкращим фільтром, знову ж таки за відгуками людей з fiat forum, італійці ж вважають найкращим BMC).
Третій бюджетний варіант - K&N 57i. Коштує близько 100 USD, сам не пробував, але за відгуками гірше від усіх інших. 4-й варіант, це панельний фільтр нульовик у стоковий короб. Слід зауважити, що я йогорозкуштував ), коли мив свій нульовик BMC. В результаті поки їжджу на ньому ) ECU через тиждень налаштувався на нього і мені вже подобається )
3) Вихлоп. Тут багато варіантів, але найшановнішими на італійських та британських форумах є фірми Supersprint та Ragazzon. З першими моє знайомство не склалося, але спортивним безшовним литим глушником від італійців Ragazzon я дуже задоволений. Варто зауважити, що SuperSprint на своєму сайті дає якісний приклад із розрахунками на дино стенді для двигуна StarJet скільки лс дасть повний вихлоп від них:
Тобто павук 4-21, спортивний кат, перший глушник (резонатор), пайп, банку.
Ось фото вимірів стоку:
Ось що обіцяно фіатом і що є насправді на маховику:
OEM Claimed data: Horsepower 95 Hp @ 6000 rpm Torque 125 Nm @ 4500 rpm
Actual data: Horsepower 94,6 Hp @ 6355 rpm Torque 120,0 Nm @ 4310 rpm
Тепер, що стосується вимірів з supersprint після повного вихлопу:
Як бачите, за бюджету під 1.7K USD приріст мінімальний. В межах 5-6 лс та Нм
До речі, ось виміри старджету в стоку на іншому стенді від відомої контори:
Як видно, заявлені фіатом 95hp є силами на маховику, за фактом на колесах у нас лише
84лс та 107 Нм. Втрати трансмісію в межах 12-14 відсотків. Ці ж дані, до речі, підтверджуються моїми вимірами за допомогою GTech Pro SS та вимірами на айфоні.
Таким чином вихлоп особливо багато не дасть, можливо, правда прошивка на стенді дозволить вичавити максимум, але у нас в місті немає ні стенду ні думаю людей, здатних це робити.
4) Вали для Grande Punto. Варіантів майже немає – тільки вали від Colombo & Bariani. Їх існують кілька видів, а саме два для нашого двигуна
FF16.SM1 Road medium 8.7 8.0 274°/248° 110°/110° 27°/67°-54°/14° 0.6/0.4 H.T. FF16.ST1 Road max 9.4 8.0 246°/248 110° 13°/53°-54°/14° 0.8/0.4 H.T.
Декілька разів їм писав, але без результатів. Є варіант замовлення в деяких магазинах, але накрутка дуже велика. Людина на альфі, яка їх купила, обіцяла допомогти, але так справа і затихла. За запевненнями повинні дати 10-15 відсотків приросту потужності
5) Найреальніший варіант, але й найскладніший. Встановлення турбіни або нагнітачів.
Готових китів немає. У свій час якась британська компанія робила кити для наших машин. Відео досі є на ютубі:
Бюджет величезний – 2800 фунтів. Я з ними списувався, вони перестали працювати. Ось так.
Нормальних тем з приводу встановлення турбін іди чарджерів на GP на форумах італійців і британців немає. Були теми установки на Panda 100 HP, але в результаті двигуну прийшов кінець, чи то від криворукості господаря, чи ще фіг знає від чого.
Нещодавно активно почала розвиватися тема electric super charger. Розвиток у цю справу вносить компанія CPT, яку згодом було викуплено Valeo
Фішка в тому, чарджер приводиться в дію не класичним способом, ременем від двигуна, а живиться від батарей. Але не від акумулятора, як дешеві підробки вентилятора на ebay, які дають мінімальний паразитний буст. Живлення йде від спеціальних батарей, які дають короткочасний буст за типом NOS, далі ці батареї вимагають час на відновлення, але при цьому ніяк не торкаючись основного акумулятора і напружуючи генератор. У масове виробництво чарджер від валео піде лише у 2015 році.
Однак подібні схеми вже реалізовані хлопцем Rob з Канади. Тригер для включення чарджера є стан WOT, тобтогаз у підлогу, коли заслінка відкривається на 80 відсотків та вище. Але це налаштовується
Сайт людини - www.phantomsuperchargers.com/. У мережі вже можна знайти огляди його кита, зокрема у цього хлопця, який 10 років уже "мочить" різні фейкові покращайзери
Ціна його кита складає близько 1000 доларів. На фіати він їх ще не ставив, то він мені сказав при листуванні, але спробувати варто. Ось фото його кита: