Ford ORION
Не примхливий автомобіль, але з двиглом 1.4 слабенький але з розходів палива (А-95) 4.5 по трасі.6 по місту відмінно. .З нашим паливом вже 3 рази чистив інжектор.
Купив 2 роки тому у досить хорошому стані. Вибір був або 21099 або щось б/у, на що грошей вистачить. Хотів Цивіка 92-95, але не потягнув. В одному був упевнений: головне не дизель та не форд. Вийшло навпаки через шоколадність пропозиції (фаршу неміряно). Почитавши всі відгуки скажу одне - машина не з дорогих і нех ... тут сподіватися на безвідмовність. Всі мої біди з авто фарбуються економічністю простотою і безвідмовністю дизеля (тьху-тьху-тьху). За два роки наковбасив 80 тон – горя не знав. Дивитися правда треба - то сайлентблок, то тяга, то підшипники (одвічна хвороба) то ремені вирішив поміняти так на 300 у? потрапив - мабуть коли машину придумували - багато всякого скурили. Конструкція складна для ремота - треба визнати, зате салон - супер, комфорт прийнятний, торпеда приємна, місця всередині багато (у порівнянні з корчами в ту ж ціну так взагалі супер).
Коротше - машина на її ціну - найкраща!
Купив – дивися за нею. Не хочеш – плати лаве купуй нову. Тільки не треба обманюватися з приводу таврій: рік пізнить, а там те саме, тільки одна справа мудохатись і їздити на нормальній машині, інша - на каструлі з гайками.
Наступна машина – однозначно дизель і можливо форд!
Від'їздив машиною вже три роки.
Була можливість порівнювати зі службовими – VW Jetta 88”, Ford Escort Van 93”, Mazda 323 91”.
Враження подвійні. З одного боку - чудовий мотор, відмінна гальмівна система, зручний салон. А з іншого "ніяка" підвіската рульове.
Тепер по порядку.
Досить тяжкуватий. Працює дуже рівно у широкому діапазоні обертів. Після 2500 є добре відчутна надбавка у прискоренні, хоча прийнятно працює починаючи з 1500. Споживає близько 5л по трасі, 7-8л по місту.
Недолік - гідроштовхачі клапанів. Змінив нещодавно на нові.
Нічого не можу сказати про систему живлення. Скажу так – система є, проблем із нею немає.
Вихлопну систему змінив на саморобну нержавіючу сталь. Проблем немає.
Передні дискові – Brembo. Задні рідні барабани. Абсолютно передбачувані, достатні для такої легкої машини.
Не знаю, чи взагалі вона в мене. (В хорошому сенсі)
Постійно барахлить система вибирання вільного ходу (тріскачка). Найкраще її відразу заблокувати, а вільний хід регулювати вручну.
А ось тут починається негатив. Практично постійний ремонт чогось у передній підвісці. Плюси - амортизатори, що практично не вбиваються. Рідні пройшли понад 160 тис. км. Коли зняв, то були майже новими. Поміняв просто тому, що дешево дісталася пара Кайаби. Мінуси - важелі, поєднані з плаваючими сайлентблоками та кульовими опорами. Змінюється все у зборі. Кульові нашими дорогами виходжують рідко більше півтора року. А міняти треба одразу все. Щоправда наші умільці призвичаїлися їх відновлювати. Як реактивні тяги виступає стабілізатор поперечної стійкості. У результаті підвіска вийшла м'якою, але якоюсь "млявою", немає ніякого запасу з енергоємності. Довелося ставити гумові проставки у передні пружини.
Знайомий замінив усю рідну передню підвіску на підвіску від Кадета та забув про її існування. Можливо робитиму щось подібне.
Задня підвіска незалежна на поздовжніх важелях. Конструкція проста.Бажано поміняти пружини на жорсткіші (укорочені від передньопривідних ВАЗів).
Недоліки у підвісці передаються повною мірою на кермо. Мляве.
Недостатньо жорсткий. Відчутно "гуляє". Корозійна стійкість краща, ніж у Опеля, але гірша, ніж у VW. Просто величезний багажник, як для такої маленької машини.
Чудова ергономіка. Зручна "торпеда". Гарна грубка. Що оцінив, то це підігрів дзеркал. Супер. Особливо в холодну та дощову погоду.
Якби не підвіска, була б чудова машинка.