Електропоїзди постійного струму, Повітророзподільник №
Опис електропоїздів та електровозів, розклад поїздів, фотографії
Він складається з магістральної частини з корпусом 11 (рис. 132), кришки 15 та прискорювача. У корпус запресовані втулки для магістрального поршня 13, золотника 8 і перемикання 18 пробки. Магістральний поршень 12 виготовлений з латуні, має бронзове ущільнююче кільце. Він утворює дві камери: праворуч від поршня - магістральна, в яку надходить повітря з гальмівної магістралі, зліва - золотникова, в якій два золотники (головний і відсіковий) вставлені у виїмки рамки магістрального поршня.
Поршень, пересуваючись разом із рамкою, переміщає золотники. Головний золотник 10 притиснутий до дзеркала втулки пружиною у вигляді зігнутої пластини. Відсіковий золотник 9 циліндрична пружина притискає до дзеркала головного золотника. Головний золотник у рамці поршня має неодружений хід (зазор) близько 7,5 мм, осьовий зазор відсікувального золотника – близько 0,3 мм.
Мал. 133. Положення ручки перемикачової коробки розподільника повітря
До втулки 19 притерта конічна пробка перемикача 18 режимів роботи. Вона має три положення (рис. 133):
К - ведення короткоскладного пасажирського поїзда, в якому не більше 20 вагонів (ручка перемикача знаходиться у вертикальному положенні);
Д — ведення довгоскладного поїзда, в якому понад 20 вагонів (ручка повернена похило у бік магістралі, що підводить);
УВ – ведення поїзда з вимкненим прискорювачем (ручка нахилена у бік привалочного фланця гальмівного циліндра, тобто – у протилежний бік).
Ці режими за рахунок отворів у пробці різного перерізу змінюють час наповнення та відпуску гальмівних циліндрів. Тим самимуникають неприпустимих реакцій у поїзді.
З боку привалочного фланця в корпус вкручена заглушка 7 з пружиною буферної 6 і очисним сітчастим фільтром. У кришці 15 є об'ємом ємність 1 л, яку називають камерою додаткової розрядки КДР. У кришці є буферний стрижень 16 з пружиною і фільтр 14, що складається з зовнішньої і внутрішньої обойм, між якими намотана латунна сітка і шар фетру. З торців обойма закрита повстяними прокладками, все разом утримує заглушка 17.
У прискорювальну частину запресовано сідло 1 клапана екстреного гальмування, який діє пружина, що упирається в зривний поршень 5 прискорювача. Велика пружина притискає прискорювальний поршень до прокладки 4. У поршні є отвір діаметром 0,8 мм, що калібрується, який з'єднує порожнину між прокладкою і манжетою з порожниною над поршнем. Клапан 3 своїми заплічниками входить у напівкільцевий паз поршня і має вільний хід близько 3,5 мм.
Мал. 134. Схема розподільника повітря № 292-001:
1 - клапан прискорювача; 2, 6, 7, 9 - з'єднання камери над зривним поршнем з гальмівним циліндром при екстремальному гальмуванні; 3 - перемикальна пробка: 4-виїмка в пробці; 5 - порожнина гальмівного циліндра; 8,11 - наповнення гальмівного циліндра при службовому гальмуванні; 10 - отвір запасного резервуара; 12, 13 - відпустка гальмівного циліндра; 14, 16 - повідомлення камери додаткової розрядки з атмосферною; 15, 17, 18, 19, 27 - додаткова розрядка; магістралі при службовому гальмуванні; 20,21 - наповнення гальмівного циліндра при екстреному гальмуванні; 22 - отвір діаметром 2 мм; 23 -три отвори діаметром 1,25 мм; 24 - прокладка; 25 - буферний стрижень; 26 - магістральний поршень; 28 - калібрований отвір діаметром 0,8 мм; 29 - сідло;
Заряджання. При зарядці гальмівної магістралі (рис. 134) стиснене повітря через фільтр кришки надходить у магістральну камеру М до поршня 26. Поршень зсувається вліво, стискаючи пружину буферного пристрою торцевою частиною рамки і упирається своїм притиральним пояском, в якому просвердлено золотникові втулки. У ній є три отвори діаметром 1,25 мм, які відкриваються після переміщення поршня в крайнє ліве положення.
Ці отвори повідомляють магістральну камеру М із золотниковою ЗК. Тому повітря, зсунувши поршень, через отвори, що звільнилися, перетікає в золотникову камеру і далі — в запасний резервуар об'ємом 78 л.
Калібровані отвори (0 2 мм у поясі притирки поршня і три отвори 0 1,25 мм в самій втулці) працюють послідовно. Тому в головних вагонах електропоїзда, де тиск у магістралі зростає швидше, де поршні стиснули буферні пристрої, запасні резервуари спочатку заряджаються через три отвори по 1,25 мм, а потім через отвір 2 мм, оскільки поясок щільно притиснутий до торця втулки.
У хвостовій частині електропоїзда, де тиск у магістралі підвищується повільніше, поршень переміститься до зіткнення з буферним пристроєм, залишивши кільцевий зазор між пояском і торцем втулки. Тому зарядка запасних резервуарів хвостових вагонів визначатиметься не отворами 2 мм, а трьома отворами 1,25 мм, тобто. швидше, незважаючи на те, що в цей момент там тиск нижчий.
Такий спосіб заряджання запасних резервуарів у головній та хвостовій частинах дозволяє синхронізувати відпуск гальм та зарядку по всьому поїзду, більш тривало витримувати ручку крана в положенні I, не боячись перезарядити головні запасні резервуари.
Під час заряджання камера додаткової розрядки КДРповідомляється з атмосферою: канал 27, отвори 15 і 14 головного золотника, канал 16 отсекательного золотника, атмосферний отвір Ат. Гальмівний циліндр також повідомлений з атмосферою: металева сітка, порожнина 5, канал 4 перемикання, канал 12, виїмку 13 головного золотника. Як бачимо, зарядка запасного резервуара не залежить від положення пробки, але повітря виходить із гальмівного циліндра через неї.
Під час заряджання магістралі готується до роботи прискорювач екстреного гальмування. За рахунок підвищується тиску поршень прискорювача трохи піднімається над сідлом 29 і через перепускний калібрований отвір діаметром 0,8 мм 28 повітря заповнює порожнину над ним (там, де знаходиться велика пружина). Далі каналами в корпусі розподільника він надходить під головний золотник, проходячи через канал перемикаючої пробки.
Гальмування. Коли кажуть, що дія розподільника ґрунтується на принципі різниці тисків на обидві сторони магістрального поршня, допускають неточність. Тиск у гальмівній магістралі можна знижувати з різною швидкістю (різним темпом). На темп розрядки і реагує розподільник повітря (безумовно, на гальмуванні позначається і глибина
розрядки гальмівної магістралі). Так, якщо тиск у магістралі знижується повільно, повітря із золотникової камери перетікатиме назад у магістраль, і розподільник повітря на гальмування не спрацює. Ця властивість називається м'якістю гальма. Воно припускає деякі витоку у магістралі.
При зниженні тиску повітря в магістралі на 0,3 - 0,4 кгс/см2 темпом службового гальмування надлишковий тиск на поршень з боку золотникової камери ЗК та запасного резервуара ЗР змушує поршень переміститися вправо разом із відсічним золотником на величину холостого ходу (7,5мм), поки рамка своїм торцем не торкнеться головного золотника.
Запасний резервуар (і золотникова камера ЗК) будуть роз'єднані з магістраллю завдяки перекриттю поршнем перепускних отворів. Одночасно камера додаткової розрядки КДР через канал 27, отвір у головному золотнику 15, виїмку золотника 17, отвір 18 і канал 19 з'єднується з гальмівною магістраллю, тобто. кожен розподільник забирає із гальмівної магістралі по 1 л стисненого повітря. Відбувається додаткова розрядка магістралі на 0,2 - 0,25 кгс/см2, що підвищує надійність спрацьовування гальм по всьому потягу та збільшує швидкість гальмівної хвилі.
Це додаткове падіння тиску магістралі змушує переміститися поршень разом із відсічним головним золотниками ще далі вправо до зіткнення з буфером 25 (поршень проходить у разі приблизно 5 — 8 мм). Головний золотник, що змістився, дозволяє запасному резервуару і золотниковій камері через канал 11 в золотнику і порожнину 5 повідомитися з гальмівним циліндром. Наповнення циліндра залежить від положення пробки перемикача режимів. Процес триватиме доти, доки тиск у запасному резервуарі стане приблизно на 0,2 кгс/см2 менше, ніж тиск у магістралі. У цей момент магістральний поршень разом із відсічним золотником переміститься вліво на величину вільного ходу (7 мм), головний Золотник залишиться на місці. Відсікач перекриває канал головного золотника 11 зверху, розподільник повітря зафіксує перекриш. Іншими словами, конструкція розподільника забезпечує можливість гальмування сходами.
Для повторних ступенів гальмування пересувати головний золотник не потрібно. Поршень, зміщуючи лише відсіковий золотник, стає набагато чутливішим. Тому длянаступних ступенів застосовують малі розрядки магістралі.
При повному службовому гальмуванні тиск у магістралі знижують за один прийом на 1,5 — 1,7 кгс/см2. Поршень з обома золотниками переміститься вправо, залишивши канал 11 постійно відкритим. Тиск у запасному резервуарі та циліндрі зрівнюється (його максимальна величина складе 3,8 - 4,1 кгс/см2). При ступені гальмування тиск у циліндрі приблизно потроюється в порівнянні з тиском, на який знижений тиск у магістралі. Так, при зниженні тиску в магістралі на 0,5 - 0,6 кгс/см2, у гальмівних циліндрах буде приблизно 1,5 - 1,8 кгс/см2.
Екстрене гальмування. При зниженні тиску магістралі темпом екстреного гальмування (0,8 кгс/см2 за 1 з) поршень разом із золотниками перекидається вправо на 24 мм, стискає пружину буфера і притискається до прокладки. Золотникова камера і сполучений з нею запасний резервуар через отвір головного золотника 20 канал 21, отвір пробки 3 з'єднуються з гальмівним циліндром (отвір 8 в даному випадку перекриває головний золотник). Час наповнення циліндра визначатиметься перетином отвору, просвердленого у пробці.
У той же час головний золотник повідомляє порожнину над зривним поршнем прискорювача з гальмівним циліндром: виїмка 9, 6 канали, 7, пробка і канал 2 (див. рис. 134). Поршень прискорювача під дією повітря, що залишилося в гальмівній магістралі різко піднімається, відриваючи клапан від сідла. (Повітря з гальмівної магістралі не встигає перетікати каліброваним отвором 0,8 мм).
Через відкриті клапани 1 прискорювачів розподільники повітря кожного вагона додатково розряджають гальмівну магістраль. Такий викид стисненого повітря з гальмівної магістралі через зривні клапани розподільників повітря забезпечує високий темпекстреної розрядки до хвоста поїзда. Гальма спрацьовують практично одночасно та надійно.
Якщо екстрене гальмування застосували після службового гальмування, коли збільшився тиск у циліндрах, то прискорювачі екстреного гальмування не спрацюють, оскільки викид повітря з порожнини над зривним поршнем відбувається при недостатньому перепаді тисків.
Якщо екстрене гальмування застосували при включених електропневматичних гальмах повітророзподільники № 292 також не спрацюють на екстрене гальмування, тому що раніше спрацюють електроповітророзподільники № 305, які швидко знизять тиск у запасних резервуарах, і в початковий момент не буде створена різниця тиску, крайнє становище екстреного гальмування.
Наповнення циліндрів при екстреному гальмуванні залежить від положення перемикача режимів. У режимі До для поїздів нормальної довжини воно становить 5 - 7 с, в режимі Д для довгоскладного поїзда циліндри наповнюються через більш вузький отвір у пробці, в режимі УВ наповнення відбувається за 12 - 16 с
Відпустка. Він починається після того, як тиск у магістралі стане вищим, ніж вирівняний тиск у запасному резервуарі та циліндрі. Повітря протікає по тих самих каналах, що й після службового гальмування. Час його випуску залежить від положення пробки. У режимі К воно дорівнює 9 - 12 с, в режимі Д становить 19 - 24 с.
Повітророзподільник 292.001 забезпечує:
швидкість гальмівної хвилі 190 м/с, при екстреному гальмуванні, 120 м/с - при службовому,
високу плавність гальмування;
вирівнювання зарядки запасних резервуарів по всій довжині поїзда (до 20 вагонів);
можливість тривалого знаходження ручки у положенні I без перевантаження запаснихрезервуарів головних вагонів;
швидке та надійне спрацювання гальм у поїзді незалежно від довжини;
зменшення реакцій у довгоскладних поїздах;
можливість включення вагонів до вантажних поїздів.
Однак у нього є недоліки. Так, відсутня підзарядка запасних резервуарів у процесі гальмування, неможливо заповнити витоку в гальмівних циліндрах, тобто. гальмо виснажене, тиск у циліндрах залежить від виходу штоків; в розподільнику використовують велику кількість кольорового металу і поверхонь, що притираються, що робить прилад дорогим і трудомістким при ремонті.