Генератор автомобілів УАЗ
На автомобілях встановлюють двополюсний, двощітковий генератор постійного струму Г12, розрахований на максимальну віддачу струму 20 а при напрузі 12-15 ст.
Генератор прикріплений до кронштейна, привернутого до блоку циліндрів з правого боку двигуна, і приводиться в обертання клиноподібним ременем від колінчастого валу.
На корпусі генератора є три клеми, позначені літерами Я, Ш і М, і захисна стрічка, що закриває оглядові вікна, призначені для огляду колектора та щіток. З клемою Я з'єднана позитивна щітка генератора, а з клемою Ш-один кінець обмотки збудження. Негативна щітка генератора та другий кінець обмотки збудження з'єднані з корпусом генератора (з масою). Клема М (маса) призначена для кріплення дроту, що з'єднує корпус генератора з корпусом реле-регулятора.
Охолодження внутрішніх частин генератора примусове повітряне. Обдування здійснюється за допомогою крильчатки, яка проганяє повітря через внутрішню порожнину генератора.
Щодня перед виїздом із гаража необхідно перевіряти справність генератора. Для цього безпосередньо після пуску двигуна, коли батарея дещо розряджена після роботи стартера, слід простежити показання амперметра. На середніх числах обертів валу двигуна амперметр при справному генераторі та реле-регуляторі повинен показувати значний зарядний струм, величина якого швидко падає в міру зарядки батареї.
При ТО-1 перевірити натяг ременя приводу генератора, надійність кріплення дротів до клем та генератора до кронштейна.
При ТО-2 слід, не знімаючи генератор з двигуна, зняти з генератора захисну стрічку, продути колектор стисненим повітрям, протерти його шматочком тканини, змоченої в бензині, перевірити, чи немає заїдання щіток вщіткотримачів, силу натискання щіток на колектор, стан щіток, щіткотримачів та колектора. Якщо виявлено несправності, усунути їх.
Щітки повинні вільно, без заїдань, переміщуватись у щіткотримачах. При зношуванні щіток більш ніж наполовину (довжина менше 14 мм) їх слід замінити. Пружини щіткотримачів повинні притискати нові щітки до колектора із зусиллям 0,8-1,3 кг. При зношуванні щітки допускається зменшення цього зусилля наполовину. Тиск щіток вимірюється динамометром, як показано на рис. 2. Під щітку підкладають смужку паперу (завширшки 15—20 мм і довжиною 250—300 жж), потім, натягуючи пружину динамометра, одночасно тягнуть паперову смужку. У момент, коли стрічка почне переміщатися, потрібно відзначити показ динамометра, яке і відповідатиме силі, що притискає щітку до колектора.
При заміні щіток на нові треба притерти до колектора, як зазначено нижче.
Через 25000 - 30 000 км пробігу, але не рідше одного разу на рік зняти генератор з двигуна, розібрати його і очистити від бруду та пилу; ретельно оглянути та перевірити всі деталі генератора; перевірити силу натискання щіток на колектор та відсутність заїдання щіток у щіткотримачах; при необхідності -
мости зачистити колектор, змінити та притерти щітки до колектора; замінити мастило в підшипниках валу якоря; зібрати генератор і перевірити роботу на стенді чи автомобілі.
Зачищає колектор, притирає щітки і змащує підшипники валу якоря. При невеликому підгорянні колектора зачищати його поверхню можна, не знімаючи генератор із двигуна. Для зручності зачистки колектора треба зняти праву боковину капота, відпустити гайки болтів кріплення натяжної планки та генератора, зняти ремінь приводу генератора та відвести генератор убік від двигуна. Колектор зачищаютьскляною шкіркою на паперовій основі, зернистістю 80 або 100, через вікна у задній кришці, обертаючи шків від руки.
Після зачистки генератор продуть стисненим повітрям.
Якщо колектор має значні підгоряння, зношування та биття робочої поверхні щодо шийок валу, його слід проточити, встановивши якір у центри. Обточувати колектор рекомендується на спеціальному верстаті ГАРО моделі 2155 або будь-якому токарному верстаті.
Після проточки потрібно перевірити індикатором биття колектора, як показано на рис. 4. Сумарне биття колектора не повинно перевищувати 0,05 мм. Биття колектора вище зазначеної норми призводить до швидкого підгоряння колектора та зносу щіток, особливо при великих обертах двигуна.
Обточувати колектор можна до розміру щонайменше 39,2 мм. Після обточування колектора слід поглибити ізоляцію (міканіту) між пластинами на 05-08 мм. На верстаті моделі 2155 цю операцію виконують спеціальною фрезою. Можна також використовувати для цього ножівкове полотно. Після поглиблення ізоляції колектор шліфують дрібною скляною шкіркою зернистістю 100-120.
Нові щітки притирають до колектора приблизно на 2/3 своєї торцевої поверхні. Притирання ведуть скляною дрібнозернистою шкіркою, яку кладуть між щіткою та колектором так, щоб абразив був звернений до щітки. У процесі притирання якір разом із притиснутою до колектора шкіркою необхідно повертати у бік, протилежний його обертанню, а при поворотах його у зворотному напрямку щітку трохи підняти гачком.
У підшипники генератора закладають температуростійке мастило ЦИАТИМ -201 або мастило JI3-158, які не потрібно міняти протягом 25 000—30 ТОВ км пробігу. При підвищеному шумі підшипників, а також через 25000-30000 км пробігу автомобілянеобхідно розібрати генератор, промити підшипники і закласти на 2/з об'єму простору у цодт шипників свіже мастило.
За відсутності мастил ЦИАТИМ -201 і ЛЗ-158 застосовують тугоплавкі консистентні мастила ПТВ -1-13, 1-13с. Ці мастила змінюють через 12 000 км пробігу.
Якщо немає можливості замінити мастило в підшипниках генератора і промити їх, необхідно через кожні 6000 км пробігу додавати в маслянку переднього підшипника по 8-10 крапель масла, що застосовується для змащення Двигуна, а в задній підшипник додавати на 2/3 об'єму мастило ЦИАТ ЛЗ-158 через кожні 25 000-30 000 км пробігу або мастило ПТВ -1-13, 1-13с через кожні 12 000 км пробігу. Для додавання мастила у задній підшипник треба зняти кришку підшипника, закріплену за допомогою трьох гвинтів.
Розбирання та складання генератора
Порядок розбирання генератора наступний.
Зняти захисну стрічку.
Відвернути гвинти кріплення щіткових канатиків, підняти притискні важелі щіток і вийняти щітки із щіткотримачів.
Відвернути гвинти кріплення кришки підшипника з боку колектора та відвернути гайку.
Відвернути стяжні болти та зняти знімачом кришку з боку колектора.
Вийняти якір із кришкою з боку шківа з корпусу генератора.
Відвернути гайку кріплення шківа і зняти знімач шків, а потім кришку.
Зняти важелі та пружини щіткотримачів, відвернути гвинти кріплення тримачів сальників на кришках, зняти сальники та вийняти з кришок кулькові підшипники валу якоря.
Складання генератора здійснюють у зворотному порядку.
Після монтажу генератор слід перевірити, як зазначено в розділі «Контрольна перевірка генератора».
Перевірка стану деталей генератора
Якщо генератор не дає зарядного струму, необхідноперевірити колектор та обмотки збудження та якоря на відсутність обривів, міжвиткових замикань та замикань їх на масу. Перевірку рекомендується виконувати на спеціальному приладі ППЯ-5 для перевірки якорів та обмоток генераторів та стартерів. За відсутності такого приладу обриви в обмотках і замикання на масу можуть бути виявлені за допомогою контрольної лампи, яку включають в ланцюг змінного або постійного струму з напругою 220, 127, 36, 12 або будь-яким іншим.
Замикання пластин колектора та обмотки якоря на масу відшукують наступним чином. Один штир контрольної лампи прикладають до сердечника або валу якоря, а другий по черзі до кожної пластини колектора. Загоряння лампи вказує на замикання маси. Обрив кінців секцій обмотки від колекторних пластин встановлюють шляхом послідовного докладання штирів до двох сусідніх пластин. За наявності обриву лампа не спалахує. Обірвані кінці припаяти.
Перевірку відсутності замикань обмоток котушок збудження на масу виконують в такий спосіб. Один штир контрольної лампи притискають до затискача генератора, а другий - до корпусу генератора, як показано на рис. 131. За наявності замикання обмотки на масу контрольна лампа загоряється.
При перевірці відсутності обривів в обмотці збудження один штир контрольної лампи притискають до затискача генератора Ш, а другий до початку обмотки збудження. За наявності обриву в обмотці контрольна лампа не горітиме.
Міжвиткове замикання в котушках збудження визначають виміром її опору та зіставленням отриманої величини з опором справної котушки. Пошкоджену котушку збудження треба замінити, знявши при цьому полюсний наконечник. Гвинт кріплення полюсного наконечника рекомендується викрутити за допомогоюпристосування (рис. 132) для того, щоб не пошкодити шліців гвинта.
Перевірку відсутності замикання ізольованого щіткотримача на масу виконують за допомогою контрольної лампи; один штир лампи прикладають до щіткотримача, а другий до кришки колектора.
Порядок перевірки деталей генератора на приладі ППЯ -5 викладено в інструкції, що додається.
Контрольна перевірка генератора
Справність генератора і правильність його збирання визначають перевіркою: - роботи генератора вхолосту на режимі електродвигуна; — мінімального числа обертів за хвилину, у яких досягається напруга 12,5 без навантаження (початок зарядки акумуляторної батареї) і з повним навантаженням.
Для перевірки в режимі електродвигуна генератор включають ланцюг акумуляторної батареї з напругою 12,5, як показано на рис. 9.
Генератор вважається справним, якщо: - величина споживаного генератором струму не перевищує 5 а і при цьому він розвиває приблизно 700-900 об/хв; - якір генератора має праве обертання (з боку приводу); - іскріння під щітками ледве помітне.
Обертання якоря у протилежний бік (ліве) є результатом неправильного
з'єднання котушок обмотки збудження або щіток. Підвищений споживаний струм і одночасно знижена кількість оборотів якоря генератора вказують на зачеплення якоря за полюси або перекоси кришок. Різке збільшення споживаного струму та кількості оборотів якоря свідчить про поганий контакт або обрив ланцюга обмотки збудження.
Вимірювати споживаний генератором струм потрібно після попередньої п'ятихвилинної роботи генератора на режимі електродвигуна для приробітку його деталей.
Мінімальна кількість оборотівякоря в хвилину, при якому генератор розвиває напругу 12,5 в, перевіряють на стенді, що складається з електродвигуна, що дозволяє плавно змінювати число оборотів генератора до 3000 в хвилину, контрольних приладів (амперметр, вольтметр, тахометр) і реостата, дозволяю-шого створювати генератору до 25а. Схема з'єднання генератора під час випробування на стенді показана на рис. 10.
Без навантаження холодний генератор повинен розвивати напругу 12,5 в числі обертів якоря генератора не більше 940 в хвилину, а при навантаженні 20 про і напрузі 12,5 - не більше 1750 в хвилину. Вчасно випробування кількість оборотів якоря генератора слід змінювати плавно, не допускаючи надмірного підвищення напруги та струму в ланцюзі, щоб не пошкодити генератор.