ФОРУМ МОТОРИСТІВ - Перегляд теми - Проточка від сальника на задній шийці колінвала
Форум для спілкування мотористів, водіїв та цікавих| Поточний час: 21 кві 2019, 01:17 |
Часовий пояс: UTC + 3 години
Проточка від сальника на задній шийці колінвала
| Сторінка1 із3 | [ Повідомлень: 31 ] | На сторінку1, 2 , 3 Слід. |
| Попер. тема Слід. тема |
| firechip |
Чи допускається зішліфувати із задньої шийки колінвала 0.15-0.2 мм, щоб забрати проточку від сальника? Чи не послабиться натяг сальника?
Не хочу запресовувати його зі зсувом, або взагалі поставлю безпружинний сальник (є у продажу на цей мотор і такі й такі).
Діаметр шийки – 90 мм, найбільша на фото. Двигун - BMW.
| AB-Engine |
| AB-Engine |
| firechip |
Але якщо ставити безпружинний сальник, то він як не рухай - на канаву потрапляє!
| Kudrik |
"безпружинний сальник" - ущільнення з політетрафторетилену (PTFE), торгова марка Teflon
-Робоча кромка "А", такого сальника має площу контакту з шийкою валу - в рази (набагато) більше, ніж пружинний гумовий сальник.
--Робоча кромка "А", такого сальника - має повноцінну/розвинену маслозгінну різьблення(дрібного кроку).
Але шліфувати сальникову поверхню, під PTFE сальник – просто необхідно. Якщо ця поверхня раніше працювала під гумою. PTFE сальник не любить заполірованих (і жирних) поверхонь.
| Миколай піп |
"безпружинний сальник" - ущільнення з політетрафторетилену (PTFE), торгова марка Teflon Але шліфувати сальникову поверхню, під PTFE сальник – просто необхідно. Якщо ця поверхня раніше працювала під гумою. PTFE сальник не любить заполірованих (і жирних) поверхонь. Доброго дня. Дозвольте доповнити: сальник PTFE встановлювати на вал виключно на суху, інакше після монтажу при роботі двигуна з'явиться текти масла. |
| AB-Engine |
Тобто, поверхня має бути шліфованою без полірування – це зрозуміло. А як тоді бути із зменшенням діаметра щонайменше на 0,1-0,2 мм? Особливо, якщо край не пружна. Але навіть якщо пружна - 0,2 мм вже для неїбагато. Ми розуміємо це так – окремо сальник, який змінюється в корпусі, є багаторазова конструкція, розрахована на відновлювальний ремонт двигуна. Тому що після шліфування поверхні на 0,03-0,05 мм та змістивши новий сальник всього на 1 мм від його колишнього положення, отримуємо 100% відновлення вузла до рівня нового. Сальник же заціло з корпусом є, навпаки, одноразова конструкція, яка не передбачає ремонту. Як не став, навіть близько до 100% стану нового вузла не наблизитися. Тобто ремонт зробити можна, але. на продаж у добрі руки. А може, можна прокладочку зробити яку, з товстішого пароніту? |
| AB-Engine |
| firechip |
Панове, цей сальник стоїть у задній кришці блоку (мотор BMW M20 ).
Ось фото блоку з колінвалом (вибачаюся за фото коленвала в 1 повідомленні, помилково виклав фото схожого валу від іншого мотора):
1) З пружинним сальником технологія зрозуміла - забезпечити зсув його назовні на >=1 мм (недопресувавши його в кришку, або встановивши 2 прокладки між кришкою і блоком замість однієї). При цьому рекомендується відшліфувати поверхню на
0.05 мм, для усуненнябиття. Тобто, технологія ремонту зрозуміла і можлива.
2) При встановленні "безпружинного" PTFE сальника, потрібно дотримати додаткові вимоги: - поверхню валу також слід відшліфувати (але не полірувати) - хоча в інструкції йде до сальника останнього ніби немає? - при встановленні поверхню змащувати не можна. Тобто якщо цей сальник через відмінність його розмірів поставити зі зміщенням робочої поверхні від проточки не вдасться, то він фактично не підходить для ремонту двигуна (без заміни або напилення коленвала).
| Kudrik |
Років зо три тому ми вже обговорювали особливості тефлонових сальників. На цьому форумі теж просто вже забули. Також враховуйте, що матеріал сальника - це не чистий фторопласт. А обов'язково вуглецевий/навуглерожений фторопласт (з ефектом пам'яті) Можна набрати в яндексі "Чому не можна змащувати фторопластовий сальник?." Там були мої "дослідження" на цю тему http://forum.dieselirk.ru/index.php?top . 7#msg96917
1. Чому не полірована поверхня. Щоб частинки графіту (з кромки сальника) втерлися в пов-сть шийки кол/вала. Далійде "правильне" тертя "графіт-графіт" 2. Про можливість невеликого зменшення діаметра (але тільки під новий PTFE-сальник) - у мене така думка: - зусилля притискання кромки PTFE-сальника набагато більше, ніж зусилля гумового. - PTFE-сальник не боїться перегріву кромки від тертя обертання -- Гістерезис деформаціїкромки PTFE-сальника помітно менше, ніж гістерезис гумового.
Отже мізерний слід / западина від вироблення (після шліфування шийки) -не зробить особливих перешкод для роботи маслозгінного різьблення.На широкій контактній поверхні. Адже PTFE-сальник зовсім не тримає масло за рахунок гострої кромки (цієї кромки у нього просто НІ)
А ось для рез. сальника якраз і небезпечна ця канавка. У цій канавці починається стрибання та вібрація тонкої/вузької гумової кромки.