Ролі та винні в трагедії з Sukhoi Superjet 100 (Гіпотеза)
Sukhoi Superjet 100 – літак майбутнього. Що сталося? Адже це – сертифікований сучасний літак. І, насамперед - за світовими мірками та стандартами.
Чорна звістка, що прийшла з Індонезії, викликала подив у світі авіації: SSJ-100 - як літальний апарат, через якісь дефекти розбитись не міг.
Не міг, бо це дуже надійна машина з гарною аеродинамікою, в якій вперше в сучасному авіабудуванні були зарезервовані та продубльовані всі головні та навіть допоміжні системи.
Нарукою тому – міжнародний склад фірм зі світовими іменами, із якими фірма «Громадянські літаки Сухого» співпрацювала у процесі розробки свого дітища. До речі, на цьому літаку є навіть ізраїльські прилади.
SSJ-100 – найоптимальніший серед наявних близькомагістральний 100-місний літак нового покоління.
У процесі льотних випробувань на SSJ-100 літали і пілоти компанії «Сухий», і сертифікатори зарубіжних країн, і льотчики інших фірм. І всі в один голос хвалять машину як легку в управлінні, розумну, яка думає за льотчика і допомагає йому. У світі авіації, це – найвища похвала.
Впевненість у надійності SSJ-100 надає сертифікат класу EASA, виданий нещодавно Європейським агентством з авіаційної безпеки. Отримання сертифіката - це найсуворіші комплексні тести, що не залишають навіть тіні сумніву в повній безпеці лайнера.
Проте SSJ-100 розбився. Чому? Якщо машина надійна - а в цьому ніхто не сумнівається і після її катастрофи, чому літак розбився?
З досвіду відомі кілька причин: людський фактор, помилки диспетчерів в управлінні польотом, злий намір, недобросовісна конкуренція.
Висновки зробить комісія, але, виходячи із загальних відомостей проситуації в цілому, мені хочеться висловити свою принципову думку - людину, яка кілька десятків років пропрацювала в авіації.
Я виключаю помилки пілотів – такий льотчик як шеф-пілот Олександр Яблонцев, який, впевнений, посідає найвищі позиції у світовому рейтингу льотчиків-випробувачів, помилок не допускає.
Я схильний звинувачувати у події диспетчерів, які керували польотом. На це вказує і той факт, що в якийсь момент Олександр Яблонцев, зрозумівши, що перед ним гора, намагався витягти літак нагору. Але не зміг.
Не вистачило кількох секунд - на кадрах добре видно - він не врізався в гору, а зіткнувся черевом у верхній частині гори Салак на висоті 1.6 км, майже вийшовши з ущелини.
Важко зрозуміти – як диспетчер дозволив льотчику зниження з 3 км до 1.8 км у районі гори, одна з вершин якої 2211 метрів? Чому диспетчер не повів літак у бік від гори? Чому своєчасно не видав розпорядження – набрати висоту, бачачи, як швидкісний літак надто низько опустився в районі гір?
Салак - вулкан, що діє, в західній частині острова Ява. Гору Салак уже давно називають цвинтарем літаків. Цитую видання The Jakarta Post річної давності: «. висока турбулентність і погодні умови гористої місцевості, що швидко змінюються, в районі вулкана Салак – фактор 7-и авіаційних катастроф, які сталися тут з 2002 по 2012 роки».
9 травня погода на трасі почала швидко змінюватися на «нельотну» вже під час польоту літака, а місцевість пілотами детально не вивчила.
У подібних випадках, височини, гори – багаторазово множать ризик. Допомога приходить, як правило, – від диспетчерів. На цей раз не прийшла.
Поєднання всіх цих негативних факторів і призвело, на мою думку, до катастрофи.
Випробування літака SukhoiSuperJet загалом проходили успішно. Протягом останніх 6 місяців були незначні інциденти – викотився за межі злітно-посадкової смуги під час посадки, після зльоту не закрилася стулка одного з шасі, але не більше.
Після появи в небі сучасного SSJ-100, йому навперейми кинулися конкуренти.
Формально їх багато: Embraer серії E-Jet, Bombardier серії CRJ, ARJ21, Ан-148 (Ан-158), Ту-334, Mitsubishi Regional Jet.
І хоча абсолютно нічого не вказує на підступи конкурентів, зробимо кілька зауважень.
Конкурентів, які реально відповідають вимогам сьогоднішнього дня, два - російсько-український Ан-148 та японський Mitsubishi Regional Jet.
Обидва, як і SSJ-100 - близькомагістральні, найбільш популярні сьогодні в авіакомпаніях світу.
Однак Ан-148 одразу ж налетів на компромат – у нього низький рівень безпеки – у системі керування літаком виявили 31 несправність! І не тільки – ще 26 – у системі інтеграції обладнання, 19 – у пілотажно-навігаційному устаткуванні, 17 – у механіці управління польотом і стільки ж у силовій установці, а ще маса зауважень до надійності систем кондиціювання, фюзеляжу, крил та двигунів.
А ось літак Mitsubushi, до речі – перший японський пасажирський реактивний, обіцяє бути «розумним» та надійним у всіх відношеннях.
Бентежить лише те, що японці не мають досвіду виробництва авіалайнерів, і досі ця фірма виробляла лише деталі для американських літаків. Перший політ японці здійснять у 2012/13 роках. Думаю, на той час уже сотня українських SSJ-100 регулярно літатиме.
Вартість літака, що розбився, близько $33 млн. Але експерти розмірковують про те, який розмір втраченої вигоди. За підрахунками, як мінімум – понад $1.3 млрд. Але чи все коректновраховують експерти? Чи вважають, що авіакомпанії масово почнуть від нього відмовлятися?
Думаю, у світових авіаперевізників, які пильно спостерігають за розвитком програми Sukhoi Superjet 100, катастрофа не викличе розчарування. Падають усі літаки – немає жодного типу машин, які не зазнали катастрофи.
Сьогодні корпорація «Цивільні літаки Сухого» має тверді контракти з індонезійськими компаніями Sky Aviation і Kartika Airlines, Аерофлотом, а також компаніями США, Індії, Таїланду, Лаосу, Італії, Мексики та іншими. Розмір портфеля замовлень – 332 лайнери, половина – твердих замовлень.
Що сталося з бортом Sukhoi Superjet 100 в Індонезії? Дізнаємось після з'ясування всіх обставин трагедії. Думаю, вони матимуть багато несподіваного – щодо ролі диспетчерів у цій катастрофі.