Двигуни Scania - Продаж тягачів SCANIA Хабаровськ, Нерюнгри

Дилер Сканія Хабаровськ Нерюнгрі Якутія - ТОВ "ДВ Скан"

Двигуни Scania

Двигуни Сканія випускаються широкою лінійкою - 9-ти, 11-ти, 12-ти і 13-літрові рядні мотори, 16-літрові V-подібні вісімки. Всього більше 20 моторів з діапазоном потужності від 230 до 730 кінських сил і моментом, що крутить, від 1050 до 3500 Н.м.

Двигун Scania 9-літровий 230-260-300 к.с.

Найпростіші і недорогі двигуни Scania ставилися на перші Griffin - 9-літрові рядні шістки DSC9 потужністю 310 к.с. і крутний момент 1355 Н.м. Причому існували ще й слабкіші версії — 230 к.с., які ставили на тягачі «Гриффін» із ресорною задньою підвіскою, але цих машин було продано небагато.

Двигуни Scania DSC9 були з механічними ТНВД та двоклапанними головками, з турбонаддувом та інтеркулером, але їхнього потенціалу було недостатньо для подальшого збільшення потужності та досягнення норм вище Євро-2.

SCANIA розробила нове сімейство двигунів, уніфіковане за поршневою групою діаметром 127 мм, чотириклапанними роздільними головками та з електронно-керованими насос-форсунками. Згодом модульну конструкцію отримали всі дизельні двигуни «Сканія» від 9-літрової рядної «п'ятірки» до флагманських V-8 об'ємом 16 літрів.

Подібної уніфікації деталей немає в жодного іншого виробника. Уніфікація скорочує кількість запасних частин, а значить зменшуються проблеми з наявністю та постачанням запчастин, а також знижується собівартість двигунів.

З 2003 року Scania починає встановлювати на Griffin на додаток до 9-літрових двигунів нові 11-літрові дизелі сімейства DC11 рівня Євро-3 потужністю 340 і 380 к.с. Причому для Griffinвикористовувалися лише дві початкові налаштування потужності, що суттєво підвищувало надійність та довговічність двигунів. Крім цих двох моделей існували ще двигуни з 420 к.с., які почали застосовувати пізніше.

Двигун Scania 11-літровий 340-380 к.с.

Екзотичним для України став варіант двигуна Scania з турбокомпаундом, який розвивав 470 к.с. У його конструкції була встановлена ще одна турбіна, яка через в'язкісну муфту і редуктор додатково передавала момент, що крутить, на колінвал.

До 2007 року SCANIA завершила оновлення гами двигунів з уніфікованою поршневою та головками. З'явилося сімейство двигунів Scania DC12, які відрізнялися від 11-літрових двигунів збільшеним ходом поршня та, відповідно, об'ємом. При цьому радіус кривошипу колінвалів та довжина шатунів, звичайно ж, різні. Всі ці нові двигуни встановлювалися і на тягачі проекту Griffin - їх діапазон потужності від 340 до 470 к.с. та крутний момент від 1700 до 2200 Н.м.

Конструктивно всі рядні мотори Scania подібні - у них чавунний блок, мокрі гільзи, розподільний вал в блоці, коромисла зі штангами, привід ГРМ з боку маховика. Тільки сучасна 9-літрова «п'ятірка» має ще два врівноважуючі балансирні вали, зрозуміло, що рядним «шісткам» вони ні до чого.

Крім найбільш поширених алюмінієвих поршнів, є у Scania і складові, зі сталевим жароміцним днищем та алюмінієвою спідницею. З переваг роздільних головок - надійність, адже не може відразу пробити всі шість прокладок головки блоку, напевно тільки одну. Та й коштує вона значно менше, ніж єдина прокладка під загальну голівку. З недоліків — складно розмістити додатковий клапан та механізм керування для моторного компресійного гальма.

Щеодна родина дизелів Scania - 12,7 літрові "шістки" DC13, причому тепер їх випускають і у виконанні Євро-6. Один DC13 109 потужністю 440 к.с., інший DC12 110 на 480 кінських сил. Важливий нюанс — потужність і момент, що крутить, у двигунів Євро-6 залишилися на тому ж рівні, що і у двигунів Євро-5.

За оцінкою конструкторів SCANIA діапазон потужності 440-480 л. найбільш затребуваний на магістральних перевезеннях та на вантажівках будівельного призначення, аж до чотиривісників. Нові двигуни відносяться до сімейства дизелів зі збільшеним із 127 до 130 мм діаметром циліндра, розмірністю 130х160мм. Чавунний блок циліндрів двигуна Scania DC13 розрахований на тиск у камері згоряння до 200 бар. Для додання додаткової жорсткості блоку, а також для зменшення шуму та вібрацій корпус кришок корінних підшипників виконаний в єдиному виливку. Таке конструктивне рішення ще називають "рамою".

Вентилятор системи охолодження на всіх моделях двигунів SCANIA оснащений надійним ременем полікліновим і приводною електромагнітною муфтою з управлінням від електронного блоку. У системі мастила є водомасляний теплообмінник, він підтримує оптимальну температуру олії.

Якщо дизелі «Сканія» рівня Євро-2 були з механічними ТНВД і цього цілком вистачало, то для досягнення сучасного рівня екологічної чистоти двигуни Scania давно оснащують паливною системою з електронно-регульованими насос-форсунками. А найновіші моделі двигунів – системою Common Rail. Залежно від виконання тиск упорскування досягає 1500 бар і вище. Деякі паливні системи Scania розробляла спільно з американським виробником двигунів Cummins - системи коммон рейл Scania XPI. Високий тиск, точність циклової подачі, прецизійність електронно-керованих паливних системпред'являють підвищені вимоги до очищення дизельного палива домішок. Scania передбачила і це і додала до паливної системи додатковий фільтр-відстійник з електропідігрівом.

Важливий момент для українських перевізників — Scania пропонує двигуни рівні Євро-4 та Євро-5 як з упорскуванням водного розчину сечовини, так і з рециркуляцією відпрацьованих газів, коли не треба витрачати гроші на покупку AdBlue. На більшості двигунів рівня Євро-3 і Євро-4 Scania віддала перевагу рециркуляції газів, що відпрацювали, тобто системі EGR. Таким чином кілька років тому Scania залучила додаткове число покупців у Західній Європі, де сечовина була в дефіциті, приблизно як в Україні зараз. Однак, повністю від AdBlue відмовитися не вдалося. У 2005 році Scania на двигунах V8 застосувала технологію SCR, а на моторах рівня Євро-6 довелося поєднувати EGR з нейтралізацією сечовиною, і ще доповнити ці дві протиборчі технології сажевим фільтром.

Експлуатація двигунів Scania у зимовий час.

українська зима – суворий іспит навіть для шведських машин Scania. Перші «Грифони» були обладнані електропідігрівом двигунів на 220 Вольт, та й зараз на українських стоянках немає під них розеток. Поставити «мокру» автономку, яка в морози ще й розігріває двигун, було технічно неможливо в кабіну Р на Сканнях 4-ї серії. Однак замерзнути водієві не дасть автономний обігрівач Eberspacher (фен) потужністю від 2.0 до 4.0 кВт.

У середині 2000-х через вимогливішу до якості солярки паливної апаратури з електронним керуванням деякі автопідприємства склали «чорний список» АЗС в Україні та заборонили водіям на них заправлятися. Під перевірене паливо були потрібні великі баки, хоча й той, щотоді ставили на Scania Griffin, був великий - 450 літрів. Згодом стали встановлювати навіть 600-літрові алюмінієві паливні баки, які сподобалися українським автоперевізникам.

Були випадки, коли на Scania при тривалій роботі на неодруженому ходу на морозі обмерзали теплообмінники надувного повітря. Атмосферна волога, що кристалізувалася всередині, перекривала подачу повітря в циліндри — мотор зупинявся. Ще гірше, якщо крига могла потрапити в турбіну — це могло призвести до дорогого ремонту. Усуваючи обмерзання, доводилося відігрівати та продувати радіатор повітрям. З метою профілактики "захворювання" конструктори Scania рекомендували утеплювати інтеркулер поліуретановою "пінкою". Тепер шторка інтеркулера йде у базовій комплектації.

Про всяк випадок для снігової України застосували повітрозабірник, аналогічний встановлюваному на роторних снігоочисниках, що збираються на шасі Scania. З ним сніг не забиває повітряний фільтр. Ще один зимовий сюрприз зробила відкрита система вентиляції картера двигуна. Вивідна трубка виявилася прикладеною в потоці холодного повітря, там її і «прихоплювало» морозом. українські дилери Scania при передпродажній підготовці стали прокладати сапун теплішим маршрутом, пізніше відповідні зміни в конструкцію внесли на заводі.

У Європі моторне масло Scania змінюють через 60 тис. км. пробігу. Справедливо вважається, що в Україні дизельне паливо та умови експлуатації набагато гірші, ніж у благополучній Європі. Спочатку було встановлено інтервал заміни масла через 30 тис. км., але потім його збільшили до 45 тис. км.

За матеріалами Scania та журналу «За кермом. Рейси. Досьє»

Купити надійні та економічні тягачі та самоскиди Сканія у Хабаровську Ви можете у офіційного дилера Scania – ТОВ «ДВ Скан».

Телефон відділу продажу (4212) 200-315, 761-426, 200-115. Ви можете надіслати запит за допомогою форми зворотного зв'язку внизу цієї сторінки.