Гальмівні властивості шин Ігри з тиском

Як впливає тиск у шинах на їхні гальмівні властивості на слизьких зимових покриттях? На це питання ми шукали відповідь минулої зими під час порівняльного шинного тесту.

То що ж краще – знижувати чи збільшувати тиск у шинах? Серед автовласників немає єдності: одні рекомендують його міняти для підвищення міцності удару, а інші – для поліпшення прохідності.

Знижений тиск у шині може призвести до її «розування», порізів боковини та підвищеної витрати палива.

Пошук істини

Ми шукали істину під час тесту трьох зимових шин різних типів – шипованої Nokian Hakkapeliitta 7 (Hak-7), фрикційної арктичної Nokian Hakkapeliitta R (Hak-R) та європейської зимової Nokian WR-D3. Розмірність наших "піддослідних" - 185/65 R14. Як тестову трасу використовувалося замерзле озеро. Підготували дві ділянки довжиною близько кілометра – одну очистили від снігу, а на другій, навпаки, сніг закатали до щільного стану. Перед кожним заїздом крижана траса полірувалася спецтехнікою. Ефективність гальмування авто на арктичних шинах з різним тиском перевіряли при уповільненні з 60 км/год до 5 км/год, а на європейських, зважаючи на їх гірші зчіпні властивості на льоду, – з 40 до 5 км/год.

Результат виявився неоднозначним. Так, на льоду незалежно від типу зимових шин зі збільшенням тиску щодо нормального (з 2,0 до 3,0 бара) гальмівний шлях стає довшим, а при зниженні тиску (до 1,2 бара) він зменшується. А ось на укоченому снігу з тонким спушеним верхнім шаром гальмівний шлях при різному тиску змінюєтьсянесуттєво. Причому характер цих змін є неоднорідним. Якщо Hakkapeliitta-7 гальмівний шлях при зниженні тиску збільшувався, то Hakkapeliitta R, навпаки, зменшувався. Очевидно, що в залежності від малюнка протектора при його деформації при різному тиску змінюються по-різному характеристики самоочищення і довжина ламелей, що контактують з поверхнею. Якщо протектор при зниженні тиску очищається гірше, значить, шина схильніша до ковзання, і навпаки. Крім того, фрикційна шина має велику довжину ламелів, тому при зниженні тиску збільшується їх кількість у плямі контакту з поверхнею, а отже, вдається реалізувати більше тягове зусилля. У європейської шини різниця у гальмівному шляху на снігу виявилася в межах похибки виміру.

Гра не варта свічок

Отже, наш висновок однозначний – тиск у шинах слід підтримувати в нормі та взимку, не намагаючись здобути виграш за тими чи іншими характеристиками шляхом його значної зміни.