Експертиза нафти та нафтопродуктів

Нафта і нафтопродукти у зовнішньоторговельному обороті України загалом відіграють істотну роль, переважно вони переміщуються через митний кордон як експорту. Ці товари є об'єктами вивчення товарознавства сировинних ресурсів. Митна експертиза нафти та нафтопродуктів проводиться за двома напрямками: заміряються кількості нафтопродуктів на нафтоналивних танкерах на відповідність фактичної кількості товару заявленому в коносаменті та проводиться хімічний аналіз щодо встановлення основних якісних показників відповідно до ASTM (Стандарт американського суспільства) та з українськими стандартами.

Визначення якісних показників нафтопродуктів

Проби нафти та нафтопродуктів залежно від поставленого перед експертом питання досліджуються на відповідність якісних показників вимогам вітчизняних та міжнародних нормативно-технічних документів, відомостей товаросупровідних та договірних документів.

Основний перелік показників нафти та нафтопродуктів, які найчастіше визначаються в митних цілях, можна визначити наступним чином:

автомобільні бензини зазвичай ідентифікуються за такими показниками:

октанове число (моторним методом або методом розгонки бензину на складові компоненти та розрахунком адитивним методом),
тиск насиченої пари,
стійкість на мідній пластині

дизельне паливо визначається:

концентрація фактичних смол,
масова частка сірки,
випробування на мідній пластині,

гас освітлювальний аналізують з метою визначення

температура спалаху у відкритому тиглі,
масова частка сірки,
випробування на мідній пластині,

в нафтовому бітумі визначають такі характеристики:

показник глибини проникнення голки,
розчинність у толуолі,
зміна маси після прогріву,

при дослідженні мазуту топкового досліджують:

температуру спалаху у відкритому тиглі,

олії індустріальні аналізують, визначаючи:

температуру спалаху у відкритому тиглі,
колір на калориметрі,
стабільність проти окиснення.

Поряд з перерахованими показниками при аналізі палива для реактивних двигунів визначають:

При дослідженні застосовуються такі фізико-хімічні методи дослідження, як хромато-мас-спектроскопія, віскозиметрія, колориметрія та інші. Всі дослідження нафтопродуктів на визначення якісних характеристик проводяться з кінцевою метою класифікації товару та визначення його коду згідно з ТН ЗЕД та коригування митної вартості залежно від встановленого на підставі проведеного фізико-хімічного аналізу сорту та виду нафтопродукту.

Розрахунок кількості нафтопродуктів, що переміщуються на

Нафтоналивних судах

Виміри кількості нафтопродуктів та сирої нафти на нафтоналивних судах проводилися і в ті роки, коли в Україні не було ставок вивізного мита. Навіть тоді ці дослідження давали відчутний економічний ефект. В даний час із застосуванням експортних мит, а в недавньому минулому та експортного акцизу, актуальність такої роботи зростає.

Видається важливим розібрати цей вид експертизи докладніше, оскільки очевидний недолік матеріалу з даної тематики, а запропонована методика виходить з основних вимог міжнародних стандартів і випробувана практично протягом кількох років у підрозділах експертно-криміналістичних митних служб.

Кількість вантажу на танкерахрозраховують на основі визначення обсягу вантажу у всіх танках, помноженого на щільність, наведену до температури даного вантажу. Для визначення обсягу прийнятого на танкер вантажу вимірюють порожнечі (зливи) у танках. Під час вимірювання порожнин у танках одночасно вимірюють температуру вантажу, а також кількість підтоварної води. Для правильної вибірки обсягів вантажу з калібрувальних таблиць необхідно знати диферент і крен судна, якими потім коригують виміряні порожнечі в танках. Для визначення диферента знімають опади на шкалах поглиблення судна по носі та кормі. Різниця осаду дає величину диферента. Диферент на корму вважається позитивним та береться зі знаком плюс. Диферент на носа вважається негативним і береться зі знаком мінус. За судновим кренометром визначають крен судна. Нахил судна береться в градусах.

Під час проведення експертизи кількості нафти та нафтопродуктів використовуються такі терміни:

•Балласт -Ballast - це забортна вода, що приймається на борт судна частково або повністю, для надання необхідної стійкості, мореплавства та запланованого диферента судна.

•Валовий обмірюваний об'єм -Gross observed volume (GOV) - Сума обмірюваних об'ємів усіх танків при температурі завантаженого вантажу.

•Валовий стандартний об'єм -Gross standart volume (GSV) - Об'єм даного вантажу, наведений до 15°С.

•Крен -List - Нахил судна на правий або лівий борт, виражений у градусах.

•Осадка -Draft - Глибина занурення судна від кіля до поверхні води.

•On-board quantity(OBQ) - Залишок на борту в суднових танках до початку навантаження. OBQ включають воду, нафту або нафтопродукти, водно-нафтову емульсію, а також твердий залишок.

•Підтоварна вода -Free water(FW) - Об'єм води, що знаходиться в нафті та нафтопродуктах після навантаження танкера.

Для вимірювання порожнеч або зливів вантажу використовуються як прості, так і електронні рулетки. Цими ж рулетками вимірюють рівень підтоварної води у нафті та нафтопродуктах.

Порожнечі, рівні вантажу та підтоварної води вимірюються тільки через спеціальні трубки або лючки для вимірювання рівня вантажу, за якими здійснювалося калібрування танків заводом-будівельником.

Перед проведенням вимірювань порожнин танків необхідно перевіряти відповідність фактичного та табличного значення висотних трафаретів. Різниця між табличними та виміряними значеннями висотних трафаретів у кожному танку приймається за поправку до виміряної висоті порожнечі. У разі коли виміряне значення висотного трафарету менше табличного. Отримана різниця (поправка) додається до виміряного значення порожнечі. Якщо виміряне значення висотного трафарету більше табличного, поправка віднімається від виміряного значення порожнечі.

Для вимірювання порожнечі у танку рулетку з лотом опускають до рівня вантажу. Перший звіт (верхній) береться по рулетці (на стрічці) на рівні базового ризику або планки замірного лючка. Потім рулетку піднімають строго нагору без зміщень убік і беруть звіт на стрічці нижньої частини рулетки, змоченої нафтою (нафтопродуктами). Висота порожнечі береться як різниця верхнього та нижнього звітів.

Під час поганих погодних умов вимірювання порожнин проводиться не менше трьох разів і розраховується як середнє арифметичне значення порожнечі.

Висота порожнечі береться з точністю .f 0,2 див.

Виміри порожнеч електронною рулеткою виконуються в такий спосіб. Електронну рулетку вставляють у спеціальну склянку з клапаном, відкривають клапан, включають рулетку, потім повільно опускають стрічку звантажем (датчиком). При дотику до рівня вантажу датчиком електронна рулетка подає сигнал, під час якого необхідно зняти показання порожнечі на стрічці рулетки. Торкання рівня вантажу роблять кілька разів, щоб уникнути випадкової помилки, особливо за поганих погодних умов.

Рівень вантажу на сучасних танкерах визначається стаціонарними пристроями (рівнемірами), похибка яких вбирається у +/- 0,1 див. Визначення рівня підтоварної води проводиться після закінчення повного навантаження танкера. Визначення рівня підтоварної води в танках провадиться за допомогою водочутливої стрічки або пасти. Водочутливу стрічку прикріплюють у натягнутому вигляді до поверхні лота із двох протилежних сторін. Водочутливу пасту наносять тонким шаром (0,2 - 0,3мм) на поверхню лота (або дюймовика) із двох протилежних сторін.

Шар води, що знаходиться в вантажі, покаже стрічка або паста зміною забарвлення - зазвичай червоного кольору.

Рівень підтоварної води вимірюється у сантиметрах чи дюймах.

Визначення порожнечі проводиться так само, як у метричній системі. Опускають рулетку до занурення в вантаж, помічають звіт, що знаходиться на нульовій точці, потім піднімають рулетку і знімають звіт рівня занурення рулетки в вантаж. Різниця звітів дає порожнечу від реперної (нульової) точки рівня вантажу. Наприклад, ми опустили рулетку в поверхню вантажу, а проти реперної (нульової) точки на рулетці було 5 футів, після підняття рулетки величина занурення рулетки склала 1 фут 2 дюйми і 1/4 різниця становить 5 футів - 1 фут 2 дюйми і 1/ 4 = 3 фути 9 дюймів та 3/4. Це і є порожнеча у танку. Дану порожнечу коригують поправками на диферент і крен, а потім з відкоригованою порожнечою входять до таблиць калібрування танкера для визначення об'ємувантажу.

Калібрувальні таблиці є книгою, яка відноситься до вантажних документів. Калібрувальні таблиці складає завод-будівельник судна на основі вимірювання та калібрування всіх танків і цистерн танкера. На першій сторінці калібрувальних таблиць вказується завод-будівельник, рік та місце побудови. Далі описується, як скористатися таблицями, які поправки повинні враховуватися під час вибірки кубатури вантажу. Даються креслення горловин танків, вимірних лючків або замірних трубок із зазначенням "нуля" звіту порожнин або зливів. Нульову точку звіту порожнечі чи зливу ще називають реперною. На наступних сторінках є таблиці, якими необхідно коригувати порожнечі або зливи танків на диферент та крен судна.

Наступні сторінки йдуть у кожному танку чи групі танків (якщо вони однакові). У верхній сторінці листа надруковано номер танка та його призначення: грузовий або баластний танк.Зазвичай весь лист розбивається на колонки. У першій колонці зазвичай вказуються порожнечі або зливи, які розбиті на кожен сантиметр порожнечі або зливу, на деяких суднах колонка порожнин може бути розбита через п'ять, десять сантиметрів. Наступна колонка вказує кубатуру танка, яка може даватися в декількох одиницях об'єму таких як, кубічні метри, барелі, фути кубічні. Майже на всіх судах вибірку обсягів роблять у метрах кубічних. Якщо вибірку обсягів танків зробили в барелях, то за потреби барелі переводять у метри кубічні за допомогою поправочних коефіцієнтів.

Для переведення американських барелів в кубічні метри необхідно американські барелі помножити на коефіцієнт переведення в кубічні метри, що дорівнює 0,158987:

US Bls x 0,158987 = м 3 .

Для переведення кубічних метрів у барелі використовуєтьсякоефіцієнт перекладу, що дорівнює 6,28981:

м 3 х 6,28981 = US Bls.

Опад судна визначається за шкалами заглиблень судна, які нанесені на штевнях (ніс, корми), а також на міделі (посередині судна). Шкала заглиблень наноситься білою фарбою. Якщо шкала поглиблень за метри, то використовуються арабські цифри; якщо шкала заглиблень нанесена у футах, використовуються римські цифри. Висота арабських цифр дорівнює 10 см. Відстань між цифрами також 10 см. Висота римських цифр – 6 дюймів. Відстань між цифрами також 6 дюймів. Осаду знімається (читається) по нижній кромці цифри, де цифра або її частина стосується рівня води. Різниця осад носа та корми дає диферент судна.

Нахил судна визначається за судновим кренометром, який встановлюється в діаметральній площині судна і розбитий, як правило, у цілих градусах. На деяких танкерах, що зустрічається дуже рідко, кренометр розбитий до десятих часток градуса. Крен знімається з точністю до 0,5 і використовується для коригування виміряних порожнин. Крен судна вважається позитивним, якщо судно нахилено на правий борт. Крен судна вважається негативним, якщо судно нахилено на лівий борт.

На перших сторінках калібрувальних таблиць є таблиці або графіки для коригування виміряних порожнин, якими користуються наступним чином: знаходять номер танка, потім по вертикалі знаходять виміряну порожнечу танка, по горизонталі знаходять диферент судна, на перетині порожнечі і диферента знаходиться поправка порожнечі, яка зазвичай міліметрів. Диферент судна може даватись через кожні 0,5 метра або 1,0 метра. Знак виправлення вказується в таблиці.

Таблиця поправок на диферент судна(зразок).

(величини поправок порожнин подано в мм)