Газпром готує - Газфлот - на продаж
Спробу створення власного флоту для освоєння родовищ на шельфі визнано "Газпромом" невдалою. Як стало відомо "Московським новинам", наприкінці осені департаменту з управління майном та корпоративним відносинам було доручено розпочати підготовку до продажу ТОВ "Газфлот", яке займається геологорозвідувальними роботами на шельфі та виступає замовником судів для потреб концерну. "Газфлот" навіть не стали перейменовувати в рамках кампанії з ребрендингу дочірніх структур, і тепер це єдина 100-відсоткова "дочка" газової монополії, яка не містить слова "Газпром". У компанії пояснюють, що процедуру перейменування намічено на середину 2012 року. Але цілком імовірно, що до цього часу концерн вже позбудеться активу, що став непотрібним.
Завдання зібрати всю інфраструктуру, що забезпечує морську діяльність "Газпрому" під одним дахом, виявилося непосильним. Проблеми з будівництвом власного флоту не лише вина, а й біда "Газпрому" і "Газфлоту", які були змушені забезпечувати замовлення напівлежачі українські суднобудівні заводи в рамках програми підтримки вітчизняного виробника на шкоду ефективності та якості задовго до виникнення ідеї про продаж "Газфлоту". Ще на початку 90-х для того, щоб допомогти "Севмашу", "Газпром" разом із "Роснефтью" почав фінансувати будівництво платформи для розробки Приразломного родовища. Загалом її готували до експлуатації понад 15 років. У 2007 році "Газфлот" замовив на Виборзькому суднобудівному заводі, який перейшов під контроль акціонерів банку "Україна", у тому числі Миколи Шамалова, близького знайомого Володимира Путіна, дві перші напівзанурювальні бурові платформи для Штокманівського родовища. Вартість замовлення"Під ключ" склала 59 млрд руб., Хоча було відомо, що завод не в змозі виконати цю роботу самостійно. У результаті Виборзі зварили лише плавучі понтони для платформ, монтаж палубного устаткування проводили на корейській верфі. На виконання замовлення знадобилося чотири роки. До того ж "Газпрому" довелося в 2011 доплатити 2,8 млрд руб. для завершення робіт у зв'язку із курсовими коливаннями.
Для порівняння: на початку 2011 року Seadrill купила дві глибоководні бурові, аналогічні штокманівським, всього за $1,2 млрд. Термін будівництва кожної з них становив два роки. Більше того, у процесі з'ясувалося, що через залучення іноземних субпідрядників ввезення готових платформ назад до України оподатковується митом. За інформацією МН, Виборзький суднобудівний завод просив "Газпром" доплатити 12 млрд руб. на розмитнення, проте концерн відмовився, пославшись на те, що замовляв платформу українського виробника. Торік у травні Володимир Путін підписав розпорядження, яке звільнило Виборзький суднобудівний завод від сплати мита на ввезення в Україну. Але власникам заводу не пощастило. На той час уже функціонував Митний союз, і добитися такої ж пільги від урядів Казахстану та Білоукраїнсії не вдалося.
Однак корпорація розраховує отримати замовлення на всі судна, які будуть потрібні для реалізації нових проектів у сфері зрідженого природного газу (ЗПГ) країні. "З метою максимального забезпечення участі України будівництво та інтеграцію всіх газовозів для "Штокмана" та "Ямал СПГ" планується здійснити на нових верфях ОСК", - повідомили "МН" у компанії. Щоправда, працювати тепер доведеться не з "Газпромом", а із "Совкомфлотом". Концерн відмовився від ідеї створення власного флоту газовозів. У середині 2010 року концернпідписав з іншою держкомпанією - "Совкомфлот" - угоду про співпрацю з питань організації морського транспортування ЗПГ зі Штокманівського родовища. На базі цього документа "Совкомфлот" замовив на корейській верфі два газовози на суму близько $400 млн і має опціон ще на два такі самі судна.
Висловіть думку на галузевому Інтернет-форумі або faceвоок