Електроустаткування Ford
Використовується акумулятор напругою 12 В та ємністю 50 або 60 Ач. Негативний полюс акумулятора з'єднаний із масою автомобіля. Сила струму, що віддається, в режимі роботи стартера при температурі -18° С: 270 або 360 А.
Застосовується трифазний генератор із вбудованим електронним регулятором. На роторі розташована обмотка збудження з двома контактними кільцями. Магнітне поле у генераторі створюється струмом в обмотці збудження, що надходить через графітові щітки та контактні кільця. Положення магнітного поля щодо обмотки статора постійно змінюється при обертанні ротора, у результаті в обмотці статора виникає змінна напруга. Діоди перетворюють змінний струм на постійний, а регулятор напруги підтримує величину постійної напруги, незалежно від частоти обертання генератора.
Марка: Bosch, Lucas, Cajavec чи Nippondenso.
Стартер є потужним електродвигуном, здатним розкрутити колінчастий вал двигуна автомобіля до 300 об/хв, що достатньо для його запуску. Стартер складається з корпусу з обмотками (статора), якоря з обгінною муфтою, колектора із щіткотримачами та тягового реле. При подачі напруги на стартер через обмотку тягового реле протікає струм від акумулятора і якір реле втягується, замикаючи реле контакти і подаючи напругу на електродвигун стартера. Одночасно якір реле через важіль переміщає обгінну муфту із шестернею приводу. Ступиця обгінної муфти, повертаючись на гвинтових шліцях валу якоря стартера, повертає також і шестірню, що полегшує введення її в зачеплення з вінцем маховика.
Стартер EF та GF з чотириполюсним електродвигуном постійного струму з послідовним збудженням. Вмикається за допомогою електромагнітного вмикача. Напрямок обертання ротораправе, якщо дивитися з боку шестерні приводної. Шестерня приводу має 10 зубів.
Стартер DW має вбудований планетарний редуктор, збудження від постійних магнітів та включається за допомогою електромагнітного вмикача.
Стартери Cajavec та Nippondenso
СКЛООЧИСНИК ВІТРОВОГО СКЛА
Застосовується склоочисник з двома швидкостями з можливістю переривчастої роботи та термобіметалевим запобіжником. Уривчаста робота склоочисників управляється електронним реле, встановленому в блоці реле.
Марка: SWF чи Bosch.
СКЛООЧИСНИК ЗАДНОГО СКЛА
Автоматично включається при включенні задньої передачі та роботі склоочисника вітрового скла.
Усі моделі автомобілів оснащені електричним насосом омивача вітрового скла. На більшості моделей також встановлений насос омивача заднього скла з окремим, встановленим ззаду, бачком. Коли встановлені омивачі фар, вони оснащені окремим насосом, що має більший бачок, ніж насос омивача вітрового скла.
Бачки заправляють лише водою зі спеціальними миючими добавками. За умов негативних температур застосовувати добавки з антифризними властивостями або додавати у воду невелику кількість метилового спирту. Не слід додавати охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна – це руйнує матеріал щіток та фарбу кузова.
Сопла омивачів вітрового та заднього скла регулюються шпилькою, вставленою в сопло. Для регулювання сопел омивачів фар потрібен спеціальний інструмент (Ford №32004).
У шлангу, що подає, омивачів фар є односпрямований клапан. Якщо клапан несправний, рідина, що миє, витече з бачка через сопла.
ОБІГРІВ ВІТРОВОГО І ЗАДНЬОГО СКЛО
На автомобіляхGhia встановлений обігрівач вітрового скла, що є двома тонкими нагрівальними елементами (дротиками), розміщеними між двома шарами вітрового скла. Обігрів вітрового скла включається тільки при працюючому двигуні на час не більше 4 хвилин (вимикається автоматично). Струм споживаний обігрівачем – 30 ампер.
Обігрів заднього скла включається тільки при працюючому двигуні. Струм споживаний обігрівачем - 20 ампер. Реле включення обігрівача запитується від клеми "61" генератора та одночасно з обігрівачем включає обігрів дзеркал заднього виду.
Для чищення внутрішньої сторони скла користуйтеся м'якою тканиною або замшею, водячи нею вздовж ниток обігрівача.
Дрібні розриви в обігрівачі можуть бути відновлені за допомогою спеціальної фарби, що проводить. Під час її використання дотримуйтесь інструкцій заводу-виробника.