Експеримент несправні амортизатори - журнал За кермом
А може, і не страшно, якщо стійки втомилися? І навіть коли амортизатори давно перестали потіти, чому б не продовжувати поїздки, якщо потихеньку і недалеко? Спільно з компанією «Каяба», яка з'їла собаку на демпферах, ми роздобули літній «Логан» у хорошому стані та вирушили на «Смоленське кільце».
Чому саме цей автомобіль? Тому що майже десять років їздять ці робочі конячки по всій країні, намотуючи багатотисячні пробіги і в приватних руках, і в таксі.
Всерйоз побоюючись перевороту на непридатних амортизаторах, ми встановили гоночне сидіння та ремені безпеки.
Наш екземпляр куплений у дбайливого господаря – з пробігом 70 000 км, з рідними амортизаторами. Після циклу вимірів їм призначена роль пустушок: злити з них масло і змоделювати ситуацію, коли власник остаточно запустив ходову. А на іншому полюсі будуть газонаповнені амортизатори KYB Excel-G, щойно з коробки.
Чим добре «Смоленське кільце»? Світлі бокси з електро- та водопостачанням, де мінятимемо підвіску і висвердлюватимемо стійки, сподобалися нашій технічній бригаді. Але ще важливіше, що автодромі можна комплексно навантажити автомобіль. Зарулівські тести на час кола - це випробування для гальм, шасі, мотора ... Варто виявитися слабкій ланці в цій зв'язці, і хороших результатів не чекай. Ось і подивимося, як вплине стан амортизаторів на час проходження траси за інших рівних.
Щоб зімітувати ситуацію, коли амортизатори прийшли в повну непридатність, у придатних ще стійках просвердлили отвори та злили з них робочу рідину.
До того ж гоночний трек – це гладкий асфальт, на якому зімітуємо екстрене гальмування на міжміській трасі. А ще спробуємо зупинитися ззаїздом на поребрик - бетонну "ялинку", яка обмежує робоче полотно автодрому. Вона слизька і з вираженим рельєфом, - перевіримо, як поведеться машина без амортизаторів при гальмуванні на нерівностях.
Біг по колу
Спершу проведемо заїзди на штатних амортизаторах. Прямо скажемо, задоволення від їзди гоночним кільцем на «Логані» з 1,4-літровим мотором потужністю 75 сил небагато. Поки він розганяється на прямих, можна пройти завдання у грі «Нід фор спід»! А в половині поворотів, де спорткари доводиться брати в облогу, на цьому «Рено» можна взагалі не гальмувати. Втім, автомобіль гармонійний і добре збалансований, нехай час кола та пенсіонерський: 2 хвилини 15,4 секунди. Повільніше в історії наших вимірів була лише «Лада-114», яка тільки втомилася від служби в ДАІ, та й то лише на півтори секунди.
Як відомо, підвіска складається з напрямних, пружних і гасять елементів. Якщо позбутися амортизатора, демпфувати коливання не буде чому.
Змінюємо стійки на газонаповнені "каяби" - і знову на трек. Суб'єктивно «Логан» став трохи зібранішим, щільнішим і чіткішим в реакціях, але суперкаром, зрозуміло, не обернувся. Виграш на колі завдяки новим стоякам невеликий: рівно секунда. Монтуємо порожні амортизатори, викочуємося з боксу… Мама люба! Невеликий перепад покриттів при виїзді на піт-лейн - і Логан перетворюється на холодець, мірно розгойдуючись на пружинах. Гасити коливання, вважай, нема чому!
У піддоку "Смоленського кільця" досить просторо, щоб розставити конуси для вправи "переставка" і розігнатися до 100 км/год.
Перші два кола їдемо з побоюванням. «Смоленське кільце», що здавалося ідеально рівним, виявляється, таким не є. Тут непомітний оку стик, там невелика хвиля – і на кожну зміну профілю «Рено» реагує,як желе. А якщо нерівність збіглася з переміщенням кузова при гальмуванні, розгоні чи повороті… Спершу страшно – а ну як перевернемося? Але потім їдемо, танцюючи, ерзаючи у віражах то передньою віссю, то задньою, – і безглуздо регочем.
Усі автомобілі проектують так, щоби мінімізувати ризик перевороту. Навіть із порожніми стійками «Логан» виконав маневр у ковзанні, залишившись на колесах.
Американські гірки в дитячому парку атракціонів, та й годі! Нарікали, що на нормальній підвісці «Логан» занадто прісний? От і отримали розвагу: перевернутися не перекинулися, але кермом та газом напрацювалися вдосталь. Час на колі гірший, але не радикальний: 2 хвилини 16 секунд, тобто приблизно півсекунди поступається результату з рідними стійками і півтори – з «Каябою».
ТИША ТА ГЛАДЬ
Переходимо до гальмування на рівному асфальті. Розкочегаруємо «Логан» до 105 км/год, включаємо «нейтраль» і, як тільки дисплей вимірювального комплексу показує сотню, гальмуємо в підлогу. Коротко стогнучи шинами в такт роботі антиблокувальної системи, після перших трьох гальмувань автомобіль на штатних амортизаторах завмирає близько 46,3 метра. Потім гальма нагріваються і результати починають погіршуватися: спочатку на метр, потім на півтора, два… На десятому вимірі «Логан» завмер лише через 52,5 метри!
Об'єктивно «Логан» на вбитих стійках долає кільце не надто повільніше, але відчуття не з приємних. А якби машина потужніша, керувати нею стало б неможливо.
Шок! Жахливо багато! Гальмівний шлях з 60 км/год на гребінці у авто без амортизаторів може зрости і на 10, і на 15 метрів.
Але перші стабільні результати вже дають відправну точку. Чи стануть нові стійки підмогою у цій дисципліні? Ні. Поки гальма не перегріються, автомобіль так і гальмує на рівні46,5 метри. А якщо поставити амортизатори, що «витекли», то результати стабільні, але неважливі – у перших п'яти вимірах «Логан» показує від 50,0 до 50,2 метра до повної зупинки. Очевидно, що при різкому гальмуванні вага інтенсивно перерозподіляється на передню вісь, порожні амортизатори під час відбою дозволяють кормі злетіти вгору – і антиблокувальна система послаблює тиск у магістралі. Машина котиться довше, але при цьому гальмівні механізми навантажуються менше. Отже, програш навіть на рівному асфальті із непридатними стійками – близько 4 метрів.
При гальмуванні з 60 км/год справному автомобілю, щоб зупинитися на гребінці, потрібно 25-26 метрів. На цьому місці спорудили стіну з картонних блоків.
Як працює антиблокувальна система на нерівній дорозі, ми розповідали нещодавно (ЗР, 2013, № 8 ). І навіть проводили експеримент, щоб з'ясувати, наскільки збільшується гальмівний шлях у порівнянні з результатом на гладкому асфальті (ЗР, 2012 № 12 ). На цей раз порівняємо ефективність уповільнення на гребінці на різних амортизаторах.
Гальмували з «міських» 60 км/год, коли колеса одного борту котилися рівним покриттям, а іншого – скакали на поребрику автодрому. Справні амортизатори, що пробігли 70 000 км, із завданням справилися гідно. З боку видно, що колеса намагаються притиснутися до покриття після кожного підскоку, антиблокувальна система не зависає, автомобіль зберігає стійкість курсу при гідному уповільненні. Хоча, зрозуміло, воно гірше, ніж при гальмуванні на рівному покритті: там прискорення становило 0,8-0,95 g, а тут і межа нижче, і ширший діапазон - від 0,5 до 0,8 g. Адже зачіп з'являється, то зникає.
Якщо несправні амортизатори, зупинитися вчасно не вдається. З глухим ударом ледве гальмуючий «Логан» зноситьперешкоди.
Дивно, але установка нових стійок KYB дала лише невеликі поліпшення: як і на чимало рідних стійках, що попрацювали, «Логан» зупинявся, пробігши 25–26 метрів. Але коли поставили порожні амортизатори ... Ще до початку гальмування, варто було заїхати колесами на бетонну "ялинку", колеса починало ковбасити - в інші секунди обидва зависали в повітрі! Графік уповільнення стрибав від 0,2 до 0,6 g. Відповідно і гальмівний шлях зріс. І найнеприємніше, що зникла стабільність: часом «Логану» вистачало 35 метрів для повної зупинки, а іноді він викочувався за 40-метрову позначку.
Для демонстрації наслідків аварії через несправні стояки відправили на закладання макет оленя - такі як мішені використовують лучники.
Що це означає? На нерівному покритті автомобіль з несправною ходовою збере паровозик із двох-трьох машин. Або не зупиниться перед пішохідним переходом. Причому швидкість, з якою він влетить на зебру, якщо пощастить, буде близько 30 км/год, а якщо ні, то й усі 40 км/год! Що в такому разі відбувається з 75-кілограмовими манекенами, ми перевіряли у ЗР, 2012, № 2. Шансів вижити при наїзді з такою швидкістю пішоходи майже не мають.
Так що їздити з убитими стійками – все одно, що носити заряджений пістолет з несправним запобіжником. Може, звісно, і не вистрілить, але перевіряти це зовсім не хочеться.
Перед тим, як збити манекен, спробували його об'їхати. Це реально, хоча машина без амортизаторів висуває особливі вимоги до пілоту.
ДО ГАРАНТІЙНОЇ ЧОРТИ
За даними великого дилера "Рено" - компанії "Мосрент-сервіс", підвіски у "логанів" живучі. Щоб закінчити амортизатори до 70 000 км, треба дуже постаратися. У середньому при пробігу 80 000-90 000 км стійки живі на 70% і остаточно втрачаютьефективність ближче до пробігу 150 000 км. Таким чином, поки власник прив'язаний до сервісу трирічною гарантією, на ранніх стадіях можна діагностувати несправність підвіски. Потім, при великих пробігах, технічний стан шасі залежить від пильності водія та рівня сервісу, де він обслуговується.
При гальмуванні без амортизаторів залишається лише чекати, коли погано контрольований автомобіль рознесе оленя на шматки.
- При якому пробігу необхідно міняти амортизатори?
Термін заміни амортизаторів залежить від умов експлуатації та стану інших елементів підвіски. Наприклад, пружина, що не працює, більш ніж у два з половиною рази скорочує термін служби амортизатора.
«Каяба» рекомендує змінювати амортизатори кожні 70 000 км в Україні та кожні 80 000 км при експлуатації автомобіля в Європі, проводячи діагностику кожні 20 000 км пробігу.
- Як зрозуміти, що настав цей момент?
Ушкодження на штоку амортизатора, велика кількість патьоків масла говорять самі за себе. Але навіть зовні справний елемент може бути зношеним. Чи доводиться постійно підрулювати? На тій самій відстані втомлюєтеся від управління все більше? З'явилися великі клювання при старті та при гальмуванні? Все частіше автомобіль, розгойдуючись, сліпить зустрічних водіїв, а на шинах нерівномірне зношування? Терміново на діагностику!
- Чи можна самостійно визначити ефективність амортизаторів?
Дідівський спосіб – розгойдати кузов автомобіля – допоможе визначити лише два «крайні» стани: демпфер повністю вийшов з ладу або його підклинює. Опір елементів багатоважільного підвіски взагалі не дозволяє з'ясувати стан амортизаторів таким методом. Потрібно вирушити на сервісну станцію, де професіонали, звернувшись до допомогистендів, тестових поїздок та оглядів, винесуть вердикт.
- Чи залежить термін служби амортизатора від віку?
Небагато. Хоча амортизаційна рідина і втрачає свої початкові властивості з часом, це несуттєво позначається на працездатності амортизаторів. Найбільш схильні до старіння сальники і сайлент-блоки амортизаторів.
- Що можна зробити для збільшення терміну служби?
Не перевищуйте вантажопідйомність, не чекайте довговічності від стандартних підвісок у гонках, намагайтеся проїжджати ями на невисокій швидкості. У морозну пору року перші 500 м після стоянки рухайтесь повільно, щоб привести амортизатори у робочий режим.
Змінюйте амортизатори парами та перевіряйте стан підвіски кожні 20 000 км.
Партнер тесту – український підрозділ KYB.
Редакція дякує компанії DriveTech
за гоночне сидіння та компанію APEX Group