Герметичність - запірний конус - Велика Енциклопедіястаття, сторінка 1

Герметичність - запірний конус

Герметичність запірного конуса (підтікання) визначають опресовуванням при перевірці роботи форсунки на стенді. Як показує досвід, через цю несправність на кожному ТОЗ до 15% форсунок доводиться розбирати та ремонтувати. [1]

Для відновлення герметичності запірного конуса розпилювача доцільно використовувати типовий верстат з комплектом пристроїв (рис. 3.19) та шліфувальні пасти заводського виготовлення. [3]

Нагнітальні клапани, в яких порушена герметичність запірного конуса, притирають вручну до сідла. [4]

Слід зауважити, що в умовах депо герметичність запірного конуса відновлюють лише взаємним притиранням. [6]

Характерною несправністю рухомого конусного з'єднання є втрата герметичності запірного конуса, викликана зносом, наклепом, вигорянням поверхонь, що сполучаються або деформацією деталей. Про те, як перевіряють герметичність запірного конуса, розказано дещо нижче. [7]

Характерна несправність конічного роз'ємного рухомого з'єднання - втрата герметичності запірного конуса, викликана зносом, наклепом, вигорянням поверхонь, що сполучаються або деформацією деталей. [9]

Після перевірки на щільність встановлюють номінальний тиск початку впорскування, що дорівнює 15 0 - 5 МПа для форсунок старої конструкції і 16 5 0 5 МПа для нових, і перевіряють герметичність запірного конуса та якість розпилювання форсункою палива. Герметичність запірного конуса розпилювача визначається ступенем зволоження носика розпилювача за підтримки тиску у форсунці на 1 0 МПа нижче тиску початку впорскування палива протягом 1 хв. Розпилювач непридатний для подальшоїексплуатації при утворенні та відриві від його носика трьох крапель за хвилину. [10]

Якщо у дизелів Д100 така перевірка показує якість приробітку та прилягання поршневих кілець до дзеркала циліндрової втулки, то у дизелів Д50 і Д49, крім поршневих кілець, контролюється і герметичність запірних конусів клапанів циліндрової кришки. На нещільність клапанів вказує характерний шум у випускних та наддувному колекторах. [11]

Нерідко причинами зниження продуктивності насоса, а значить, і тиску в системі змащення дизеля є: заїдання клапана у відкритому положенні, передчасне його відкриття через просідання пружин або втрати герметичності запірного конуса. Про те, які можуть виникнути несправності в з'єднаннях та вузлах, позначених на малюнку цифрами в кружечках, як ці несправності розпізнати та усунути, розказано у гл. [12]

Після перевірки на щільність встановлюють номінальний тиск початку впорскування, що дорівнює 15 0 - 5 МПа для форсунок старої конструкції і 16 5 0 5 МПа для нових, і перевіряють герметичність запірного конуса та якість розпилювання форсункою палива. Герметичність запірного конуса розпилювача визначається ступенем зволоження носика розпилювача за підтримки тиску у форсунці на 1 0 МПа нижче тиску початку впорскування палива протягом 1 хв. Розпилювач непридатний до подальшої експлуатації при утворенні та відриві від його носика трьох крапель на хвилину. [13]