Електронне запалення від Волги
Знову привіт усім) Сьогодні мова піде, як я й казав раніше про електронне запалення. Відразу зазначу, що тут буде багато літер і мало фото)
Почитавши різні форуми і уазбуку, і оллгаз, і драйв у мене спухнула голова. Кожен нахвалював своє болото, . Про волговські системи говорили, що магніт у розподільнику може розмагнітитися або поміняти полярність від трясіння, про жигулівські говорили, що датчики холу ламаються, ну а мінуси кулачкової системи я сам дізнався ще минулої зими, коли через недосвідченість змінив чи не всю систему на драйві писали, не пам'ятаю де, що Волговські системи найнадійніші та практичніші. Власне, порадившись із батьком, я вирішив ставити Волгівську систему, тому він теж сказав, що жигулівська система не айс. Так, із системою розібралися, далі я думав який конфіг ставити, ходив магазинами, моніторив ціни, і знову ж таки курив форуми. І тут я натрапив на статейку в журналі "За кермом" про комутатори. Я думаю, вам буде корисно це прочитати, бо на форумах часто зустрічав відгуки про те, що комутатор здох. А виявляється його просто неправильно ставили)
"Волга" завжди відрізнялася самобутністю. Освоївши ще в середині вісімдесятих безконтактне запалювання, вона при цьому віддала перевагу датчику Холла магніт, що обертається, і нерухому обмотку статора. Таке рішення зажадало комутатор, зовсім не схожий на "вісімковий". У результаті під "волзькими" капотами матеріалізувалась схема, наведена на рис.1.
Система відповідала принципу "простіше нікуди". При обертанні магніту в обмотці формується сигнал, схожий на синусоїду – згадаємо шкільні уроки фізики. При низькому рівні сигналу комутатор підключає первинну обмотку котушки запалення добортової мережі, а за високого — відключає. Величина струму в котушці його зовсім не хвилює - він уперто працює за принципом вимикача: "відкрив - закрив". А оскільки опір первинної обмотки котушки Б116 всього 0,43 Ом, то при її безпосередньому підключенні до бортової мережі сила струму досягне 30 А - ні котушка, ні комутатор у такому режимі не протягнуть хвилини. Щоб не сталося лиха, між комутатором та котушкою підключають додатковий резистор номіналом приблизно 1,2 Ом.
Згаданий резистор — типовий паразит: користі від нього ніякого. Гріється, як праска, відбираючи у бортмережі дорогоцінні вати та ампери… Колись давно він був присутній у всіх котушках запалювання з єдиною метою — при пуску двигуна його закорочували, намагаючись таким чином компенсувати "просідання" напруги акумулятора. Крім того, найрозумніші з резисторів при нагріванні збільшують опір, знижуючи таким чином струм, їх називають варіаторами.
З появою VAZ 2101 стало ясно, що сучасний мотор подібних поблажок не потребує - тольяттинської прописки резистору відмовили. А ось прогнати його з Нижнього Новгорода виявилося складніше... Мало того, на Волзі стоїть не простий резистор, а двосекційний! Перша секція закорочується при пуску - це зрозуміло, "402-му" двигуну потрібно допомогти. Друга секція включена постійно - прямо скажемо, не найкраще інженерне рішення.
Вигнання резистора із безконтактного запалення "Волги" затягнулося на добрий десяток років. Нарешті, замість комутатора типу 13.3734 під капотом GAZ 31029/"GAZ 31029 з'явився майже такий же на вигляд 131.3734, а жовтенька коробочка з трьома клемами зникла. Не дивно, що навіть фахівці-електрики поповзли чутки, один загадковіший за інший.Доводилося чути, що резистор "сховали" всередину комутатора, що його "вилучили" за рацпропозицією для економії, а також те, що шкідливі детальки просто не завезли на конвеєр... Не дивно, що багато горе-умільців почали виправляти "помилку" заводу самостійно, повертаючи резистор "на місце".
Тим часом новий комутатор на порядок розумніший за старий. Він автоматично підтримує величину струму у первинній обмотці. Для цього в ланцюзі транзистора встановлено маленький, але дуже важливий індикаторний опір, падіння напруги, на якому відстежує спеціальна мікросхема. Якщо струм малий, мікросхема "відкриває" транзистор, якщо великий - "закриває" його. Ця ж мікросхема економить електроенергію, підключаючи котушку до бортмережі впритул за часом, щоб на момент іскроутворення та встигла накопичити потрібну енергію. Зрештою, при зупиненому двигуні новий комутатор відключить котушку зовсім. В результаті незважаючи на те, що замість резистора-варіатора тепер віддувається сам транзистор, потужність, що розсіюється на напівпровідниках, знизилася.
Цікавий факт: при спробі підключити послідовно з котушкою згаданий резистор 1402.3729 потужність, що розсіюється на комутаторі, не знизиться, а зросте! Причина проста - резистор збільшує "постійну часу" системи, тому для досягнення потрібного струму розриву комутатору доведеться попрацювати довше (рис. 2). А навіщо надавати машині "ведмежу послугу"?
Отже, чому ж власники нових GAZ 3110, які вибрали старий добрий "402-й" двигун замість непередбачуваного "406-го", здобули при цьому не спокій, а головний біль. Невже можна заблукати у трьох соснах — комутатор, котушка, резистор?
Довідкова література підказала, що в системі запалення "Волги" можуть застосовуватись комутатори трьох типів:131.3734, 90.3734 та 94.3734. Ринок зробив поправку — наша колекція поповнилася виробом з довгою назвою 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734. Крім того, послужливі продавці як би ненароком запропонували застарілі 13.3734, 13.3734-01, а також ще один дивний виріб - 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734. Котушок запалення виявилося меншим — до старовинної Б116 додалася сучасна 31.3705. Резистор 1402.3729 особливих змін не зазнав.
Залишається вирішити просте завдання - з семи комутаторів, двох котушок і одного резистора скласти бригаду, здатну керувати запаленням "Волги" і не відчувати взаємної алергії.
Спочатку розберемося з котушками. Електричні параметри Б116 та 31.3705 практично збігаються, тому на "Волзі" може їздити будь-яка з них. У той же час маслонаповнена "старенька" Б116 має більш високу живучість при перегрівах та інших неприємностях, а тому відправляти її на пенсію не варто.
Комутатори розіб'ємо на дві групи - "старі" та "нові". "Старі" (фото 1-3) не вміють регулювати час наростання струму в котушці, "нові" (фото 4-7) повинні вміти усі.
Зі "стареньких" найбільш "твердим іскрівцем" виявився старооскольський (фото 1) - продумана і випробувана конструкція. Ульянівський виріб (фото 2) на вигляд майже такий самий, але гірший. Щодо іншого "ульянівця" (фото 3), це - повний провал. Ті, хто виготовив корпус комутатора із пластмаси, прирекли силовий транзистор (до речі, він без маркування) на мученицьку смерть у повільному вогні: площа тепловідведення скоротилася втричі.
Переходимо до "сучасників". Старооскольські традиції передаються у спадок - до комутатора 131.3734 (фото 4) претензій немає. Простежується спадковість і в Ульяновську (фото 5), проте тут радіти нема чому. До огидного тепловідведеннядодалася пародія на індикаторний опір як друкованого провідника на платі. Калузький комутатор (фото 6) зроблено сумлінно. Індикаторний опір - покупний, зі стабільною характеристикою. Стародавній "чебоксарець" (фото 7) відверто не сподобався. Індикаторний опір - у вигляді неохайної спіралі з тонкого мідного дроту. Ремонтопридатність погана - гвинти припаяні до плати. А вертикально встановлені елементи легко можуть відвалитися при трясці.
Таким чином, із чотирьох "сучасників" на "Волзі" можуть кататися двоє - "староосколец" (фото 4) і "калужанін" (фото 6). Резистор 1402.3729 протипоказаний, а котушка може бути будь-який - як Б116, так і 31.3705. На жаль, під капоти нинішніх "волжанок" періодично просочується відверта халтура, що безжально вбиває спогади про колись безвідмовний автомобіль.
Мал. 1. Класична схема безконтактного запалення "Волги": 1 - датчик-розподільник; 2 - комутатор; 3 - додатковий резистор; 4 - котушка запалювання.
Мал. 2. Графік наростання струму в котушці з додатковим резистором та без нього. Заштрихована область це і є перегрів комутатора.
Фото 1. Комутатор 13.3734-01 (Старий Оскол). Родоначальник систем безконтактного запалення для "Волги". Свого роду зразок - розташування компонентів ретельно обдумано, тепловідведення від силового транзистора непоганий. Застосовуємо лише з додатковим резистором. Струм розриву - 6,5 А.
Фото 2. Комутатор 13.3734 (Ульяновськ). "Двійник" старооскольського "дідуся". Розташування компонентів з погляду вібро- та удароміцності дещо гірше, але загалом — прийнятно. Вибір силового транзистора невдалий. Застосовуємо лише з додатковим резистором. Струм розриву - 6,5 А.
Фото 3. Комутатор 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734 (Ульяновськ). Ілюстрація до приказки "Найкраще - ворог хорошого". Для елементів чомусь забракло місця на одному боці плати — довелося використати "виворіт". Тепловий режим транзистора катастрофічний. Застосовуємо лише з додатковим резистором. Струм розриву - 6,5 А.
Фото 4. Комутатор 131.3734 (Старий Оскол). Добротний виріб з продуманим розташуванням елементів та хорошим тепловідведенням від транзистора. Індикаторний резистор — ніхромова спіраль із двох-трьох витків. Застосовується без додаткового резистора. Струм розриву - 7,3 А.
Фото 5. Комутатор 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734 (Ульяновськ). Дуже тяжкий тепловий режим транзистора. Індикаторний резистор у вигляді друкарського провідника на платі не забезпечує точного регулювання струму розриву. Дуже невдало розташовані елементи, неписьменно зроблена проводка. Застосовується без додаткового резистора. Струм розриву - 6,6 А.
Фото 6. Комутатор 90.3734 (Калуга). Найкращий у своєму класі. Індикаторний резистор - покупний, зі стабільною характеристикою. Прекрасне тепловідведення від силового транзистора зарубіжного виробництва. Висока вібро- та удароміцність конструкції. Застосовується без додаткового резистора. Єдиний прокол - занадто великий струм розриву: 9,8 А котушка може не витримати.
Фото 7. Комутатор 94.3734 (Чобоксари). Погіршена копія старооскольського 131.3734. Індикаторний резистор - спіраль з мідного дроту, опір якої залежить від температури. Низька ремонтопридатність. Погана вібро- та удароміцність. Застосовується без додаткового резистора. Струм розриву - 6,8 А.