Двигун автомобілів Урал 4320 - Уральський Завод Спецтехніки

Автомобілем Урал 4320 встановлений двигун Ярославського Моторного Заводу (ЯМЗ). Опис пристрою двигуна, а також вказівки з експлуатації та технічного обслуговування наведено в інструкції з експлуатації двигуна Ярославського Моторного Заводу, що додається до автомобіля.

Система живлення

Привід управління подачею палива та ручного зупинки двигуна - механічний, складається з педалі, тяг, важелів та ручок управління. Постійна частота обертання колінчастого валу двигуна встановлюється витягуванням ручки 7 (рис. 25), яка тягою 2 з'єднана з важелем управління 3 подачею палива. При регулюванні ручного приводу подачі палива тягу 6 необхідно перемістити до упору ручки 7 в панель і забезпечити зазор «а» між важелем 5 ручного приводу та затискачем 4 жили троса в межах 2-3 мм. Монтажний розмір «L» тяги 2 дорівнює 144-146 мм для автомобілів Урал 4320 з двигуном ЯМЗ-236М2 та 264-266 мм для автомобілів Урал 4320 з двигуном ЯМЗ-238М2. Зазор "Ь" між педаллю 8 і регулювальним болтом 10 при роботі двигуна на максимальній частоті обертання без навантаження повинен бути 2-3 мм. При правильно відрегульованому приводі педаль 8 повинна вільно переміщатися, забезпечуючи поворот важеля управління регулятором паливного насоса високого тиску від упору в болт обмеження мінімальної частоти обертання холостого ходу до упору в болт обмеження максимальних обертів холостого ходу. Для зупинки працюючого двигуна необхідно ручку 4 (рис. 26) витягнути він до упора. При регулюванні приводу зупинки необхідно перемістити ручку до упору в панель і забезпечити зазор «а» між важелем 7 зупинки і затискачем 6 троса в межах 2-3 мм.

Мал. 25. Привід управління подачею палива: 1 - важіль валу управління подачею палива; 2- Потяг; 3 - важіль управління подачею палива; 4 - затискач жили троса; 5 - важіль ручного приводу; 6 - тяга ручного управління; 7 - ручка тяги; 8 - педаль; 9 - ущільнювач; 10 - регулювальний болт; I - положення педалі під час роботи двигуна на мінімальних оборотах холостого ходу; II - положення педалі під час роботи двигуна на максимальних оборотах при максимальній потужності; а, b - зазори; L – монтажний розмір.

При механічних пошкодженнях, розривах гофр картону, відшаровування картону, елемент замініть. Орієнтовний термін служби картонного фільтруючого елемента становить 30000 км. Зайве часто очищення фільтруючого елемента скорочує термін його служби, так як загальна кількість обслуговування елемента обмежена (5-7 разів, у тому числі промиванням не більше трьох разів) через можливе руйнування картону. Запобіжник очищайте струшуванням або продуванням.

Система передпускового підігріву двигуна

Система передпускового підігріву двигуна призначена для розігріву двигуна за негативних температур навколишнього повітря.

Технічна характеристика передпускового підігрівача

Теплопродуктивність, кВт (ккал/год) – 30 (26000)

Паливо - Застосовується для двигуна

Витрата палива, кг/год - 4,5

У систему підігріву двигуна входять:

котел 12 (рис. 27), розташований на першій поперечині рами автомобіля;
насосний агрегат 17 (електродвигун, вентилятор, рідинний pi паливний насоси), розташований на правому лонжероні рами автомобіля;
паливний бачок 4 із краном 5.
джерело високої напруги;
свічка запалювання 7;
пульт управління підігрівачем, що складається з вимикачів: електропідігріву палива, свічки, насосного агрегату таелектромагнітний клапан. Пульт розташований на лівій боковині радіатора системи охолодження;
трубопроводи;
патрубок газонапрямний 9;
кожух масляного картера 8 (може не встановлюватись на деяких модифікаціях автомобілів).

Пальник, що знімається, кріпиться до котла болтами. На пальнику встановлені свічка 7, електромагнітний клапан 11 у зборі з форсункою та електронагрівач 10 палива. Електромагнітний клапан включає або вимикає подачу палива до пальника. Форсунка, встановлена в корпусі електромагнітного клапана, забезпечує необхідне згоряння розпилювання палива. Електронагрівач нагріває порцію палива перед пуском підігрівача. Система електроіскрового розпалювання забезпечує займання суміші палива з повітрям у період пуску. Паливний бачок містить необхідний для роботи підігрівача запас палива. Він з'єднаний паливопроводами із системою живлення двигуна і під час роботи двигуна завжди заповнений паливом. При необхідності може бути заповнений за допомогою ручного паливопідкачувального насоса двигуна. Підігрівач працює наступним чином. Паливний насос забирає паливо з бачка підігрівача і під тиском при відкритому електромагнітному клапані впорскує його через форсунку в пальник, де розпилене паливо змішується з повітрям, запалюється і згоряє, нагріваючи рідину в котлі. Під дією насоса рідина, що циркулює трубопроводами, по блоку в напрямку, показаному стрілками на рис. 27. Продукти згоряння палива через газонаправляючий патрубок котла направляються під масляний картер двигуна та підігрівають у ньому олію. Паливо фільтрується, проходячи через фільтри в електромагнітному клапані та форсунці.

Обслуговування передпускового підігрівача Пам'ятайте,що порушення правил експлуатації, а також робота з несправним підігрівачем можуть спричинити пожежу. Слідкуйте, щоб не було підтікання охолоджуючої рідини та палива у з'єднаннях трубопроводів, шлангів та кранів, стежте за станом затягування стяжних хомутів на патрубках котла підігрівача та трубопроводів. Не заливайте воду в перегрітий (через відсутність рідини) котел підігрівача, щоб уникнути його пошкодження; перед заливкою води опалювальний котел охолодіть. Слідкуйте за правильністю регулювання паливного насоса підігрівача. При підготовці автомобіля до зимової експлуатації:

викрутіть з дренажного отвору паливного насоса транспортну пробку. У разі переходу на літню експлуатацію пробку встановіть на місце;
відкрийте кран паливного бачка підігрівача та залиште його відкритим на весь період зимової експлуатації. У разі переходу на літню експлуатацію паливний кран закрийте;
перевірте кріплення котла та насосного агрегату, очистіть усі прилади від бруду. Перевірте стан проводів та кріплення пульта керування підігрівачем. Очистіть газохід котла та камеру згоряння, для чого продуйте стисненим повітрям котел, камеру згоряння та газохід, від'єднавши шланг подачі повітря. Прочистіть дренажну трубку пальника підігрівника котла з метою виключення скупчення палива;
очистіть від нагару електрод та ізолятор іскрової свічки. Розберіть та промийте у гасі або ацетоні форсунку та її паливний фільтр, а також паливний фільтр електромагнітного клапана;
перевірте правильність регулювання паливного насоса підігрівача. Оптимальна подача палива в камеру згоряння в експлуатації визначається стійкою роботою підігрівача без викиду полум'я з котла.

Витрату палива регулюйте редукційнимклапаном паливного насоса (рис. 23). Для зміни кількості палива, що надходить через форсунку в підігрівач, відверніть на паливному насосі ковпачкову гайку 7, розконтріть гвинт регулювальний 6 і для збільшення кількості палива повертайте його вправо, для зменшення подачі палива - вліво. Робота підігрівача з відкритим полум'ям на випуску неприпустима. По закінченні регулювання регулювальний гвинт законтріть контргайкою 5 і поверніть ковпачкову гайку 7.

Мал. 28. Клапан редукційний паливного насоса: 1 - болт паливопроводу; 2 - кут поворотний; 3, 8, 9, 13 - кільця ущільнювальні; 4 - штуцер; 5, 7 - гайки; 6 - гвинт регулювальний; 10 - пружина; 11 - кулька; 12 - корпус паливного насоса; 14 - проставка; 15 - кришка паливного насоса.

Система випуску газів

Система випуску газів призначена для відведення відпрацьованих газів та зниження шуму випуску. Монтажні та експлуатаційні усунення приймальних труб щодо глушника сприймаються компенсаторами 3 (рис. 29). Надійна робота компенсаторів забезпечується розташуванням осей в одній площині. Досягається це поворотом глушника 4.

Підвіска силового агрегату

Силовий агрегат встановлений на чотирьох еластичних опорах: передній, задній та двох середніх – лівій та правій. Передня та середні опори – несучі. Задня опора - підтримуюча, встановлюється в ненавантаженому положенні за допомогою регулювальних пластин 9 (рис. 30). Передньої та задньої опорами силовий агрегат встановлюється на балках 3 та 11, середніми – на кронштейнах, закріплених на рамі автомобіля. Опорами силового агрегату служать кронштейни 2, 7, 12. Кронштейн передньої опори 12 кріпиться до передньої кришки блоку двигуна, кронштейни 2 середніх опор - до картерамаховика, а кронштейн 7 задньої опори - до заднього торця коробки. Подушки середніх опор 1 лівої та правої - взаємозамінні між собою. Подушки 4 і амортизатори 5 передньої та задньої опор також взаємозамінні. Для встановлення задньої опори в ненавантаженому положенні необхідно витримати зазор 0-1 мм між подушкою 4 і кронштейном задньої опори 7. Для цього провести регулювання у наступній послідовності: 1. Відкрутіть гайки 8 і вийміть болти 10. 2. Зніміть регулювальні прокладки 9. 3. Заміряйте зазор між кронштейном 7 та подушкою 4. Зазор понад 1 мм повинен бути усунений установкою регулювальних прокладок 9. 4. Встановіть болти 10 та затягніть гайки 8.

Мал. 30. Підвіска силового агрегату: 1 - подушка середньої опори; 2 - кронштейн середніх опор; 3 - балка передньої опори; 4 - подушка передньої та задньої опор; 5 - амортизатор передньої та задньої опор; 6 - скоба передньої та задньої опор; 7 - кронштейн задньої опори; 8 - гайка; 9 - пластини регулювальні; 10 - болт; 11 - балка задньої опори; 12 - кронштейн передньої опори; I - Передня опора; II – середні опори; III – задня опора.