Експлуатація кермових машин

Від безвідмовності дії кермового пристрою залежать маневреність та безпека судна, тому кермова машина повинна завжди утримуватися у повній справності. Її експлуатація та обслуговування здійснюються відповідно до правил обслуговування та інструкції заводу-виробника.

Підготовка кермової машини до дії проводиться за вказівкою вахтового штурмана. Пробні пуски кермової машини повинні проводитися за 2 години до початку її роботи.

При підготовці до дії електричної кермової машини необхідно:

зробити зовнішній огляд машини та переконатися у справному стані всіх її частин та відсутності поблизу неї сторонніх предметів;
перевірити стан зубчастих секторів, їх шестерень та буферних пружин;
перевірити наявність олії в корпусах черв'ячних та циліндричного редукторів;
набити густим мастилом і підібгати всі ковпачкові маслянки. Змастити густим мастилом вручну секторні передачі механічного та ручного приводів, конічну пару кінцевого вимикача та ручний привід гальма;
переконатися, що ручне гальмо звільнено, механічний привід увімкнений, а ручний привід вимкнений. Потрібно переконатися у легкості включення механічного та ручного приводів та зупинити важелі муфт у потрібних положеннях.

Перевіривши рульову машину та стан її ізоляції, включають електродвигун і перекладають кермо на праве та ліве борти до крайніх положень для контролю дії кінцевих вимикачів. Перевіряють керування рульовою машиною з усіх постів керування. Під час пробних перекладок керма потрібно переконатися у відсутності будь-яких ненормальностей у роботі кермової машини та системи керування.

Приймаючи вахту на ходу судна, вахтовий механік повинен оглянути кермову машину, авахтовий моторист повинен оглядати її двічі за вахту. Під час роботи кермової машини необхідно стежити за плавністю її роботи, щоб перекладання відбувалося без ривків, ненормального стукоту та скрипу; стежити за змащенням частин машини, що труться, рівнем олії в корпусах редукторів, наявністю мастила в ковпачкових маслянках і на відкритих передачах. Потрібно стежити за станом ізоляції, показаннями електроприладів, точністю роботи вказівників положення керма.

При нагріванні підшипників, появі стуків та ненормального шуму або інших відхилень від нормальної роботи кермової машини вахтовий механік повинен негайно направити моториста в румпельне приміщення для безперервного спостереження за роботою кермової машини та доповісти старшому механіку. Виправлення пошкоджень кермової машини допускається лише під час її зупинки.

Для мастила відкритих передач та підшипників застосовуються мастило «Літол-2Н» за ГОСТ 21150 - 75, мастило ЕШ-176 або ЦИАТИМ-203. Корпуси редуктора заливаються автомобільною трансмісійною олією ТАп-15В з присадкою ОТП або індустріальною олією І-100А.

При підготовці гідравлічної рульової машини до дії необхідно зробити зовнішній огляд приводу до балера, переконатися в справному стані всіх частин, що рухаються, і відсутності поблизу них сторонніх предметів. Потрібно перевірити наявність мастила на направляючих балках і підібгання ковпачкових маслянок, періодично поповнювати маслянки і відновлювати мастило зовнішніх частин, що труться. Перевіряють стан сальникових ущільнень та підтягують кришки сальників у місцях появи течі. Потрібно перевірити рівень олії в поповнювальних баках і за необхідності поповнити їх олією. Перевіряють герметичність трубопроводів та їх з'єднань, відсутність течі та підтікань. Перевіряють положення запірних клапанів натрубопроводах згідно з інструкцією.

Перед пуском зазвичай провертають вручну насоси при нульовій подачі і перевіряють їх щільність. Для перевірки щільності насоса змінної подачі необхідно встановити насос на максимальну подачу та провернути його вручну при закритому клапані на трубопроводі нагнітального. Якщо насос при цьому не провертається, щільність його елементів достатня.

Проводять пробний пуск кермової машини включенням електродвигунів насосів. Виробляють пробні перекладки керма із середнього положення на правий та лівий борти і назад у середнє положення, працюючи по черзі насосами № 1 та 2 та керуючи ними по черзі з усіх постів управління.

Під час пробних перекладок керма необхідно: переконатися у відсутності будь-яких несправностей, пропусків олії; перевірити узгодженість показань покажчиків положення керма з усіх посад управління.

Після закінчення перевірки потрібно доповісти про готовність кермової машини до дії.

Під час роботи кермової машини необхідно: стежити, щоб машина працювала плавно, без стуків і ненормального шуму; стежити за змащуванням частин машини, що труться, не допускаючи їх надмірного нагріву; стежити за рівнем олії в поповнювальних баках та резервній цистерні; стежити за показаннями манометрів циліндрів та насосів.

У разі тривалої безперервної роботи машини потрібно працювати по черзі обома насосами, щоб уникнути перегріву олії в працюючому насосі, температура якого не повинна перевищувати 50 - 60 ºС.

Поштовхи та шум при роботі насосного агрегату зазвичай походять від наявності повітря в магістралі, що з'єднує насос із циліндрами приводу до балера. Для усунення цього при працюючому насосному агрегаті потрібно випустити повітря із системи через клапани, продування у манометрів.високого та низького тиску.

Підвищення тиску на манометрі шестеренного насоса підживлення понад 1,1 - 1,3 МПа походить від засмічення робочого фільтра насоса. Потрібно промити фільтр. Для безвідмовної роботи насосів їх фільтри потрібно чистити щотижня.

Для нормальної роботи кермової машини велике значення має чистота олії у гідросистемі машини. Забруднення масла може призвести до виходу зі стоїть насоси змінної продуктивності.

Для вітчизняних кермових машин типу Р як основна робоча рідина прийнято веретене масло АУ. ГОСТ 1642 - 75, яке може бути замінене маслом АУ за ТУ 38-1-01-586 - 75 або маслом ХА (фрігус), ГОСТ 5546 - 66. Для змащення підшипників і відкритих частин, що труться, застосовується мастило «Літол-2Н» за ГОСТ 21150 - 75, яка може бути замінена на мастило ЕШ-176 або ЦИАТИМ-203.

Для кермових машин заводу «Гідростер» (ПНР) з радіально-поршневими насосами робочою рідиною є турбінна олія Тп-30, яка може бути замінена турбінною олією Тп-46 або індустріальною олією І-40А. Для лопатевих рульових машин в якості робочої рідини прийнято гідравлічне масло А за ТУ 38-179 - 71 або веретена олія марки АУ.

При обслуговуванні кермових машин та догляді за ними крім загальних правил техніки безпеки потрібно дотримуватися наступного. У разі ремонту рульової машини при знаходженні судна в морі до початку ремонту необхідно роз'єднати машину з приводом і зупинити сектор (румпель) керма, щоб рульова машина не могла зрушити в результаті ударів хвиль об перо керма.

Щоб уникнути нещасних випадків і поломок забороняється проводити на ходу обтискання і перебирання сальників і арматури, що знаходяться під тиском, протирання ганчір'ям частин, що рухаються, замір зазорів і вибірку слабини у вузлах, що знаходяться.у русі, та змащення деталей у важкодоступних місцях.

Приміщення рульових машин повинні бути обладнані вдувною та витяжною вентиляцією та засобами пожежогасіння.

При розбиранні, ремонті, збиранні вузлів деталі промивають бензином або уайт-спіритом. При цьому забороняється користуватись відкритим вогнем.

Робота з електроустаткуванням допускається лише при знятті напруги.