EFSEO - Easy Frontend SEO

Цей автомобільний сайт "Автомайстер" призначений, в першу чергу, для тих, хто любить автомобілі та бажає дізнатися про них якнайбільше.

У нас на сайті Ви знайдете цікаві статті про наших залізних коней, огляди та тести популярних і нових моделей авто, поради водіям-початківцям та багато іншого.

Унікальний у своєму класі: Daihatsu Terios. Майже рамний позашляховик

Всі власники автомобілів намагаються захищати свої улюблені марки та типи конструкції автомобілів. Власник Лансера - вихваляє седани, власниця Nissan Micra кидається красивими грудьми 3-го розміру на захист своєї машинки, навіть господар lada Калина аргументує - мою машину сам В.В. Путін тестував.

Особливо радіють водії дуже непоганого та якісного кросовера Daihatsu Terios.

Так, "Теріос" відмінний автомобіль у своєму класі, що має значні переваги на відміну від конкурентів. А чи має він ці конкуренти?

У Теріоса майже рамний кузов, постійний повний привід, нерозрізний задній міст і споряджена маса в 1235 кг. А тепер увага, питання: знайдіть йому прямого конкурента. Якщо відкинути сонм кросоверів, у яких кузов – несучий, задня підвіска – незалежна, а повний привід, як правило, автоматично підключається, залишається єдиний варіант: «Сузукі-Джимні». І він теж не годиться: хоча «Джимні» на півтора центнери легше і на півметра коротше, це справжній позашляховик – з рамою, демультиплікатором та залежною підвіскою спереду та ззаду. А хто ж тоді «Теріос»? Якщо по-чесному, він давно мав стати ім'ям загальним, на кшталт ксероксу або вінчестера. Проблема в тому, що називати так особливо й нема кого: прямих конкурентів немає. А немає класу, немає й назви.

Однак щозначить «майже рамний»? У разі самобутнього «Теріоса» йдеться про настільки потужні лонжерони, що назвати кузов несучим було б неправильно. Але поперечок у нього немає, а сама конструкція дуже схожа на інтегровану раму. Загалом оригінал до мозку кісток.

У той же час автомобіль сильно нагадав мені один тойотівський виріб - FJ-Круїзер. Не за конструкцією – по суті. Та ж підкреслена функціональність, що й у японо-американця, лише без нальоту показової брутальності. Але в порівнянні з «FJ-Круїзером», водій якого орієнтується лише з боків світу («дякую» вузькому лобовому склу, грандіозному капоту та вікнам-бійницям), оглядовість у «Теріосі» відмінна.

Невеликий капот практично не перекриває поля зору, і бічні дзеркала гарні. Щоправда, в жодному не відображається «сліпа зона», а показувати її хоча б ліворуч уже давно стало стандартом. І все ж маневрування на цьому «Дайхатсу» викликає гостре почуття ностальгії, коли дерева були великими, а через заднє скло автомобілів ще було щось видно. У габаритах опановуєш моментально, а діаметр розвороту 9,8 м допомагає «розкрутитися» навіть на крихітному п'ятачку. Додайте сюди 190-міліметровий кліренс, і стане ясно, що водієві «Теріоса» абсолютно байдуже, є на цьому п'ятачку бордюрні камені, чи ні.

Ергономіка салону гарна. Та й чи може бути інакше в автомобілі завширшки 1695 мм? Водій середнього зросту, не сильно нахилившись, може дотягнутися до ручки передніх пасажирських дверей. Зрозуміло, він легко дотягнеться і всіх органів управління (а вони дуже лаконічні), і до бардачка. Інтер'єр не балує м'яким пластиком або алюмінієвими вставками, але зібраний дуже якісно: стики панелей рівні, нічого не скрипить і не співає навіть у затяжних стрибках по купи.

Крісла не назвеш підкреслено комфортними, хоча це суб'єктивно: мені, наприклад, подобається бічна підтримка, якої тут немає. Але в місті за кермом «Теріоса» я зовсім не втомився, а для далеких поїздок віддав би перевагу машині з потужнішим двигуном. Бензинового моторчика потужністю 105 л. в дуеті з 4-ступінчастим автоматом вистачає для неспішної їзди, що не рясніє постійними перебудовами з ряду в ряд. Виконувати подібне на Теріосі можна, але задоволення не гарантую. На оборотах понад 3000 об/хв. мотор голосист, а їзда з натиском має на увазі перманентний «кік-даун».

Мабуть, тому, а також через скромні габарити автомобіля чоловіки потрапляють за його кермо манівцями. Як правило, «Теріос» спочатку купують дружині (все-таки в машині 6 подушок безпеки), а далі події розвиваються за майже стандартним сценарієм. Глава сімейства заради жарту вирішує спробувати покататися на смішній коробочці, а потім, розкуштувавши, починає ділити «Теріос» з дружиною при кожному зручному випадку. Випадок найчастіше настає за межами асфальту та збігається з черговою рибалкою або полюванням.

У подорожах по пересіченій місцевості автомобіль показує себе несподівано добре - даремно, що він не має зниженого ряду трансмісії. Привід постійний повний, а несиметричний центральний диференціал (момент ділиться у співвідношенні 40/60 між передньою та задньою віссю) блокується вискомуфтою. Зробити це можна і примусово, натиснувши кнопку на панелі керування. Загориться піктограма на приладовому щитку, і одночасно відключиться система стабілізації. Грамотний підхід: навіщо змушувати водія двічі тикати пальцем, вимикаючи VSC вже після блокування?

Бути на «Теріосі» князем у багнюці допомагає і легкий кузов, а також нерозрізна балка ззаду.Той, хто хоч раз боровся з природою на відповідному автомобілі, знає, наскільки залежна підвіска полегшує процес. Якщо пересуватися доведеться по гористій місцевості, стануть у пригоді системи DAC (допомога при спуску з гори) і HAC (помічник при старті на підйомі). Останній, що активується подвійним натисканням на педаль гальма, не дає Теріосу відкочуватися назад і буде корисний не тільки на бездоріжжі, але і в місті. Справжня універсальність, причому з мінімумом застережень.