Форсування двигуна

Ось і настав цей день, коли я вирішив зробити пересадку серця своєму улюбленцю) Купив двигун 2.8 біванос, у мене (2.0 біванос). Зняв свій двигун. Двигун 2.8 мені продали як хороший (як завжди), але я все ж таки вирішив зняти ГБЦ і подивитися стан циліндрів клапанів і т.д. Скинув голову циліндри хороші, засідка — тріщини в ГБЦ у двох циліндрах, знімаю колінвал в ідеалі, а 2 шатуни погнуті, мабуть гідроудар. Дзвоню мужику пояснюю ситуацію або даєш ГБЦ і шатуни або забирай, шатуни є, голови немає каже, без проблем привези движку забери гроші, але мій движок то вже знятий і руки сверблять, прикинув і кажу заберу коліно шатуни і поршня скільки? 10000р домовились. А вдумав я ось що, коліно шатуни від 2.8 запхнути в свій блок, поршня природно від 2.0, ступінь стиснення залишити як на 2-х літрах 11 (бо менший діаметр поршня менш схильний до детонації) (на 2.8 йде ступінь стиснення 10.2) двигуна буде 2533 см3 - повинно вийти добре. Поршня на 2.8 моторі нижче, довелося зняти з днища своїх поршнів 1.2мм (товщина днища дозволяє), в результаті ступінь стиснення вийшла 10.9 М-ка млинець). Розібравши свій двигун обімлів, як новий золотистий колір кастролу і ні натяку на нагар, циліндри ІДЕАЛЬНІ — хон ніби щойно зробили (ось тоді я зрозумів, що реальний пробіг). Розібрав движку, притер клапана, всі мурмотіли пором, просушив, продув, почав збирати голову природно поміняв сальники клапанів, голова готова, зібрав шатуни з поршнями, кільця, встановив у блок пошня, поставив колінвал, затягнув все необхідним моментом затягування, краса, низ готовий . Прикрутив голову в 3 підходи, все як на заводі млинець - фірма)) VANOSи теж поміняв, ретельно вистигав за допомогою шаблону - всепо серйозному, щоб не лізти ще раз в двигун). Збирав довго-тиждень (з урахуванням розрахунків і тд), для себе роблю мотор. Заодно вирізав каталізатори, Все робив сам двигун зібраний можна ставити! У результаті я її завів о 4 годині ранку))) і поїхав додому до хати, газ природно не тиснув (обкатка, хтось скаже а нога свербіла, не не свербіла, втомився смертельно) але вже і так відчувалася надбавка, по дорозі стопорнули гайці, запитали чи я пив, не пощастило їм я не п'ю взагалі). Вдень вже нога свербіла))) і наступні 2000км все сильніше), пройшов я обкатку, залив Castrol Racing. Обкатку проходив на 2-х літровій прошивці, але ганяти на ній не серйозно і, звичайно, я взяв і прошив її прошивкою EURO 2 від 2.8 літра. Коли я виїхав на ній після обкатки та на прошивці від 2.8 … Скажу одне це коштувало цього))

Ціна питання: 40 000 ₽

BMW 5 series 1998, 150 л. с. - Тюнінг

Коментарі 9

тоді краще замови з японії 2.8 ефект буде краще і по грошах дешевше 60 рублів приблизно, а так зняття установка у нас 15руб, перебірка 25 руб, разом вже 40, плюс коліно шатуни прокладки разом обійдеться дорожче ніж з японії) я б ставив 2.8 з рідною коробкою і редуктором розгін буде секунд 7))

а що саме замовити?

двигун у зборі, обійдеться дешевше, я переробляв тому, що свій я вже зняв, а назад його ставити просто так не хотілося

Рідну 2-літрову коробку рвоне, не треба:)

Пробували вже, через тиждень мало не половиною місташукали людині коробку з карданом та редуктором від 2,8.

Респект, чудово вийшло! Я ось думаю махнути на 2,5, це рідний коробас мусить ще стримати.

Поршня залишаєш зі свого движка (віддаєш токареві і він знімає з днища 1.2мм). Потрібно буде коленвал і шатуни від 2.8 двигуна і все це зібрати і прошити блок управління двигуном на 2,8. Це все що вимагає)) будуть питання пиши) сам робитимеш?

її, самому якось стрімкувато лізти в движку, хоч і руки з потрібного місця росту

Млинець, красень. Теж ця думка з'являється. Якщо не важко можеш описати детальніше процедуру, що, як і до чого. Які запчастини потрібні додатково.