Двигун на VITZ 1SZ-FE.

Щоб надіслати відповідь, ви повинні увійти або зареєструватися

Повідомлень [ 6 ] Переглядів: 9 572

  • двигун
  • Strizh
  • Subaru`вод
  • Автор теми
  • Неактивний
  • Стаж:10 років 2 місяці
  • Повідомлень:4 933

Тема: Двигун на VITZ 1SZ-FE

Де його купити чи є сенс його відкапіталіти?

  • Chungal
  • Учасник
  • Неактивний
  • Стаж:9 років 8 місяців
  • Повідомлень:3 715
  • Репутація : [ 155 0 ]

Re: Двигун на VITZ 1SZ-FE

Владивосток – найдешевший варіант.

  • mike22
  • Учасник
  • Неактивний
  • Стаж:9 років 11 місяців
  • Повідомлень:1 106
  • Репутація : [ 19 0 ]

Re: Двигун на VITZ 1SZ-FE

Двигуни серії SZ дуже відрізняються від інших Тойотвських двигунів, т.к. в основі цієї серії лежить двигун K3-VE компанії Daihatsu (Тойота придбала в 1999 році 51% акцій Дайхатсу, а запуск цієї серії відноситься якраз до цього періоду). .

Двигун 1SZ-FE 2SZ-FE 3SZ-FE Робочий об'єм, см3 998 1296 1495 Потужність, к.с. 68/6000 87/6000 109/6000 Міткий момент, Нм 90-95/4100 116/3800 141/4400 Ступінь стиснення 10,0 10,0 10,0 2 72 Хід поршня, мм 66,7 79,5 91,8 Рекомендований бензин 92/95* 92/95* 92/95* * - для європейських моделей рекомендований 95-й, для решти - 92-й бензин. Навіщо всі ці хитрощі зі створенням "повного аналога" двигунів 2NZ-FE та 1NZ-FE, запитаєте ви? Вся справа в компонуванні силового агрегату - він встановлюється лише у два сімейства"мікроавтомобілів": Toyota Yaris (включаючи Vitz, Platz, Echo) та сімейств Toyota Passo (на платформі якого побудовані Toyota bB, Perodua MyVi та Daihatsu Boon).

Вважаю, ця вузькість застосування мотора сильно збільшує собівартість його виробництва і призведе в найближчому майбутньому до відмови його використання, а для власників машин - збільшить ціну і труднощі при пошуку контрактного мотора!

Блок циліндрів. У той час як майже всі тойотівські двигуни 3-ї хвилі отримали алюмінієві блоки, що гільзували, з відкритою сорочкою охолодження, SZ зберегли чавунний блок традиційної конструкції - це єдиний тототовський мотор, який має сенс лагодити і у якого є ремонтні розміри!

Згідно з модою, колінчастий вал встановлений з дезаксажем - осі циліндрів не перетинаються з поздовжньою віссю двигуна (колінвалу), завдяки чому знижується зношування пари поршень-циліндр і з'являється можливість трохи збільшити віддачу мотора - особливо це важливо для довжинових модифікацій.

Зверніть увагу на припливи на блоці для опори силового агрегату в автомобілі - саме вони (і жорсткість чавунного блоку) роблять двигун унікальним для використання в цих автомобілях!

Привід ГРМ. Практично, це єдиний тототовський мотор, де привод здійснюється пластинчастим зубчастим ланцюгом Морзе (як у варіаторах сучасних авто) - з плюсів такого рішення можна відзначити довговічність, тиху роботу і можливість передавати величезний момент, що дозволило наводити цим ланцюгом масляний насос і одинарний VVTi (залишається ще запас на подвійний VVTi, якщо знадобиться маркетологам!

З недоліків: 1. Ланцюг вийшов довгий, знадобилося два заспокійники і великий черевик з гідронатяжником, чутливим до якості мала, отже, масло требалити хороше і міняти частіше! 2. Такий ланцюг легше перескакує шківам, у разі ослаблення натягувача - як результат, клапани зустрічаються з поршнями і гнуться. Вже помічені такі випадки.

3. Масляний насос наводиться ланцюгом і встановлений не в піддоні, відповідно, з'являється така деталь, як довгий маслоприймач - а маслопостачання після запуску не таке швидке, ніби масляний насос знаходився в піддоні.

4. Привід клапанів без гідрокомпенсаторів на двигунах 2SZ і 3SZ через рокери, що дозволяє регулювати зазори в клапанах. А для самого вдалого мотора (1SZ) підкинули свиню - привід клапанів здійснюється безпосередньо через регулювальні штовхачі, що робить регулювання клапанів вкрай дорогим і сумнівним заняттям (доводиться міняти на новий весь приводний стакан, який вже набив собі місце в голівці!)

Впуск та випуск. Розташування колекторів звичайне: впуск ззаду, моторного щита, випуск - спереду. Впускний колектор пластиковий, звісно. Це унеможливлює встановлення в нього форсунок ГБО, а так само вразливим у разі аварій. Температурна деформація пластикового колектора (як у дуже спекотних країнах +40 за Цельсієм, так і в дуже холодних -30 за Цельсієм) може викликати підсмоктування повітря, яке перешкоджає нормальному пуску двигуна. Ця несправність дуже важко діагностується у сервісному центрі з нормальною температурою у ремонтній зоні.

Природно, що ціна на цей шматок пластмаси зовсім не адекватна - вона коштує в рази дорожче за будь-який інший вироб з пластмаси такої ж ваги!

На деяких модифікаціях двигуна каталізатор встановлений в безпосередній близькості від двигуна, що викликає зайвий перегрів підкапотного простору в спеку.

Характеристики. Слідусвідомлювати, що двигун 1SZ-FE є найслабшим бензиновим мотором Toyota. Його 68 л.с. і 90 Нм для цілком повноцінної машини спорядженою масою близько 900 кг занадто мало, тим більше свою частку забирають і гідропідсилювач, і кондиціонер, і відносно нижчий ККД автомата - тому посередня динаміка розгону і низька максимальна швидкість не повинні дивувати. Реальні паспортні характеристики нової машини з механічною КПП – 13,8 з розгону до сотні та гранична максималка 155 км/год. З автоматом номінальний розгін збільшується до 15,6 с, а максимальна швидкість падає щонайменше на 5 км/год.

краще відкапіталіти і ще стільки ж кататися