Експрес в історію
Інформація про тур
ІНСТРУКЦІЯ ДЛЯ КОМФОРТНОГО ВИКОРИСТАННЯ АУДІОГІДУ В ЕЛЕКТРОПОЇЗДІ:
1. Тур розрахований рух від Санкт-Петербурга
3. При попаданні поїзда в зону спрацьовування розповіді Ви почуєте сигнал, потім піде сама розповідь.
4. Можливі затримки із запуском та перебої у відтворенні при нестійкому інтернет-з'єднанні.
5. Під час руху на швидкісному електропоїзді "Ластівка" можливе несвоєчасне спрацювання оповідань через високу швидкість руху та пов'язані з цим перебої в інтернет-з'єднанні та геолокації. У цьому випадку рекомендується використовувати ручний запуск історій.
6. У дужках вказано фінські назви окремих станцій, які проіснували (в т.ч. в українській транскрипції після 1940 р.) до 1948 року.
Нам належить вирушити з Фінляндського вокзалу до міста Виборг – одного з найбільших у Ленінградській області. Він знаходиться на відстані 122 кілометри від історичного центру. Звичайний електропоїзд довезе вас до Виборга за дві з невеликою годиною, а «Ластівка» домчить у два рази швидше. На шляху ми побачимо чимало природних, архітектурних та інженерних пам'яток. Наш аудіогід розрахований на рух від Санкт-Петербурга, орієнтири «праворуч» та «ліворуч» відносяться до напрямку поїзда.
Фінляндський вокзал був споруджений для відкритої в 1870 році Фінляндської залізниці, яка простяглася на три сотні кілометрів від Санкт-Петербурга до Ріхімякі. На той час у Фінляндії вже існувала дорога місцевого значення від Гельсінгфорсу, тобто Гельсінкі. До речі, варто оцінити ступінь автономності цього князівства, оскільки на кордоні, який тоді знаходився всього за 20 км від Петербурга, працювала справжня митниця.
Для будівництва дороги царським указом було виділено кредит у 10 млн. золотих рублів. Її будівництво тривало 8 років і було важким; дорогу доводилося прокладати через ліси та болота Карельського перешийка, окремі ділянки буквально вигризали у скельних породах. Як завжди, робітників, які вмирали від хвороб, ховали тут же, вздовж полотна. Після будівництва дорога стала власністю Великого князівства Фінляндського. На дорозі до революції працювали лише фіни. Спочатку вона була в основному пасажирською, на ній, як і скрізь в Україні, було три класи вагонів; тариф встановлювався у 3, 2 та 1 копійку за версту відповідно.
Дорога виявилася затребуваною, нею не тільки вирушали вантажні та пасажирські потяги до Великого князівства, а й обслуговувалися численні дачні передмістя на північ від столиці. Зі зростанням інтенсивності руху дорогу в межах міста навіть довелося підняти на насип, оскільки її шляхи 14 разів перетинали міські вулиці. Пізніше у 1910-х роках вона була з'єднана з рештою петербурзьких доріг спеціальною гілкою та залізничним мостом через Неву, який так з тих пір і називається Фінляндським.