ДВИГУН НЕ ТРИМАЄ ОБОРОТИ ХОЛОСТОГО ХІДУ АВТОМОБІЛЯ ЛАНОС ЧИ СЕНС
ДВИГУН НЕ ТРИМАЄ ОБОРОТИ ХОЛОСТОГО ХОДУ АВТОМОБІЛЯ ЛАНОС АБО СЕНС. В ЧОМУ МОЖЕ БУТИ ПРИЧИНА?
Можливі основні причини та шляхи їх усунення наведені нижче.
1, Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) (власне дросель).
Почнемо з ДПДЗ: він може не закриватися насправді (заїдає вісь, затиснутий трос і т.д.). Спочатку нічого
Не відкриваючи, потрібно підключити діагностичний тестер і визначити значення датчика положення дросельної заслінки на холостому ході. Воно має дорівнювати 0% (0,3. 0.7 В). Якщо інакше: зняти патрубок з корпусу дросельної заслінки і переконатися, що дросельна заслінка закрита. Якщо не закрита – усунути причину заїдання. Якщо закрита – знос датчика.
2. Регулятор холостого ходу.
Діагностичний тестер має функцію безпосереднього керування регулятором холостого ходу. На холостому ходу за допомогою тестера задати обороти холостого ходу в діапазоні від 800 до 1000 об/хв. Якщо оберти змінюються, то регулятор і всі ланцюги справні. Якщо обороти не змінюються, спочатку перевірити ланцюги, потім сам регулятор, потім контролер (хоча поломка контролера малоймовірна).
3. Датчик швидкості.
Якщо він несправний, то під час поїздки визначається його помилка та обороти холостого ходу «зависають» десь у районі 1000 об/хв. Якщо при цьому автомобіль рухається, то обороти холостого ходу будуть близько 1200 об/хв. Навіть якщо діагностична лампа "CHECK ENGINE" несправна, діагностичний тестер все одно покаже код несправності "Відсутня сигнал швидкості автомобіля". Іноді буває "плаваюча" несправність датчика швидкості, коли сигнал короткочасно пропадає, то з'являється. Контролер не може зафіксувати цю несправність. Таканесправність іноді призводить до випадкової зупинки двигуна (залежить від режиму).
4. Не налаштований ЗІ.
Якщо система без датчика кисню, налаштуйте СО.
5. Занадто бідна/багата суміш.
Для систем із датчиком кисню, швидше за все, буде виставлено відповідний код помилки.
Крім неправильного налаштування ЗІ, причиною бідної/багатої суміші може бути негерметичність впускного тракту та різні проблеми в паливній системі (регулятор тиску, засмічення палива, що підводить, або форсунок, негерметичність або заїдання бензонасоса і т.д.). Це якщо суміш бідна. Якщо багата: не закривається форсунка (і), регулятор тиску, засмічення зворотного паливопроводу тощо.
6. Система запалювання: свічки запалення, високовольтні дроти, модуль запалення. Перевіряти найкраще звичайним мотор-тестером, який вміє показувати форму вторинної напруги та вимірювати вторинну напругу на свічці.
7. Система електроживлення: безумовно, робота будь-якої електронної чи електронно-механічної системи безпосередньо пов'язана із справністю роботи системи електроживлення. Для бортової мережі автомобіля нормальним вважається напруга в діапазоні 13,7. 14,7 (вимірюється, природно, мультиметром) якщо швидкість обертання двигуна перевищує 1000 об/хв. Безумовно, під час запуску двигуна напруга бортмережі може бути істотно менше, але вкрай небажано, щоб воно падало нижче 9, оскільки для частини електромеханічних виконавчих механізмів управління двигуном таку напругу можна вважати граничною для нормальної роботи.
8. Ну і звичайно, суто механічні проблеми у двигуні: ГРМ, поршнева група.
Одна з характерних "хвороб" двигуна "Sens" - нестабільність холостого ходу. Як із цимборотися?
Цей симптом несправності системи живлення (уприскування) двигуна нерідко супроводжується підвищенням витрат палива та зниженням динаміки розгону. Втім, усі ці «недуги» можна «вилікувати» кількома простими операціями.
Для початку слід переконатися у справності традиційних «винуватців» нестійкої роботи інжекторних двигунів – тиск палива має бути в нормі, форсунки – чистими, свічки – робітниками і без нагару, високовольтні дроти «не пробиті».
Тепер торкнемося «хитрощів», характерних тільки для автомобілів з двигуном «Sens» 1,3 л, оснащених системою керування упорскуванням палива.
Пошук причини несправності краще розпочати з перевірки регулятора холостого ходу, який часто називають кроковим двигуном. Цей вузол розташований на вході до Впускного колектора за повітряним патрубком фільтруючого елемента. Негативно впливати на роботу двигуна може у двох випадках: по-перше, при забрудненні конуса і сідла клапана повітряного каналу, по-друге, при несправності. При забрудненні зменшується пропускний переріз цього каналу, тому в режимі холостого ходу в двигун подається менше повітря, ніж потрібно. Це стає причиною зупинки двигуна на холостому ходу.
Щоб визначити рівень забруднення регулятора, його слід демонтувати, відкрутивши два гвинти. Якщо на запірному конусі клапана є шар нагару, його необхідно видалити. Для цього можна скористатися аерозольним очисником карбюратора. Цим же засобом, а також чистою ганчіркою потрібно прочистити сідло клапана, що відкрилося після зняття регулятора. Як свідчить практика. Залежно від технічного стану двигуна робити це необхідно з періодичністю 3-4 тис. км. Якщо чищення не допомогло вирішити проблему, можливо, несправний сам регуляторхолостого ходу (ресурс вузла становить близько 100 тис. км).
Холостий хід у цього двигуна може «плавати» і через конструктивні особливості. Наприклад, у системі керування без лямбда-зонда (датчика кисню) і каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, де замість кисневого датчика, який допомагає контролеру двигуна регулювати склад паливоповітряної суміші, застосовується потенціометр. У такій системі кількість подається в циліндри палива визначається програмою контролера і залежить від оборотів двигуна, його температури і т.д. -повітряної суміші може порушуватися, проте контролер цього «не бачить», тому що в ньому немає елемента зворотного зв'язку – лямбда-зонда. В результаті в циліндри починає подаватися або збагачена або збіднена суміш, а це позначається на характері роботи мотора - особливо на неодружених оборотах.
Випадково виявив, що мій автомобіль рухається на другій передачі без додавання газу. Це нормальне явище чи щось несправне?
Така одна з особливостей системи упорскування палива. Регулятор холостого ходу в будь-яких ситуаціях прагне підтримувати постійні обороти двигуна, щоб забезпечити впевнений перехід з режиму холостого ходу на дросельні режими (під час роботи педаллю акселератора) і виключити ривки і провали при перемиканні передач. Завдяки цьому автомобіль здатний без додавання газу рухатися на другій і навіть на третій передачі горизонтальною ділянкою дороги.