Фольксваген Поло седан плюси та мінуси
Союз представників німецького автомобільного заводу "Фольксваген" з маленького Вольфсбурга зі знаменитим італійським дизайнером Марчелло Гандіні в 1975 році підніс широкій аудиторії автолюбителів у всьому світі несподіваний сюрприз. У модельний ряд німецького концерну втісався черговий витвір майстрів автомобілебудування – Фольксваген Поло. На вибір споживачеві пропонувався 3-дверний хетчбек або 4-дверний седан. 895 «кубиків» та майже 40 к.с. − таким був перший бензиновий «атмосферник» нової моделі.
Минуло 40 років. З того часу багато що змінилося. У Калузі з'явився завод Volkswagen, який почав збирати за німецькою технологією для українських шанувальників новенькі седани Поло.
Автомобіль став першою моделлю, розробленою спеціально для українських доріг. Безперечно головними нюансами при проектуванні були кліматичні умови нашої країни, стан дорожнього покриття та якість палива. Перш ніж випускати авто на внутрішній ринок, седан зазнав ретельної «обкатки». Було подолано тисячі кілометрів у різних регіонах України, і після всіх випробувань було виведено формулу, за якою відлили надійний кузов із сильним антикорозійним покриттям, «прокачали» мотор разом із трансмісією та зміцнили елементи підвіски. А навесні 2010 року відправили Volkswagen Polo седан на показ українським журналістам.
Думки «щасливчиків», які зробили попереднє замовлення і першими отримали «залізного коня», розділилися. Одні були раді придбати німецький орднунг під свою участь, інші, поїздивши трохи на новинці, стали помічати певні шорсткості. Особливо чітко вони вимальовувалися на тлі забитої до краю штовханини у ніші «бюджетників».
Позитивні якостіавтомобіля
Розберемо ситуацію по порядку та почнемо з плюсів «німця».
На українському автомобільному ринку немає більш універсальної машини, ніж Volkswagen Polo. Застрягли у пробці, повертаючись увечері з роботи додому? Нічого страшного – у вас в руках кермо з фірмовим логотипом компанії Volkswagen, а не трипроменева зірка «багатої».
Таксистам також припала до душі свіжа думка від німецьких дизайнерів. Водили сміливо пересідають зі старих Логанів на нове авто.
Зрештою, дачники. Занадто вже «золота молодь», яка звикла проводити «канікули» на городних грядках. Не будуть літні хизуватися трасами на машинах-мільйонниках? Німецький «бюджетник» – саме те: з ним і нашими дорогами не побоишся поїздити, і салон не страшно забруднити сирою землею з ділянки, і, що головне, багажник у нього місткий.
Так, корейському "скакуну" Кіа Ріо він програє цілих 40 літрів, але доступного обсягу цілком вистачає для перевезення важких великогабаритних вантажів. 460 літрів – не максимальний розмір відділення: склавши спинки заднього ряду крісел у співвідношенні 60:40, можна збільшити простір вдвічі!
Виглядає Volkswagen Поло стильно і в той же час стримано. У формах відчувається класичний портрет седана, що передається з покоління до покоління. Сучасний вигляд складається з численних дрібниць, розкиданих і майстерно завуальованих на поверхні кузова.
Сильно говорити про екстер'єр автомобіля сенсу не має: кожен автолюбитель відноситься до зовнішнього вигляду «німця» за своїм. Когось спокушає споконвічна боротьба класицизму з новаторством, у якій, зазвичай, перемагає перша сторона. Інших насторожує спартанський стиль седана, навіть за відносно невелику вартість.
Базова конфігурація Концептлайн зараз оцінюється майже 560 тис. крб. З недавніх пір почала діяти програма утилізації, завдяки якій можна скинути «полтинник» із вартості. Набір опцій стандартний, як і більшість конкурентів у представленому класі.
Єдина різниця між седаном Поло та суперниками на кшталт Соляріса чи Ріо спостерігається лише у стилях оформлення зовнішнього вигляду та інтер'єру. Салонний простір «німця» такий самий чистий і суворий, як і зовнішні лінії кузова. Усередині панує фірмовий німецький порядок. І знову: комусь на радість буде така зразкова простота, а хтось ніс повертатиме. На смак і колір товаришів немає.
Салон блищить чудовою ергономікою і це величезний плюс. Всі кнопочки розташовані там, де вони мають бути. Їх зручно тикати і вони легкі в освоєнні.
Пластик на «торпедо» залишає бажати кращого, але погляньте на те, наскільки скрупульозно та якісно все зроблено – жодних зазорів, набридливих люфтів чи неприємної тріскотні. Крім того, твердий пластик приладової панелі за ціну в півмільйона не може бути однозначним «мінусом», як не крути.
Хоча на рульовому колесі немає шкіряної обплетення, зате його зручно тримати і крутити для здійснення маневрів. Особливо це помітно у момент паркування.
Жорстка оббивка сидінь - це звичайно недолік, але він з гордістю компенсується дуже вдалою бічною підтримкою. Місця в ногах вистачає з лишком, як на передніх кріслах, так і на задньому дивані.
Взагалі Поло седан – досить просторий автомобіль для В-класу. Збільшені габарити та розширена колісна база зробили свою справу: на задніх місцях з комфортом можна розмістити трьох пасажирів середньої статури. Тому модель суворо рекомендована сімейнимлюдям, у яких диван не має властивість порожні.
У технічному оснащенні головний козир "Фольксвагена Поло" - нова 6-ступінчаста автоматична трансмісія, яка помітно виділяється на тлі аналогів серед конкурентів. Цілком чудові показники демонструє і «механіка»: за 10,5 секунд автомобіль розганяє до першої «сотні». Таку динаміку має далеко не кожен «бюджетник».
Модернізований двигун на 105 к.с., з моментом, що крутить, 153 Нм і витратою палива в районі 6,5 літрів на 100 км - це важливий компонент, що наділяє автомобіль відмінною динамікою на розгоні і поворотах. До речі, траєкторію «німець» тримає набагато краще, ніж корейські конкуренти: машину не зносить при невдалій грі з газом та різкому повороті керма.
Недоліки «Німця»
Недоліки німецького авто складаються з найрізноманітніших дрібниць.
105 «коней» – це добре, а 1,6 літра – ще краще. З показниками ДВЗ німецького седана змагатися можуть не всі. Та й за надійністю силовий агрегат не поступається більшості японських двигунів. Єдина проблема – взимку гріється він дуже погано. І салон разом із ним страшенно повільно розігрівається. На що тільки не грішать половеди з появою подібної дилеми, пов'язуючи її зі збоями системи опалення та несправностями самого двигуна. Причини у всіх різні, і жодного рішення не вигадав ніхто.
У сильні морози можуть відмовляти «двірники». Перевантаження електричного ланцюга, спричинене падінням температури, просто виводить з ладу склоочисники.
Деякі власники седана Поло скаржаться на низько посаджений передній бампер, який намагається зачепити будь-яку перешкоду на шляху. Насправді цей недолік пов'язаний із дорожнім просвітом автомобіля. Заявлений заводом-виробникомкліренс "німця" становить 170 мм. Цілком розумна цифра, що відповідає нашим дорожнім умовам. Седан повинен «летіти» по ямах, як ні в чому не бувало. Але не тут було: такий показник можливий лише при слабкому завантаженні салону. З пасажирами автомобіль може просісти до 120 мм, і вже за такого параметра буде важко долати перешкоди наших доріг.
Система підвісок, що розхвалюється всіма дилерами, не така вже добротна, як може спочатку здатися. Особливо задня її частина: амортизатори при навантаженнях стискуються настільки сильно, що підвіска легко може тріснути навіть при наїздах на невисокі перешкоди.
До дрібних недоліків можна віднести слабкі приводні тросики «ручника», які часто доводиться підтягувати. А то машина сама кудись або в когось «приїде».
Дискомфорт доставляє бруд та вода, які в вогкість під час руху перекочовують із лобового скла на передні вікна. Гарний вихід із неприємного становища – купівля дефлекторів на дверях: міняємо мінус на плюс. Ще один здавався б незначний момент: грязьові потоки, що стікають між кришкою капота та радіаторними ґратами. З-за «розщілини» брудниться важіль, що відчиняє капот, і тримач – прикрий випадок. Особливо для тих, хто звик «колупатися» під капотом Фольксвагена Поло.
У салоні теж вистачає недоліків. Відсутність підсвічування в бардачку, за підсклянниками та прикурювачем напружує при пошуках необхідної речі у темний час доби. Доводиться використовувати загальне салонне підсвічування. Інший «мінус» можна знайти на панелі приладів. Щоб звикнути до індикатора рівня палива в бензобаку, який відображений у вигляді маленьких поділів, потрібен певний час та постійна боротьба зі страхом: важко передбачити, коли останнікраплі випаруються у циліндрах двигуна.
Таким чином, Volkswagen Поло седан має більше переваг, ніж негативних якостей. Суворий класичний вигляд, універсальність, місткий багажник, ергономічний та просторий салон, непогані технічні дані значно переважують дрібні неприємності на кшталт жорстких сидінь, повільного прогріву двигуна та невдало спроектованої задньої підвіски.