Газодизель Подвійна економія чи подвійні проблеми
Довідка
Газові установки застосовуються в двигунах внутрішнього згоряння давно — але в розрахунок традиційно беруться в основному бензинові агрегати. Це вже абсолютно звична практика як серед власників легкових автомобілів, так і в парках комерційної техніки. Більше того: для деяких машин із карбюраторною системою живлення випуску ще «союзних» часів установка ГБО – це практично єдиний шанс не відправити таке ТЗ на переплавку. ГБО дозволяє заощаджувати кошти на заправку автомобіля, це відомий факт. І він залишатиметься таким, певно, до моменту серйозного підвищення цін на автогаз.
Газодизель, тобто обладнаний системою подачі газу двигун, спочатку створений як мотор із запаленням змісті від стиснення, відомий не менш давно. І подібні установки використовуються не перший десяток років, але такої популярності як ГБО на бензинових моторах газодизель поки не набув. «Від добра добра не шукають», - вважають одні власники і так економних машин на дизельному ходу. «Не хочу вбити мотор за свої гроші!» - Відразу відмахуються інші ... А може час переглянути відомі «старі» технології у світлі сучасних можливостей, але з прив'язкою до вартості різних видів палива? Адже погодьтеся, часи, коли ДП розливали в ПМК лише з метою промити в цій «солярі» парочку запчастин, а потім це відро виплеснути під огорожу давно минули. Та й вартість літра ДП у деяких випадках дорівнювала вартості літра бензину.
Як влаштований газодизель?
На який дизель можна встановити ГБО?
В даний час - на будь-який, навіть з електронно-керованим ТНВД та системою Ccommon Rail, у тому числі з турбонагнітачем. Найбільш«просто» встановити ГБО на дизель зі «старим» механічним насосом та прямим керуванням ним. У такому разі ГБО дуже схоже на «бензинове», управління підмішуванням газу відбувається механічно, за допомогою невеликої конструктивної зміни вузла управління ТНВД.
З дизелями, керованими електронікою, справи трохи складніші. І чим новий двигун, чим вища відповідність нормам Євро, тим важче до нього «підкопатися». Але все ж таки зробити це цілком реально. "Хитрість" ГБО для дизелів останніх років випуску полягає в тому, що газ подається паралельно дизпаливу, і необхідна потужність досягається при меншому натисканні на педаль акселератора. При цьому на холостому ході та на повних оборотах газ не подається взагалі, щоб не пошкодити двигун. Штатна керуюча автоматика сприймає такий «трюк» як роботу на дуже якісному дизпаливі, і оскільки необхідну потужність, задану педаллю «газу» досягнуто, сама зменшує дозу упорскування ДП, яка заміщується відповідною дозою газу. У деяких системах також застосовується примусове обмеження подачі ДП методом підключення окремого електронного чіпа до блоку керування двигуном.
Ціна питання та скільки можна заощадити
Для прикладу візьмемо міський автобус, «маршрутку», як їх часто називають, який проїжджає щодня дистанцію в 300 км, працює 6 з 7 днів на тиждень (за рік 315 днів), що дає сумарний пробіг 94500 км. Витрата дизпалива біля міського автобуса на 21-25 сидячих місць — приблизно 20л/100км, тобто на 1-денну зміну залити в бак потрібно 60 літрів ДП. У грошовому еквіваленті (1л ДП = 16грн) це 960 грн за зміну або 302400 грн за рік. Якщо третину від цього (33%) замінити пропан-бутаном (1 л СПБГ = 8,30 грн), тоді витрати на дизпаливо становитимуть 202600грн, витрати нагаз – приблизно 52 000 грн. Отже: при роботі тільки на ДП річні витрати у нашому прикладі становитимуть 302400 грн, у двопаливному режимі – 254600. Різниця – 47800 грн. Відразу варто сказати, що це вкрай грубий розрахунок, оскільки багато залежить від стилю водіння, рельєфу місцевості, якості одного та іншого палива, техстану машини, завантаженості пасажирами на маршруті, середньої швидкості МС і ще від ряду параметрів. І все ж, якщо багато чисел звести в одне, економія в гривнях, отримана за теоретичних «прикидок», може становити до 15-16%.
Тепер варто згадати про вартість самого ГБО для газодизеля, не забути про те, що додавання до транспортного засобу ще однієї системи робить таке ТЗ складнішим, а значить, певною мірою зростає сумарна схильність до відмов та вартість техобслуговування. Крім того, щоб установка ГБО на дизель почала виправдовувати себе, потрібно проїхати не одну тисячу кілометрів, що робить умовно-цікавим застосування таких рішень швидше для комерційного транспорту, ніж для особистого. Також дизельні двигуни, в порівнянні з бензиновими і так економічніші, а ще, якщо поставити собі за мету, то знижку в кілька відсотків можна отримати і від самих заправників, беручи участь в акціях, наприклад, або купивши паливо «на картках» про запас по дрібно- оптову ціну.
Загалом, ставити крапку в історії та справжньому газодизелі не варто. Технології постійно вдосконалюються і деякі виробники установок обіцяють створити системи із часткою реального заміщення ДП газом до 50%. Головне - встигнути до моменту масового переходу на електромобілі.