Електропідсилювачі рульового управління особливості та недоліки
Як тільки автомобіль набув більш-менш звичного нам вигляду, кермо відразу ж обзавелося кермовим механізмом — редуктором. Споконвіку основне завдання механічного редуктора - збільшення зусилля, доданого до бублика, щоб повернути керовані колеса.
200911250139_16
Коли все ще починалося...
Говорячи про кермовий механізм, редуктор, «машинку» і т.д., ми міркуємо перш за все про механічний підсилювач рульового управління. Поступове обтяження машин, збільшення ваги на керованих колесах сильно ускладнило керування автомобілем. Крім того, зростала швидкість пересування, а значить, підвищувалися вимоги до точності та швидкодії кермового управління. Досягнути шуканого можна було зменшуючи необхідний кут повороту керма, а отже потрібен кермовий механізм з меншим передатним числом, що, зрозуміло, збільшувало зусилля на кермі. Виходило замкнене коло. Стало ясно, що редуктор не справляється з основним завданням, і цей факт визначив появу підсилювачів зовсім іншого штибу.
Лікнеп
Скарбничка неприємностей
На відміну від автомобілів Mazda3 і Mazda5, з ЕГУРом, друга і шоста версії цієї популярної у нас марки комплектуються системою EPS (Electric Power Steering — кермовий привід з електричним підсилювачем). Загалом надійний вузол проте буває, відмовляє. Як на зло, відразу після закінчення гарантійного терміну. Оскільки вбудований в рульову колонку EPS як окрему запасну частину навіть не замислювався, то міняти доводиться вузол цілком. Про вартість такої процедури навіть думати страшно! Автомобілі Hyundai здебільшого обладнані електропідсилювачами. Тут також не все гладко. Так, уЭУРе моделі Verna часто починає вередувати датчик моменту. Як ми вже зазначали, міняти доводиться вузол у зборі. Добре хоч за гарантією. Захворів ЕУР Elantra заявляє про себе стукотом шестірні підсилювача. Несправність прописана у сервісній програмі та добре відома фахівцям. Досить часто виходить з ладу блок керування електропідсилювачем на автомобілі Mitsubishi Lancer. Перший симптом — суттєво поважне кермо, і, звичайно, спалахує лампочка індикації несправності кермового управління. За словами технічного експерта групи компаній BLOCK Миколи Завозіна, з такими невтішними даними слід негайно їхати у сервіс. Добре, що заміну проведуть за гарантією.
200911250139_26
Азіопа
Згідно зі статистикою, нарікань на роботу електропідсилювача на автомобілях сімейства Lada Kalina накопичилося чимало. А тут ще й Priora на підході… Ми взялися розібратися, звідки, як кажуть, ноги ростуть. Все почалося з кооперації АвтоВАЗу з махачкалінським «Авіаагрегатом». Їхніми спільними зусиллями і був розроблений електропідсилювач, згодом встановлений на перші партії Kalina. Далі – суха статистика. Серед перших серійних зразків справно працювало 50% електропідсилювачів. Приблизно на 35% автомобілів ЕУР просто не функціонував. 15%, що залишилися, поділили між собою дуже серйозні несправності, пов'язані з заклинюванням кермового механізму, зламаною рейкою, випадками мимовільного обертання і т.д. Наслідки таких дефектів – ДТП різного ступеня важкості. Найчастіше винуватцем несправності ставав редуктор. Так-так, саме той, з якого і почалася історія підсилювачів кермового управління! Парадокс, чи не так? У Тольятті вирішили далі не випробовувати долю. І коли прийшла черга Lada Priora, завод звернувся по допомогуна калузький завод «Автоелектроніка», який запропонував електропідсилювачі у безредукторному виконанні. Як у нас водиться, перші зразки калузьких ЕУР також не раз дефектувалися через мимовільне обертання на малих швидкостях. Але вони принаймні не клинили і не ламали рейки! Крім того, слід віддати належне автоелектроніці: завод попрацював над поліпшенням якості. Як результат сьогодні якщо й трапляються дефекти, то, по-перше, дуже рідко, по-друге, вони мають експлуатаційний характер, тобто пов'язані з пробігом чи особливостями керування авто. Незважаючи на суттєве покращення середньостатистичних показників, на ВАЗі вирішили підстрахуватися і близько року тому включили до списку альтернативного постачальника електропідсилювачів – південнокорейську компанію Mando. Власникам автомобілів з ЕУР від цього звучного бренду можна тільки позаздрити: за весь час відомий лише один випадок виходу з ладу корейського підсилювача. Втім, задля справедливості зазначимо, що машин з Mando в загальному парку тольяттинських автомобілів вкрай мало.
Що ж у результаті?
Електропідсилювач кермового управління - сучасний високотехнологічний вузол, що сильно полегшує життя водію автомобіля. Він дешевше і економічніший за гідропідсилювач і майже не вимагає до себе уваги. Що стосується можливих дефектів, то здебільшого вони мають гарантійний характер і, як будь-які інші дитячі болячки, потихеньку зживаються виробниками. Ті неприємності, які ми привели сьогодні, не обов'язково трапляться з вашою машиною. Повірте, якби ми сьогодні влаштували розбір польотів ГУРів, проблем виявилося б набагато більше! Електропідсилювачі кермового управління: особливості та недоліки