ElectronicTwin fixed-venturi (K-type) carburettor by GA14DS, 16DS
На використання деяких матеріалів книги "КАРБЮРАТОРИ.Т2. Моделі з 1970 по 1992" отримано дозвіл керівництваautodata- "Випуск та оптовий продаж спеціальної літератури з технічного обслуговування та ремонт автомобілів".РЕГУЛЮВАННЯ, карбюратор встановлений на двигуні.1.ПЛОМБУВАННЯ. На моделях з каталітично фільтром на гвинт регулювання якості паливної суміші встановлена запобіжна пломба. За необхідності регулювання видаліть пломбу за допомогою свердла або гвинта-саморізу, а після регулювання встановіть нову пломбу. 2. РЕГУЛЮВАННЯ ХОЛОСТОГО ХОДУ. 2. 1. Підготовчі умови. Перед початком перевірки або регулювання частоти обертання холостого ходу та СО повинні бути виконані підготовчі умови (зазначені в розділі Загальні ремонтні процедури на початку цього посібника). * Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури (охолоджувальний вентилятор повинен один раз увімкнутися). * Важіль селектора автоматичної трансмісії повинен знаходитись у положенні "N". 2. 2. Частота обертання холостого ходу та концентрація СО. Технічні умови (ТУ): МТ 750±50 об/хв АТ 850±50 об/хв, при "Р" 1,0±0,5%. а) Два або три рази короткочасно збільшіть оберти двигуна до 2000-3000 об/хв, переведіть на нормальний холостий перебіг і перевірте частоту обертання. б) У разі потреби скоригуйте гвинтом регулювання частоти обертання холостого ходу (А, Рис 1). в) Після регулювання короткочасно збільште оберти двигуна та повторно перевірте частоту обертання холостого ходу. г) Вимкніть запалювання. д) Від'єднайте роз'єм лямбда-датчика. е) Від'єднайте роз'єм електромагніту повітряного клапана (моделі з ЕGR). ж) Зніміть кришку контрольного штуцера та приєднайте до ньоговимірник СО. з) Запустіть двигун, двічі чи тричі короткочасно збільшіть оберти до 2000-3000 об/хв, переведіть двигун на нормальний холостий хід і виміряйте концентрацію СО. і) За потреби коригування виконуйте гвинтом регулювання СО, видаляючи попередньо пломбу (В, Рис 1). к) Встановіть нову пломбу. л) Від'єднайте вакуумну трубку компенсатора холостого ходу від штуцера на впускному колекторі, встановіть на штуцер відповідну заглушку (Мал. 2). м) Перевірте концентрацію СО на холостому ході, яка повинна становити 0,5-2,0%. н) Вимкніть запалювання. о) Підключіть електророз'єм лямбда-датчика. п) Підключіть роз'єм електромагніту повітряного клапана (моделі з EGR). р) Зніміть заглушку та підключіть вакуумну трубку компенсатора холостого ходу до впускного колектора. с) Від'єднайте вимірювач СО та встановіть кришку на вимірювальний штуцер. т) Запустіть двигун, двічі чи тричі короткочасно збільшіть оберти до 2000-3000 об/хв і переведіть двигун на нормальний холостий хід. у) Перевірте частоту обертання холостого ходу та за необхідності відрегулюйте. 3. ДЕМПФЕР ДРОСІЛЬНОЇ ЗАСЛИНКИ Технічні умови (ТУ): 2500±200 об/хв.Примітка:Необхідно виконати підготовчі умови, зазначені в розділі "Регулювання холостого ходу". а) Запустіть двигун і встановіть режим холостого ходу. б) Переміщуючи дросельну заслінку вручну, перевірте частоту обертання двигуна в той момент, коли демпфер торкається важеля. в) Якщо частота обертання двигуна не відповідає ТУ, скоригуйте її регулювальним гвинтом (А, Мал. 3). г) Після регулювання переконайтеся, що оберти двигуна плавно падають з 2000 до 1000 об/хв приблизно за три секунди.
4. 1 Перевірка системи керування повітряною заслінкою.
а) Перед запуском двигуна повністю відкрийте дросельну заслінку і переконайтеся, що повітряна заслінка повністю закрилася. б) Переміщуючи повітряну заслінку рукою, перевірте плавність її ходу. в) Перевірте збіг установчих міток на кришці біметалічного пристрою та корпусі повітряної заслінки (А, Рис 4). г) Перевірте правильність електроз'єднань та запустіть двигун. д) Прогрійте двигун і переконайтеся, що повітряна заслінка повністю відкрилася. 4. 2 Регулювання вимикача повітряної заслінкиТехнічні умови (ТУ), моделі Кат+EGR:Температура нижче 0±4°С 1,44±0, 13 мм Температура вище 20± 4°С 2,42±0, 32 ммТехнічні умови (ТУ), тільки моделі Каt: Температура нижче 14±4°С 1,44±0,1З ммТемпература вище 31±4°С 2,42±0,32 мма) При холодному двигуні та знятому повітряному фільтрі повільно закрийте повітряну заслінку рукою. б) Додайте вакуум 400 мм рт. ст. до діафрагми пневматичного вимикача (А, мал. 5) і злегка підштовхніть шток у напрямку важеля повітряної заслінки, щоб вона закрилася (В, мал. 5). в) Перевірте зазор між повітряною заслінкою та корпусом карбюратора (X, Мал. 5). г) При необхідності відрегулюйте підгинанням язичка (С, Рис 5). 4. 3. Регулювання підвищеної частоти обертання холостого ходу.Технічні умови (ТУ):GA14DS-МТ 2200±200 об/хв GA16DS-МТ 2100±200 об/хв GA14DA-АТ 2500± 200 об/хв GA16DS-АТ 2400±200 об/хв Primera 2300±200 об/хв Clearance-МТ 0,59±0,07 мм Clearance-АТ 0,75±0,07 мм Clearance Primera 0,63±0,07 мм а) Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. б) Зніміть кришку біметалевого пристроюавтоматичної повітряної заслінки (В, Рис. 4) та встановіть важіль підвищеної частоти обертання холостого ходу на другий ступінь кулачка. в) Перевірте підвищену частоту обертання холостого ходу, якщо вона не відповідає ТУ – зніміть карбюратор. г) Встановивши важіль підвищеної частоти обертання холостого ходу на другий ступінь кулачка, обертанням гвинта підвищеної частоти обертання холостого ходу (А, Рис. 6) досягайте потрібного зазору між першою дросельною заслінкою і стінкою дифузора (В, Рис. 6). д) Після регулювання встановіть карбюратор на місце та перевірте частоту обертання двигуна 5. ПОЛОЖЕННЯ ПОПЛАВКАТехнічні умови (ТУ):Верхнє положення 9,5-10,5 мм Нижнє положення 43-44 мм а) Встановивши автомобіль на горизонтальний майданчик, перевірте рівень палива на холостому ходу через оглядове вікно (Мал. 7). При необхідності регулювання виконуйте в такий спосіб. б) Зніміть верхню частину корпусу карбюратора, переверніть її та зафіксуйте горизонтально. в) Повністю підніміть поплавець і опустіть його, щоб він торкнувся голчастого клапана. г) За такого полож. поплавця виміряйте розмір "X" від верхньої кромки поплавка до верхньої кришки (Мал. 8) д) При необхідності скоригуйте розмір підгинання упору поплавця (В, Рис. 8), дотримуючись обережності, щоб не зламати упор. е) Переверніть верхню частину корпусу карбюратора та обережно опустіть поплавець на стопор. ж) Виміряйте розмір від нижньої поверхні поплавця до верхньої кришки (Y, мал. 8). е) При необхідності скоригуйте розмір підгинання стопора поплавця (А, Мал. 8). і) Встановіть верхню частину корпусу карбюратора на місце, запустіть двигун і перевірте рівень палива через оглядове вікно (Мал. 7).Вважаю за можливе додати наступне.Здоров'яодне – хвороб (або причин їх виникнення) тисячі. Тому бажано перевірити - рівень палива в камері поплавця; - кондицію прискорюючого насоса; -свічки, свічкові дроти, кришку трамблера, "бігунок", випередження запалення та вакуумний коректор випередження запалення; - біметалічну пружину "автоподсоса" і ланцюга подачі на неї напруги, приводу закривання та відкривання повітряної заслінки, ступінчастий упор відкривання дросельної заслінки; - привід відкривання вторинної камери; - тиск подачі паливного насоса (0,2. 0,25 кг/см. кв.); - справність (тобто. відсутності втрати герметичності, т.зв. "підсмоктування" повітря) виконавчими пристроями карбюратора (вакуумні діафрагми) і трамблера; - пропускну здатність емульсійних трубок, повітряних та паливних жиклерів; - стан пари "голка-сідло" камери поплавця; - відсутність заклинювання якогось фрагмента кінематичної схеми (тобто тяг) приводів виконавчих пристроїв (в т.ч. привід вторинної камери).
Т.к. карбюратори двигунів GA-15DS, GA14DS, GA16DS) оснащені електронним блоком управління карбюратора (ECU), то необхідно перевірити стан: - датчика температури ОЖ(B4), показання якого використовує ECU(A54); - лямбда - зонда (B72); - клапана керування частотою обертання ХХ(Y56); - "відсічного" е/м клапана уповільнення (Y57); - е/м клапана підвищення частоти ХХ(Y99); - е/м управління паливоповітряною сумішшю(Y124); - е/м управління прискорюючим насосом (Y126); - ланцюгів управління описаними виконавчими пристроями карбюратора. Звичайно, вказувати перераховане як несправність на Вашому авто було б неправильно, але як можливі причини їх існування не виключено. Заочний ремонт, на жаль, справа безнадійна. Тому дозволю собі пораду:перш ніж віддавати авто до рук виконавця виправлення несправності, оцініть його професіоналізм. Як і в медицині – головне не нашкодити. Докладний опис "поведінки" авто та його аналіз при закладі, прогріві, при різній швидкості переміщення педалі газу (тобто відкривання дросельної заслінки), при різкому прискоренні на 2-й та 3-й передачах, своєчасне проведення ТО, оцінка стану паливного та повітряного фільтрів, "етапів" розвитку ситуації (поступово або "ще вчора ввечері все було в порядку, а сьогодні.") і т.д., дозволяє скоротити зону пошуку. Частина навісного обладнання описана вокремому матеріалі.
Пошук (Search on Site)