ГАЛЬМО ЗАДНЬОГО КОЛІСА ТА КОЛІСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛІВ «УРАЛ», «ДНІПРО»
ГАЛЬМ ЗАДНЬОГО КОЛІСА ТА КОЛІСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛІВ «УРАЛ», «ДНІПРО»
Конструкція гальма заднього колеса показана на рис. 5.24 Гальмо колеса коляски встановлюється на модель "Дніпро-16" з 1984 р., а на модель "Дніпро-11" - з 1985 р. Привід гальм коліс заднього та коляски - механічний від ножної педалі. Гальма обох моделей однакові за конструкцією та повністю уніфіковані з гальмом заднього колеса. Відмінність тільки у додатковій пружині на гальмі колеса коляски, яка відтягує кулачок у вихідне положення. Через велику силу тертя троса в оболонці зусилля колодок, що стягують пружин, недостатні, щоб повернути кулачок і колодки у вихідне положення. Додаткова пружина компенсує цю силу. Зношування накладки гальма компенсується за рахунок закручування регулюючого конуса.
У системі приводу гальма ножа особливе місце займає зрівнювач. Він розподіляє зусилля на гальма (назад пропорційній величині плечей) і забезпечує стабільну роботу обох гальм, незалежно від різниці регулювання гальм, нерівномірності зносу гальмівних накладок або витягування троса.
Привід заднього гальма та привод гальма колеса коляски не можуть працювати абсолютно синхронно. Тому нерівномірність натягу приводів гальма заднього колеса і гальма колеса коляски компенсуються поворотом зрівнювача навколо осі обертання. При правильному регулюванні мотоцикла на початку гальмування спочатку спрацьовує гальмо заднього колеса (через менший опір у системі тяг). У цей момент нижній шарнір зрівнювача починає обертатися щодо педалі навколо осі за годинниковою стрілкою. Зі збільшенням сили тиску на переднє плече педалі, збільшується сила натягу у приводі гальма заднього колеса, переміщення верхнього шарніра зрівнювачасповільнюється і починається переміщення нижнього, зрівнювач починає обертатися щодо педалі проти годинникової стрілки. При подальшому натисканні на педаль зрівнювач разом з нею переміщається у бік приводу, трохи обертаючись навколо своєї осі та зрівнюючи моменти сил натягу гальмівного приводу заднього колеса і колеса коляски. При цьому забезпечується рівна ефективність дії гальмівних приводів.
Конструкція приводу гальм показана на рис. 5.26.
Регулювання приводу гальм цієї конструкції має особливості Регулювання починають з перевірки та встановлення правильного положення зовнішнього та внутрішнього важелів проміжного шарніра. Показані на рис. 5.26 кути 15° та 30° треба витримувати з точністю ±5°. При регулюванні приводу гальм спочатку встановлюють зовнішній важіль під кутом 15° до вертикалі і верхній шарнір зрівнювача так, щоб центр шарніра повинен був віддалений від осі коливання важеля задньої підвіски (центр головки болта кріплення - сайлент-блоку) на відстань 3- Це досягається зміною довжини передньої тяги. Довжина загвинчування тяги у вилки повинна бути не менше 5 мм. Вилки на тязі мають бути зафіксовані.
Мал. 5.24. Гальмо заднього колеса: 1 - регулювальний конус, 2 - штовхач, 3 - вісь важеля, 4 - важіль, 5 - кулачок, 6 - рухомий елемент; 7 - штифт; 8 - картер головної передачі; 9 - колодка гальма; 10 -пружина; 11 - кронштейн
Мал. 5.25. Гальмо колеса коляски мотоциклів "Дніпро-11/16": 1 - гальмо колеса коляски у зборі, 2 -кулак у зборі; 3 – штифт; 4 - зрівнювач; 5 - кулак з важелем; 6 – вісь; 7 - диск у зборі; 8 - диск; 9 – втулка; 10 – кронштейн, 11 – шайба, 12 – болт; 13 – пластина; 14 - штовхач, 15-гвинт, 16-пружина, 17-конус, 18-пружина, 19-колодка у зборі Ю-2061
Мал. 5.26. Привід гальм заднього колеса та колеса коляски: 1 – гайка; 2 - вісь важеля; 3 - важіль кулачка гальма; 4 – задня тяга; 5 – внутрішній важіль; 6 – зовнішній важіль; 7 - проміжний шарнір; 8 - передня тяга у зборі; 9, 11, 32 - пружини; 10 - вимикач сигналу гальмування; 12 -стрижень фіксатора гальма стоянки; 13, 16 - завзятий болт фіксатора; 14 - упор педалі; 15 -зрівнювач; 17 - педаль гальма; 18 - валик підніжки; 19 - поворотна пружина; 20 – втулка; 21, 27 – захисні муфти; 22-регулююча гайка; 23 - кронштейн (упор); 24 – гайка; 25 - регулюючі штуцери; 26 -вилка тяги; 28 - вісь коливання зрівнювача; 29 - перехідник; 30 - вісь важеля кулачка; 31 - наконечник троса; 33 - пластина для зачеплення пружини
Після цього внутрішній важіль надягають на шліци та закріплюють гайкою під кутом 30° до зовнішнього важеля. Потім при знятому задньому колесі загвинчують або відкручують гайку 1 так, щоб вона торкалася осі 20 важеля, який повинен бути у вихідному положенні. Грані гайки 1 у робочому положенні розміщуються між важелем кулачка гальма та накладкою привареної до нього. При обертанні гайки важіль треба віджимати від осі. Після закінчення регулювання заднє колесо встановлюють місце. Під час роботи педаль має бути притиснута знизу до валика підніжки. При правильному положенні педалі зрівнювач повинен бути розташований паралельно до її верхнього плеча.
Після цього приступають до регулювання натягу троса гальма колеса коляски. З важелем кулачка гальма трос пов'язаний за допомогою наконечника, припаяного до троса. Це з'єднання на відміну заднього гальма не регулюється. Порядок регулювання такий: спочатку трохи піднімають колесо коляски та вивішують його. Після цього натяг троса послаблюють (трос можна вийняти з вилчастогокронштейна на рамі) та регулюють зазор між гальмівною колодкою та барабаном за допомогою конуса. Потім одним або обома штуцерами, що регулюють, трос натягують до початку моменту гальмування. Після цього кілька разів натискають ногою на педаль гальма і перевіряють, як обертається колесо. Якщо колесо гальмує, треба послабити натяг троса до вільного обертання та законтрувати гайкою штуцери, що регулюють. Трос натягують і потім послаблюють до вільного обертання колеса. Після закінчення регулювання заднє колесо і колесо коляски повинні вільно обертатися і не нагріватися під час руху
У процесі регулювання слід звертати увагу на укладання троса. Не допускаються круті перегини троса. Кронштейн (упор) оболонки троса повинен бути закручений у бобишку рами так, щоб не було перегину троса від зрівнювача до регулюючого переднього штуцера. Перегинання троса збільшує втрати на тертя, що призводить до зниження ефективності гальма. Остання регулювальна операція - фіксація положення болта 16, призначеного для упору нижнього плеча зрівнювача у разі обриву троса. Болт закручують у кронштейн педалі так, щоб його торець не доходив до вирівнювача на 2 - 3 мм у загальмованому положенні (педаль під навантаженням). Якщо болт упирається в зрівнювач, послаблюється дія гальма. Якщо ж болт упирається в зрівнювач ще до моменту гальмування колеса коляски, то гальмо не працює.
Мал. 5.27. Привід гальм мотоцикла "Дніпро-11/16": 1 - спеціальна гайка; 2 - вісь важеля; 3-муфта; 4 - тяга задня у зборі; 5 – тяга задня; 6, 16, 26 – гайки; 7 – вилка тяги; 8 – палець; 9 – втулка; 10 – важіль проміжний; 11 - тяга передня у зборі; 12 - передня тяга; 13 - трос гальма колеса коляски; 14 – шплінт; 15, 17, 23 -шайби; 18 - важіль внутрішній;19 - рукоятка гальма стоянки; 20 – штифт; 21, 25 – болти; 22 - пружина; 24 - пружина зворотна; 27 - важіль ножний у зборі; 28 - зрівнювач гальма; 29 - накладка
Завершальний етап після регулювання – герметизація троса. Гумова трубка з двох сторін повинна бути натягнута на регулюючі штуцери, ущільнююча муфта натягнута на гайку, що регулює, і втулку, якою затиснутий трос. Попадання бруду у внутрішню оболонку троса неприпустимо, тому що це веде до зростання механічних втрат та повної втрати рухливості троса в оболонці.
До складу гальмівної системи входить гальмо стоянки. Це фіксатор, який утримує педаль у положенні гальмування. Для фіксації гальмівної системи у загальмованому положенні треба натиснути ногою на гальмівну педаль, опустити стрижень фіксатора вниз і повернути його на чверть оберту за годинниковою стрілкою. При цьому головка завзятого болта 13, займе положення навпроти упору педалі 14, не даючи їй повернутися у вихідне положення. Болт викручують настільки, щоб у загальмованому стані мотоцикл утримувався на ухилі 18°. Після встановлення болта в потрібне положення його треба законтргаіть. Для повернення педалі у вихідне положення на неї треба натиснути, звільнивши завзятий болт, повернути рукоятку у вихідне положення та відпустити педаль.
Увага! Різке гальмування переднього колеса гальмом може перевернути мотоцикл навіть на сухій дорозі з твердим покриттям. Різке гальмування мотоцикла тільки ножним
гальмом при справному гальмі колеса коляски розвертає мотоцикл праворуч. Стійкість мотоцикла забезпечується лише при використанні всіх гальм. Треба бути особливо обережним на слизькій дорозі, де взагалі використовувати різке гальмування, т.к. у цьому випадку мотоцикл втрачає керованість. Тому длябезпеки водій повинен у спокійній обстановці перевірити всі варіанти гальмування, починаючи з малих швидкостей.
Привід гальма зрівнювачів заднього колеса мотоциклів без гальма колеса коляски мало відрізняється від приводу гальма заднього колеса мотоциклів "Дніпро-11/16". Головна відмінність - конструкція педалей, у якій немає зрівнювача, верхня тяга приєднується безпосередньо до верхнього плеча педалі.
Гальмівна система, що справно працює, забезпечує зупинку мотоцикла на ділянці менше 30 метрів зі швидкості 60 км/год при повному навантаженні та використанні всіх гальм.
На мотоциклах "Урал" встановлено гальмо колеса коляски за конструкцією та принципом дії приводу відмінне від гальм київських мотоциклів. У коляски є самостійна гальмівна система (рис. 5.28), з педаллю у вигляді важеля 3 без зрівнювача. При натисканні водієм на педаль гальма 2, педаль через приварений до неї палець 1 натискає на важіль гальма коляски 3. Важіль повертає поперечний вал 4, який через важіль шарнірно з'єднується з поздовжньою тягою 5, з'єднаної з важелем 6, з'єднаної з важелем 6.
Мал. 5.28. Схема приводу гальма колеса коляски на мотоциклах "Урал": 1- палець педалі гальма; 2 - педаль гальма; 3 – важіль; 4 – поперечний вал; 5 - поздовжня тяга; 6 - кулачок гальма