Гальма Ниви, Джип клуб Пілігрим г
Повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності "Нива" - сучасна швидкісна і комфортабельна машина. А значить, усі найвищі сучасні вимоги до гальм — їх ефективності та надійності, до стійкості машини при гальмуванні та здатності її зберігати напрям руху (залишатися в коридорі шириною 3,5—3,6 м) повністю відносяться і до ВАЗ—2121. . На «Ниві», як і на інших автомобілях ВАЗ, обрано схему з передніми дисковими та задніми барабанними гальмами. У повнопривідної машини колісна база коротша, а центр ваги, звичайно, вищий, ніж у «жагулів». І при. При гальмуванні ці змінені параметри даються взнаки: у ВАЗ-2121 перерозподіл навантаження між осями, розвантаження задніх і перевантаження передніх відбуваються різкіше. І через це на «Ниві» не можна було використовувати традиційну для заводу схему роздільного гідроприводу гальм. Один задній контур не забезпечував достатньо ефективного гальмування, зупинковий шлях виявився б занадто великий. Тому на «Ниві» застосували таку схему гідроприводу, за якої у будь-якому випадку працюватимуть передні дискові гальма.
Два робочі гальмівні циліндри кожного переднього колеса з'єднані з однією порожниною головного гальмівного циліндра і утворюють первинний контур, а треті циліндри кожного переднього колеса разом з робочими циліндрами задніх, барабанних гальм - вторинний. Під час випробувань «Ниви» на відповідність ОСТ 37.001.016-70 та міжнародним вимогам ЄЕК ООН повністю навантажений автомобіль при відключенні будь-якого контуру гальм мав зупинку зі швидкості 80 км/год всього 53 — 60 м за норми 90,1 м.
Ви знаєте, що на сучасних автомобілях для покращення керованості та безпеки прагнуть можливо зменшити і навітьзробити негативним плече обкатки. Цей захід неминуче вимагає більш щільного компонування маточок, а головне колісних гальмівних механізмів. Одне з найкращих розв'язків задачі - дискові гальма з рухомою (плаваючою) скобою. На ВАЗ-2121 вперше у вітчизняному автомобілебудуванні застосована така конструкція. В результаті на «Ниві» позитивне плече обкатки зменшено до 24 мм.
У добре знайомих нашим автомобілістам дискових гальмах з нерухомою скобою (всі «жигулі», «Москвич-2140») робочі циліндри гальм розташовані з обох боків диска, і колодки притискаються до нього кожна своїм поршнем. У ВАЗ - 2121 всі три робочі циліндри знаходяться з одного боку диска. Коли ви натискаєте на гальмівну педаль, зусилля передається рідиною на всі боки рівномірно. Діючи на поршні робочих циліндрів і притискаючи до диска гальмівні колодки з внутрішньої сторони, воно одночасно впливає на днища циліндрів, зміщує скобу, що плаває всередину і притискає до диска пов'язану зі скобою зовнішню колодку. Вибрана конструкція дозволила, як видно з малюнка, значно скоротити розміри зовнішньої частини супорта, легше вписати його в диск Колеса та отримати значно менше плече обкатки. У передньому гальмі «Ниви» колодки 1 встановлені з обох боків гальмівного диска 12 в пазах направляючої 2. Верхня кромка їх виконана по дузі і відповідає прилеглій поверхні супорта 9. Супорт збірний - в чавунну основу на шипах запресований трициліндровий алюміній1. Супорт притискається до гальмівних колодок, а ті до направляючої 2 за допомогою двоплечих важелів 3. Важелі під дією пружин 4 повертаються на бочкоподібних пальцях 10. В результаті досягається контакт робочих поверхонь важеля і супорта по всій довжині.
Многим іншим вузламгальмівна система «Нива» в основному уніфікована з іншими моделями заводу. Це перш за все задні гальма, що відрізняються від стоять на ВАЗ-2101 тільки гальмівним щитом, барабаном і відстанню від робочої поверхні до привалкової площини, а також головний гальмівний циліндр, вся відмінність якого полягає в кутових штуцерах до шлангів гальмівного бачка (замість вертикальних). Вакуумний підсилювач, задні гальмівні шланги, гальмівний бачок з аварійною сигналізацією, сама гальмівна педаль - такі ж, як у ВАЗ-2103 і ВАЗ -2106. Детально про влаштування та роботу вакуумного підсилювача журнал писав у 1974 році (№ 9, стор 14 - 15). Але не зайве згадати основні робочі положення його деталей, щоб краще уявити взаємодію елементів гальмівної системи.
Положення I. Двигун працює, педаль не натиснута, Порожнини А і Г підсилювача з'єднані відкритим каналом Б, зазором між сідлом і повітряним клапаном і каналом В. Поршень 2 пружиною 4 притиснутий до повітряного клапана б повітря в підсилювач не надходить. Тиск по обидва боки діафрагми 7 однаковий - підсилювач не працює.
Положення II. Двигун працює, педаль натиснута. Токатель 5 переміщається вліво разом з рухомою частиною клапана 6. Перекривається канал Б. Переміщаючись далі вліво, штовхач відводить поршень 2 від клапана б і між ними відкривається зазор. Через нього і канал У порожнину Р надходить повітря. Різниця в тиску між порожнинами А (розрідження) та Г (атмосферний тиск) створює силу, що складається з силою тиску ноги на педаль. Підсилювач працює.
Положення III, Якщо призупинити тиск на педаль в середньому положенні, не доводячи її «до упору», корпус 8 клапана і притиснутий до нього пружиною 3 клапан 6 під дією різниці тисків у порожнинах А і Гпросунуться ще трохи ліворуч, до упору в обмежувач 1. Канал В буде перекритий, і повітря в порожнину Г перестане надходити, а значить і тиск на гальмівну рідину не зростатиме. При різкому аварійному гальмуванні зазор між поршнем 2 і клапаном б зберігається весь час, повітря безперервно надходить в порожнину Г, і тиск на гальмівну рідину наростає. Таким чином, клапан б, що притискається пружиною то до поршня 2, то до обмежувача 1, як би стежить за зусиллям на педалі гальма, дозволяючи гальмувати з невеликим зусиллям ноги, але з будь-якою інтенсивністю.
Положення IV. Тиск на педаль повністю припинено. Всі деталі Під дією пружин 9 і 3 займають положення I повітря перестає надходити, в обох порожнинах знову створюється однакове розрідження.
Система гальмівних трубопроводів передніх коліс у "Ниви" інша, ніж у всіх інших ВАЗів. Шлангів стало чотири, вони довші та захищені від механічних пошкоджень пластмасовою спіральною оболонкою. Оригінальна і траса гальма стоянки. На машинах 1977 проміжне кріплення його оболонки було на кузові. При такій конструкції через великі перегини іноді виникали злами закладення оболонки в гальмівному щиті. Тепер цей дефект зжито - кріплення перенесено на балку заднього моста.
На закінчення кілька порад з експлуатації. Систематично контролюйте стан колодок передніх гальм та їх знос. Товщина накладок 1,5 мм – це крайня межа, при якій колодки треба негайно замінити. Подальша їзда, особливо по брудних і курних дорогах, може викликати задираки диска і навіть втрату колодок, і відмову гальм. Не забувайте при миття автомобіля про передні колеса та очищайте не тільки зовнішню частину диска, але й гальмівні механізми. І ще. У «Ниви» іноді дуже важко знятигальмівний барабан із півосі. Раджу трохи, дуже акуратно змастити посадкові місця барабанів складом ЛСЦ-15 або графітним мастилом до того, як з'явиться корозія. При цьому, звичайно, простежте, щоб мастило не потрапило на фрикційні поверхні. Сподіваємося, що знання гальмівної системи допоможе вам краще експлуатувати вашу «Ниву».
