Ергономіка Чері Кімо та Лади Каліна - 18 Листопада 2013 - Такі Автомобілі
| --> |
| --> |
| -->Авторизація --> |
| --> |
| --> -->Календар --> |
| --> |
| " Листопад 2013 " | ||||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Нд |
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
--> --> -->
| --> -->Архів записів --> |
-->
|
--> --> -->
| --> -->Статистика --> |
Не кваплячись розглянемо ергономіку сучасних бюджетних машин, порівнюючи Ладу Каліна (хетчбек) та Чері Кімо.
Теоретично, органи управління будь-яким апаратом (тим більше автомобілем) повинні бути зроблені відповідно до частоти їх використання оператором (водієм). Чим частіше орган управління використовується - тим він повинен бути більшим і розташовуватися ближче до рук, чим рідше використовується - тим його можна зробити дрібнішим і прибрати далі. Крім того, в ідеалі ручки та кнопки управління повинні показувати своє положення "на дотик", не покладаючись на індикатори в приладку або поруч із кнопками.
Ось салон типової Калини до рестайлінгу:
Центральна консоль, звичайно, страшнувата - але в принципі організована правильно. Єдине нарікання - конструктори низько прибрали нішу під магнітолу, коли ви її туди поставите - не надто зручно тягтися до кнопок і дивитися на екранчик магнітоли, для автомобілів без кнопок управління магнітолою на кермі таке розташування неправильно. Натомість конструктори Калини щасливо уникли помилок із занизькою установкою ручок мікроклімату - так що на дорестайлінговій Каліні управління обігрівачем зроблено досить зручно. Ручки, щоправда, дрібнуваті, крутяться не дуже легко - але це вже тонкощі виконання.
Тепер подивимося на Кімо (малюнок у заголовку). Як бачите, дизайнери Bertone і Chrysler, які розробляли інтер'єр, вибрали пріоритет великої дводинової магнітоли над мікрокліматом – але й класичними трьома ручками блокукондиціонер опалення користуватися зручно, вони великі, до них не потрібно тягтися, і важіль перемикання передач їх не перекриває (чим страждає, наприклад, Рено Логан). Внизу під ручками знаходяться маленькі кнопочки – рециркуляції, примусового включення кондиціонера та обігріву заднього скла. Вони не часто потрібні, але до них є нарікання - вони не фіксуються в натиснутому положенні, включення відображається вмонтованими в кнопки світлодіодами, відповідно на дотик режим роботи не визначити, доводиться відривати погляд від дороги і дивитися туди. Це – мінус.
Втім, в рестайлінгової Каліні конструктори дійшли тієї ж самої компонування:
На жаль, екран мультимедійної системи через невдалий кут нахилу дуже блищить і засвічується сонцем. Тому в Калині-2 його підняли взагалі в самий верх консолі і сховали в глибоку криницю під козирок - як наслідок, стало незручно тикати в нього пальцем, адже екран - сенсорний (рука в колодязі зовсім перекриває огляд екрану, доводиться тикатися майже наосліп). Загалом - що далі, то ергономіка ставала кривішою через те, що дводинову систему в Калину не запроектували з самого початку.
Забавно, що в рестайлінговій Каліні нарешті зробили підсклянники – відформували два гнізда у тунелі. У Кімо подвійний підсклянник в американському стилі виїжджає із центральної консолі:
Форма торпеди однозначно зручніша у Кімо - вона зроблена таким чином, щоб перед пасажиром та водієм утворилися горизонтальні полички, на які можна було щось покласти. У Калини торпеда похилий - тому все, що ви кладете на неї, або впаде на підлогу, або покотиться до лобового скла і провалиться в щілини для обдування цього скла. Точніше - спроба зробити полицю передпасажиром у Калині була, але полиця була тільки у машині без пасажирської подушки безпеки, та вона була дуже вузька.
Більше того - у Кімо в центральній консолі зверху є кришка, що закриває скриньку для дрібних речей, а під кермом є дві ніші, в які зручно покласти мобільник, сигарети та подібні штуковини. У Калини нічого такого немає. Ну тобто як ні - знову ж таки, в рестайлінговій версії була спроба зробити центральну скриньку, але потім його з'їв екран мультимедійної системи, що перемістився вгору.
А ще у Кімо під сидінням водія зроблено велику висувну скриньку, в яку можна складе стопку книг формату А4, або щось таке ж габаритне - на кшталт компресора для підкачування шин. Калина такого ящика не має.
Окремі лулзи на Калині доставляє блок керування світлом, що знаходиться ліворуч від керма. Я розумію, що його передрали з Опеля Корси - але ж він там і незручний, і мало логічний. Давно вже стало стандартом включення габаритів і ближнього світла фар поворотом верхівки лівого важеля підрульового, а перемикання на дальнє світло - відхиленням всього важеля вперед, від себе. Таким чином, на долю управління світлом залишається тільки включення протитуманок спереду та ззаду – це можна зробити оригінальним барабанчиком, як на Кімо, чи неоригінальними кнопками, але навіщо городити громіздку поворотну ручку? А коректор фар – навіщо йому в Калині така велика ручка, він що – механічний? У Кімо за коректор фар відповідає маааленький барабанчик - там же все електронне, а сама корекція світла робиться вкрай рідко. Другий такий самий маленький барабанчик у Кімо регулює яскравість підсвічування приладового щитка - на смак власника.
Але підемодалі – у задню частину машини. Ось сидіння Калини:
Як бачите, із задніх сидінь стирчать неприємні ніші коліс. Смішно, але в Кімо подібної совківщини, привіту від Москвича-412 і старої Ниви, немає зовсім:
Подивимося на розміри Кімо та Калини:
Колісна база: 2390 мм 2470 мм Колія задня: 1355 мм 1410 мм Колія передня: 1370 мм 1430 мм Розмір штатної гуми однаковий.
Ну як же так - Калина має на 8 сантиметрів більшу колісну базу і на 6 сантиметрів більше колію - а на задніх сидіннях у неї вже, ніж у більш компактному Чері Кімо? Причому на новій Калині-2 ситуацію із заднім сидінням ніяк не поправили - тільки трохи покращили профіль подушки, пішовши від колишньої плоскої лави, а ніші задніх коліс так і стирчать в салон:
Забавно, але у Чері Кімо профіль задніх сидінь із самого початку був кращим, ніж зробили на Калині-2, не кажучи вже про вихідну версію Калини.
Але взагалі, треба визнати, ВАЗ над Калиною працює і машину покращує як може. І остання генерація (Калина-2) стала вже цілком нормальною бюджетною машиною. Ще б пак якість агрегатів підтягнути та вирішити деякі дурниці по кузову - була б краще Логана за всіма параметрами, особливо з кузовом Універсал.