Гідрокомпенсатори, ремонт та діагностика

Їх встановлюють в кінець важільного приводу клапанів, найбільш ненадійний пристрій у роботі, так як гідрокомпенсатор в момент роботи зазнає навантаження на "злам". Що веде до якнайшвидшого його зносу і виходу з ладу. Застосовуються також стовпчикові (опорні) гідрокомпенсатори, які встановлюються в розрив штанги приводу клапанів. Зазвичай така система поширена на V-подібних двигунах з нижнім розташуванням розподільного валу. Так само, такого ж типу Гідрокомпенсатори встановлюють у системах з протилежним розташуванням гідрокомпенсатора в плечі важеля приводу клапанів. За типом приводу клапанів на класичних двигунах автомобілів сімейства ВАЗ. Так само знаходять застосування систем, з установкою гідрокомпенсаторів усередині склянки приводу клапанів. За принципом передньопривідних автомобілів ВАЗ. До речі, саме така система розташування гідрокомпенсаторів знайшла застосування на 16 клапанних двигунів автомобілів ВАЗ і ГАЗ.

Гідрокомпенсатор являє собою пристрій, який працює за наступним принципом:

Гідрокомпенсатор. Через односторонній кульковий клапан він набирає усередину себе масло із системи змащення двигуна. Під впливом масла, що надходить усередину гідрокомпенсатора, відбувається збільшення його висоти, за рахунок висування одного поршня з іншого. Так як гідрокомпенсатор знаходиться між штовхачем і торцем клапана відбувається вибір наявного зазорів. Цей процес відбувається до того моменту, поки не буде повністю обраний зазор у механізмі приводу клапанів. Масло, що надходить під тиск, з системи мастила двигуна в гідрокомпенсатор не здатне відкрити клапан головки двигуна, так як пружність клапанної пружини в багато разів перевершує по силі здатність гідрокомпенсатора, іу цьому процес закінчується. Після того, як на привід почне тиснути кулачок розподільного валу, це зусилля передається через гідрокомпенсатор на торець стрижня клапана головки двигуна, але так як у гідрокомпенсаторі знаходиться зворотний кульковий клапан, масло з нього не виходить і він передає зусилля дії кулачка розподільного валу на клапан і відкриває останній. Але все ж таки деяка частина масла все ж таки виходить з внутрішньої порожнини гідрокомпенсатора, і з'являється зазор після сходу кулачка розподільного валу з штовхача. Поле цього знову відбувається поповнення олією внутрішньої порожнини гідрокомпенсатора із системи змащення двигуна. Отже, зрозуміло, робота гідрокомпенсатора завжди перебувати у динамічному режимі. Тобто відбувається постійний дренаж олії через внутрішню порожнину гідрокомпенсатора. Якщо в момент впливу на гідрокомпенсатор кулачка розподільного валу відбувається значне втрата масла з внутрішньої порожнини компенсатора то він не встигає поповнитися маслом після сходу кулачка розподільного валу з штовхача, і до наступного підходу кулачка розподільного валу з'явиться зазору в даному механізмі навантаження. Характеризує характерним стукотом роботи газорозподільного механізму. Як випливає з викладеного, основним джерелом виходу з ладу гідрокомпенсаторів є їх забруднення та природне зношування, а також засмічення каналів підведення масла до гідрокомпенсатора. Або через слабкий тиск масла в системі мастила двигуна.

Тому слід особливо стежити за внутрішньою чистотою двигуна. Вчасно проводити зміну олії, не рідше ніж через 6-8 тисяч кілометрів пробігу, незалежно від застосовуваного сорту олії. Слід особливо застерегти автолюбителів із застосуванняпромивних засобів. Якщо ви, знявши масляну кришку, виявили досить брудні внутрішні поверхні двигуна вашого автомобіля. Те краще утриматися від застосування радикальних засобів промивання двигуна. Так як це викличе підвищений підйом усіляких зольних відкладень від внутрішніх поверхонь двигуна, які в місці з потоком масла, потрапить у внутрішні порожнини гідрокомпенсаторів і призведуть до його виходу з роботи. У такому разі, краще проводити заміну олії більш у ранні терміни, ніж зазвичай. Приблизно через 2-3 тисячі кілометрів пробігу автомобіля. Так як у пакеті присадок будь-якої якісної автомобільної олії знаходяться спеціальні компоненти, що миються, які поступово будуть мити ваш двигун з середини. Своєчасну заміну олії, також можна зробити, судячи з забруднення олії, тобто придбання ним характерного темного кольору. У такий спосіб через деякий час, виконавши кілька замін масла, ви "відпоєте" двигун. Але все це має силу, якщо ви будете застосовувати якісні автомобільні масла і поршнева група вашого двигуна знаходиться у відмінному стані. Інакше, через гази, що проривають, через не щільні ущільнення поршневої групи. Відбуватиметься підвищене окислення олія. І його передчасне старіння.

Один із трудомістких процесів у роботі, є визначення місця знаходження непрацюючого гідрокомпенсатора. Зазвичай характерні постійний звук з'являється на добре прогрітому двигуні автомобіля, коли в'язкість масла мінімальна. Оскільки звук добре поширюється по металу, визначити який саме компенсатор не справний, буває часом досить важко. Щоб полегшити цей процес, слід застосувати не хитре пристосування. Яке єстольний стрижень довжиною близько 700 мм і діаметром близько 5 мм. Ідеально для цього підходять торс іони від приводу відкриття заднього глечика багажника класичних Жигулів. Пристрій для прослуховування сторонніх стуків та шумів у двигуні.

На один із кінців стрижня прикріплюють порожню бляшанку з-під пива з обрізаним верхом. В середині стрижня встановлюють дерев'яну ручку, для того, щоб не відбувалося поглинання рукою шумів, що передаються, від двигуна до вуха, яке слід представити до внутрішньої порожнини бляшаної банки. За допомогою цього нехитрого пристрою ви досить легко визначите місцезнаходження несправного гідрокомпенсатора в двигуні. Після цього слід витягти підозрілий гідрокомпенсатор. Розібрати його та промити. Уважно оглянути його робочі поверхні, якщо на них є сліди значного зносу, то, очевидно, доведеться замінити його на новий. Середня ціна за один новий гідрокомпенсатор коливається в межах 20-45 $ US.

Якщо видимий знос гідрокомпенсатора не великий, можна обмежитися їх промиванням в ацетоні або відповідному розчиннику, застосовуючи відповідні заходи безпеки в роботі з легко летючими речовинами. Для цього буде потрібно їх повне розбирання. Цю роботу слід виконувати з особливою акуратністю. Стовпчикові Гідрокомпенсатори розбираються за допомогою зняття стопора за допомогою викрутки. Таким же способом розбираються гідрокомпенсатори, які встановлюються на кінцях важелів приводу клапанів. Для того щоб витягти гідрокомпенсатор з корпусу склянки, де застосовується дана система, слід кілька разів ударити склянку об поверхню м'якого заліза. Під силами інерції гідрокомпенсатор вийде із корпусу склянки. Не слід проводити промивання гідрокомпенсаторів доїх розбирання, тому що відсутність мастила дуже сильно ускладнює їхнє розбирання.