Ford Mondeo "Мел" › Бортжурнал › ДМРВ-MAF (датчик масової витрати повітря)
Усім всього, давно я щось не говорив на даному майданчику, причин тому досить багато, ліньки в основному, ну спробую вам розповісти про таку цікаву штуку як ДМРВ він же MAF в народі витратомір, для чого це навіщо і як воно працює.
Основне завдання даного пристрою, приладу, датчика (потрібне підкреслити) регулювати рівень подачі повітря в циліндри двигуна.
MAF має визначальне значення у правильному виконанні процесу дозування змішування палива та повітря при утворенні горючої суміші. Його сигнал у поєднанні з сигналами від лямбда-зонда, ЕБУ перетворює на цифрові дані необхідні для обчислення потрібного для впорскування в камери згоряння обсягу палива.
Одна з найпоширеніших видів конструкції датчик масової витрати повітря – заснована на нагрітому дроті. А інший, не менш популярний витратомір, влаштований на основі флюгерної заслінки. і найрідкісніший з них це на основі вихрової кишені.
Розглянемо кожен із них:
Датчик масової витрати повітря на базі флюгерної заслінки
Флюгерна заслінка, під впливом сили вхідного потоку повітря, зсувається, розтягуючи пружину, що повертається, до відповідного кута. У цей час потенціомер проводиться оцінка рівня електричної напруги вхідних потоків. Крім того, за допомогою температурного сенсора проводяться вимірювання температури повітря, що впускається. Таким чином контролюється обсяг повітряного потоку, що впускається.
Датчик масової витрати повітря на основі нагрітого дроту:
Дротом пускають електричний струм, через щодріт нагрівається (Пристрій працює за принципом електричного обігрівача). Коли датчик попадає потік повітря, повітря охолоджує дріт і значення опору змінюється. Внаслідок цього, змінюється напруга, і температурні сенсори регулюють обсяг повітря, що впускається.
Датчик масової витрати повітря на основі вихрової кишені:
Потоки повітря надходять у корпус датчика через повітряний фільтр, ці потоки, проходячи через сітку зміни напряму струму, стають постійними. У цей час при проходженні через вихровий елемент датчика, утворюється вихрова кишеня. Тиск цього вихору приводить його до дзеркальної пластини (елемент, покритий тонким шаром металевої фольги), яка починає коливатися такт потоків повітря. Подібні коливання виявляють світлодіоди LED (підсвічування) та фототранзистори, тим самим контролюючи потоки повітря.
Витратоміри повітря можуть відрізнятися за конструкцією та способом вимірювання. Вузли застарілої на даний момент конструкції збудовані на основі трубки Піто. Це лопаткові витратоміри, в основі яких лежить м'яко закріплена пластинка, що відгинається під тиском повітря. На ступінь вигину реагує потенціометр, що змінює в залежності від цього опір і таким способом вимірює силу повітряного потоку.
Найсучаснішими вважаються пристрої з термоанемометричними вимірювачами. Принцип дії таких витратомірів наступний: у пристрої змонтований платиновий теплообмінник. Чим більше повітря проходить через прилад і потрапляє на теплообмінник, тим більше енергії витрачається на збереження різниці температур між ними. Оскільки теплообмінник є вкрай тонкою пластинкою, відкладення, що неминуче з'являються на ній,серйозно впливають якість вимірів. Щоб уникнути цього, після кожної зупинки двигуна пластина миттєво розігрівається до 1000 градусів, скидаючи все зайве, проте періодично чистити MAF все-таки потрібно.
Найсучаснішими є пристрої із плівковими вимірювачами. Тут застосовані кремнієві вимірювальні елементи з платиновим напиленням.
Розташування датчика масової витрати повітря
Розташовуються витратоміри повітря стандартно для переважної більшості моделей ДВЗ – між дросельною заслінкою та повітряним фільтром.
Зараз спостерігається тенденція до відмови від витратомірів, що можна бачити в новітніх моделях від лідерів світового автопрому, де замість них використовуються датчики абсолютного тиску, що встановлюються у впускних колекторах, про цей датчик розповім Вам у наступній статті.
Несправності витратоміра повітря
Причинами поломки ДМРВ у більшості випадків стає забруднення або механічне пошкодження пристрою. Так, лопаткові витратоміри ламаються через масляне засмічення або поломки струмопровідних деталей.
Ознаками поломки приладу є: - Нестабільний холостий хід або зміна його параметрів (підвищення або зниження обертів); - Зниження динаміки набору швидкості; - Поява провалів у роботі двигуна; - Зростання витрати палива.
Крім того, що значно зростає витрата палива (ЕБУ знаходиться в аварійному режимі і покладається на дані від Дросельної заслінки) бувають випадки, коли двигун через витратомір, що зламався, не заводиться зовсім. Така ж ситуація відбувається, якщо ви поставили датчик від іншої моделі автомобіля (хоча іноді дійсно можна підібрати дешевший аналогічний від інших моделей).
У сучаснихавтомобілях ще до того, як поломка витратоміра призведе до відчутних змін у роботі двигуна, бортова діагностична система сигналізуватиме про несправність (горітиме лампочка «чек» двигуна). У такому разі необхідно вважати код помилки та виявити причину поломки.
Враховуючи те, що MAF умовно ремонтопридатний, найчастіше при поломці його просто замінять, та й ремонт як правило зводиться про дзвінок ланцюга на предмет обриву, та й чистці. Щодо попадання олії на робочі поверхні їх достатньо очистити за допомогою аерозолю для чищення карбюратора. У решті випадків найчастіше потрібна заміна.
ну і все, Дякуємо за увагу, ставимо лайки якщо сподобалося накатаю ще про що небудь)