Експлуатація та несправності Renault Kangoo I 1997-2007 р
Французький каблучок Kangoo, побудований на базі Simbol, вперше побачив світ у 1997 році і настільки сподобався комерційним структурам за практичність, що у 2008 його естафету продовжило вже друге покоління. Існує навіть модифікація з колісною формулою 4х4, яка має деякі позашляхові задатки.
Індивідуальним власникам Рено Кенгу сподобався за хорошу оглядовість і маневреність, а також безпроблемну експлуатацію. Справа в тому, що конструкція автомобіля максимально проста, що дозволяє робити ремонт, як кажуть «на коліні», ламатися в принципі нема чому. Тим більше проблем із запчастинами та ремонтом абсолютно ніяких, проте ТО досить дороге.
При купівлі уживаного Renault Kangoo варто звернути увагу на його належність юридичній особі, з якою краще не зв'язуватися, з них вже вичавили всі соки. Зазвичай вони відрізняються спартанським оснащенням і низьким рівнем безпеки, як і всі інші Kangoo. Варто знати і про те, що це міський автомобіль, тому прохідність у нього ніяка, навіть у 4х4.
Основні недоліки Renault Kangoo I
Трансформований салон радує простором і комфортом, але дешевий пластик дуже жорсткий, а крісла занадто м'які та незручні, в дальній поїздці швидко втомлюється спина. До того ж регулювати нахил спинки сидіння дуже незручно, щілина між сидінням та дверима надто вузька. Незручність є і здвоєний регулятор печі, а ризики спідометра занадто великі, та ще незвичне оцифрування по непарних числах. Не всім сподобаються так само куці важелі під кермовим колесом.
Експлуатація бензинових та дизельних двигунів Рено Кенгу 1-го покоління
На Renault Kangoo встановлювалися табензинові та дизельні модифікації двигунів.
З бензинових найчастіше зустрічаються 1.1 л, 1.2 л і 1.6 л (84 л.с.). Всі вони, на жаль, не можуть похвалитися потужністю, а 1.6 л до того ж ще й галасливий, особливо на високих оборотах. Якщо все-таки доведеться вибирати з бензинових, то краще тоді 1.6 л, в порівнянні з рештою він більш тяжкий і досить економічний, витрата не перевищує 11 л по місту і 7 л трасою на 100 км пробігу. З 1.1 л та 1.2 л краще не зв'язуватися.
Серед дизельних версій м'якою роботою та економічністю відрізняється 1.5TD (80 к.с.), витрата 5 л/6 л/100 км по трасі та по місту відповідно. Однак наявність турбіни зовсім не робить Рено Кенгу потужним. Атмосферний 1.5D взагалі може стати для вас головним болем завдяки проблемній експлуатації та ремонту. Тому якщо є бажання придбати дизельний Рено Кенгу, то краще за 1.9D нічого немає, надійний і безпроблемний мотор. Планове ТО всім двигунів передбачено кожні 10 тис. км пробігу.
Електроустаткування Renault Kangoo
Електроустаткування Kangoo, на жаль, безпроблемним не назвеш, глючить все, починаючи від незрозумілої зміни радіостанцій у радіоприймачі до іммобілайзера зі склопідйомниками. Можливо, виною цьому є джгут, що проходить підлогою салону, а може менталітет усіх французів.
До недоліків автомобіля Рено Кенгу можна сміливо додати ненадійний центральний замок та недовговічні підрульові перемикачі.
Болячки у трансмісії Renault Kangoo
Трансмісія теж не ідеальна, щодо неї є зауваження. Зчеплення підхоплює на вершині ходу педалі, а механічна КПП Renault Kangoo тече маслом з усіх щілин.
З автоматичною чотиришвидкісною коробкою взагалі краще не зв'язуватися, дуже багатопроблем. Повнопривідна трансмісія хоч і вважається неремонтопридатною, але за бажання можна знайти спеців по переробці кардану в ремонтопридатний. Хрестовин кардана зазвичай вистачає на 70 тис. км пробігу.
Рульове управління та гальмівна система
До кермового керування претензія тільки одна - кермо розташоване занадто близько до настилу приладів і до того ж не регулюється по вильоту. Рульові наконечники змінюються через 80 тис. км, постійного контролю потребують недовговічні хрестовини кермового валу.
Гальма самі по собі досить ефективні, але не відчувається зворотний зв'язок, а рукоятка ручного гальма не дуже зручна.
Проблеми підвіски та ходової Renault Kangoo
Підвіска дуже м'яка та комфортна, найдовговічнішими в ній є підшипники задньої торсійної балки, що витримують до 150 тис. км пробігу. Найменше в районі 70 тис. км. виходжують втулки переднього стабілізатора, а кульові опори передніх важелів – 80 тис. км. Ресурс амортизаторів сягає 100 тис. км, а сайлент-блоки передніх важелів змінюються після 120 тис. км пробігу. У ходовій Kangoo проблемних місць немає, крім ступичних підшипників.
Кузов Рено Кенгу
Кузов не тішить, у плюсах тільки великий багажник, проте підлога та боковини його оздоблені непрактичною ворсистою тканиною, яку доводиться довго відмивати від бруду. Корозійна стійкість Рено Кенгу низька, тому після придбання настійно рекомендується антикорозійна обробка днища та всіх прихованих порожнин. Слідкувати доведеться і за дверною фурнітурою, яка не відрізняється довговічністю. Загалом, автомобіль на любителя, вибір за вами.